Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Захоплення La-Rochelles

Наші вітання месьє Алена Дібон, керівник відділу безпеки Центру досліджень Renault. У Agency Agence NCAP нова Лагуна заробила аж п’ять зірок після результатів пасивного тесту на безпеку - безпрецедентний випадок! На такій машині, щоб приховати ворота якоїсь середньовічної фортеці ..

 
Знайомий з п’ятьма автомобілем розпочався у дворі Renault Press на набережній Сталінград в Парижі. Нещодавно одна з великих керівників регіону Волги поскаржилася, що історичні назви не захищені в Росії, а в Парижі ... надлишок, ми визнаємо. Але як довго Франція виявляє таку толерантність? Хіба не тут гугеноти були вирізані, скинули бурбони і застрелили Коммунарова?
 

Чим далі від нас певних подій, тим тверезніше ми їх оцінюємо. Протягом декількох років Renault перестав бути державою, але передумови його націоналізації все ще не повністю зрозумілий. Еммануель Шадо У книзі Луї Рено задає питання: Як сталося, що від Спасителя Франції у війні проти німців 1914-1918 рр. Видатний промисловець раптово став співучасником нацизму? У чиїх інтересах це було маркуванням співпрацівника Renault, а потім взяти на себе фабрики?

 
Націоналізація найбільшого в країні автомобільного підприємства зобов’язала державних чоловіків підтримувати його наказами. Поступово всі чиновники П'ятої Республіки переїхали до Renault. Поваливши їх примхи, компанія будувала все більш розкішні машини та поступово відновила довоєнний статус урядового постачальника.

 
Я захоплююсь новою лагуною. Дійсно, зроблено зі смаком. І це дме з неї, я не буду боятися цього слова, роялізм. Ця машина є відображенням епохи легендарних королів, ви не можете вирізати жодних гіолотиків французами французькою мовою. (Сучасна заможна Франція дуже пристрасна ставиться до цього історичного періоду. У той же час жоден автомобіль не має такого витонченого силуету з такими тонко розробленими вікнами, краями капота та багажника. К подобным вещам главный дизайнер компании Патрик ле Кеман особенно внимателен.
 

Це, до речі, одна з відмінностей європейських дизайнерів з японських чи американських. Японці практично не цікавлять наступність стилю. Американці є важливою історичною мотивацією - тому вони часто є проектами в ретро -стилі. Для європейців головне - це частина, для якої буде здійснено бренд автомобіля. Обшивка радіатора. Округлення віконної рами. Такий фрагмент створюється десятиліттями, і слід сказати, що стилісти, які припали до подальших моделей, часто паразитують вибране рішення.
 

Завершує імідж нового корпоративного алмазу Laguna. Його місце про це видатне творіння французьких дизайнерів цілком могло взяти Королівську лілію.

 
До південного сходу залишається дорогі королі, де на березі серії замшевих замків - країн -резиденцій Бурбона, Валуа та їх вірних васалів. Подалі від Парижа - У переповнених машинах столиця рухається на такому великому автомобілі, іноземець навряд чи. І навіть не йдуть далі, до Атлантичного узбережжя? У 1627 р. Королівські війська були перенесені цим маршрутом, відправленими сумніватися в Гугеноті Ла -Рошель. Луї, така поїздка, безумовно, побачила приємну прогулянку в Товаристві дам суду, з пікніками та полюванням у тодішніх величезних лісах ...
 

Перший ескіз проекту X-74 (Future Laguna) був складений 1 травня 1996 року. 23 липня 97 р. Ле Кедан вибрав версію Якова Бенуа. Корпус був вирішений характерною деталізацією - підкладкою від матового шорсткого пластику між фарами, що протиставляє колір і текстуру з бампером та алюмінієвою витяжкою. Він б'є характерний дзьоб, який з’явився на капоті попереднього автомобіля. Задня частина автомобіля менш виразна, і щось нагадує Volvo S60. Хоча, звичайно, пластик французької моделі є винахідливим - зайняти принаймні бокові стінки тіла, здавалося б, плоскі лише на перший погляд.
 

Машина була створена на платформі P5, поширена з Vel Satis і (не виключена) - з одним із майбутніх класів Nissan D, оскільки керівництво Альянсу Renault -Nissan оголосило широке об'єднання обох модельних рядків. Згідно з нинішньою модою, нова лагуна порушує свій клас - по довжині, він трохи більше, ніж попередня модель (4,58 проти 4,51 м).

 
Всередині ви підсвідомо очікуєте побачити атлас, з сплетеною оббивкою лілій, але ви натрапили на мінімалізм епохи високої технології, однак, добре підібрані. Лаконічна архітектура передньої панелі, пряме полегшення сидінь, сіра гама матеріалів. Загалом, поєднання багатофакультського пластику, текстилю та шкіри. Для лише їх найвищої якості говорить. Тим не менш, модифікація з 3-літровим 24-клапаном V6, найпотужніший двигун-один не міг скупитися. Скажімо, шкіра оболонки не тільки верхня частина сидінь, але й їхні бокові стінки. А потім вийшло, як Портос (якщо ви пам’ятаєте, його пов'язка виблискувала золотим шиттям лише ззовні, а ззаду була зроблена з простої пишної шкіри).
 

Можна сказати, що прикраса чесна - Лагуна не впускає пилу в очі майбутніх власників, наслідуючи цінну деревину або, більше, камінь. Внутрішні експерти знайшли інші кроки. Наприклад, пластик верхньої половини торпеди має незвичайну текстуру для полотна.
 

У обладнанні салону Лагуна є елементи, характерні для машин вищого класу (наприклад, висувні штори на вікнах задніх дверей або музичний центр високої якості). І найвидатніша річ - це те, що автомобіль розблокується і починається без традиційного ключа. Це не королівська річ - для розблокування дверей французи вирішили і придумали спеціальну карту з пришитним у ній паролем. Він може лежати на водія в кишені - наближаючись до машини, електромагнітна система розпізнає власну і видаляє машину від захисту. Коли водій бере ручку дверей, інфрачервоний датчик, розміщений під ним, дає команду, щоб перевірити, хто прийшов і після якого спрацьовує замок. Подібні датчики, пов’язані з електронікою на дошці за допомогою мультиплексної проводки, є у всіх дверях, крім спини. На всякий випадок складання укусу встановлюється в корпусі картки, як у Penknife. З ним ви можете насильно одиниця - звичайний замок прихований під пластиковою підкладкою на ручці дверей.
 

Однак, щоб запустити машину, всього цього недостатньо. Карта повинна бути вставлена \u200b\u200bв проміжок на центральній консолі - потім рульовий стовпець розблокується, і двигун перетвориться на ключ до початку. Залишається натиснути кнопку за допомогою напису Start-Stop. Вважається, що системи занадто жорсткі для зловмисників - піднімайте одну з 65 тис. Комбінацій коду! У кожній Лагуні є чотири ключові картки, зрештою, це сімейний автомобіль. (До речі, типові власники Лагуни є успішними бізнесменами, часто менеджерами, а також представниками вільних професій. Більше половини клієнтів - це люди у віці 53% - пенсіонери.) Аналогічна система встановлюється на Vel Satis, але на Ще більш розкішний авантюм використовується традиційний замок запалювання.
 

Варто зазначити, що робота хитрого пристрою справляє неоднозначне враження. Коли, маючи таку карту в кишені, ви залишаєте фотографувати машину, вона швидко потрапляє на тривогу. Навпаки, якщо ви покинете машину на стоянці готелю, і повернувшись уже вивантаженими з багажника, Лагуна виграє розміри дружніх, запрошуючи знову вирушити в дорогу.

 
З Vel Satis, Avantime та Laguna, Renault має намір захистити лідерство в престижному сегменті французького ринку. Своєрідна тактика потрійного удару: Avantime Mini-van-vagon висунута на авангард, перший рядок буде зайнятий менш радикальним хетчбеком Вела Сатіса, і, нарешті, основні сили представляють традиційну продукцію-лагуну.
 

Недостатньо сказати, що цю тактику не розуміють експерти з автомобілів. Тим часом, Renault прийняв рішення у представницькому класі створити своєрідну тріаду ще в 1995 році, після концепційного автомобіля Initiale з двигуном V10 400 кінських сил, який використовується у Формулі-1, запровадженому у автосалоні Франкфурта. Как оказалось, заложенных в том автомобиле идей с лихвой хватило на все три серийные новинки. Но кто шесть лет назад мог представить, какими на самом деле они окажутся?
 

У ті роки експерти ускладнили навіть те, що буде йти розвиток найвищих вторинних та великих класів автомобілів. Продажі аналогів Renault Laguna та Safrane були невизначені на 13-15% від загального європейського ринку. Поява експериментального Ініаля розглядалася як намір Renault, щоб вторгнутися на територію BMW та Mercedes-Benz. Затвердження це не викликало. Таким чином, британський експерт Джон Робсон стверджував, що виробник масового виробництва не має сенсу виробляти дорогі моделі: це корисно для фірм, як Audi, об'ємом 500 тисяч на рік. Однак прихильник суперництва Патріка Ле Кедан з Мюнхеном та Штутгарт ніколи не був. Тут з Інгольштадтом - інша річ. Подивіться, він сказав, оскільки автомобіль Audi виглядав тупо на початку 70-х років. Тепер вони їх не знають. Експерти більш популярні, вони побачать у заходах загрози Renault, перш за все Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo та Volkswagen Passat.
 

Закінчивши багатське кафе на бульварі Оммана в Парижі, ми розгорнуємо нос Лагуни до Ла-Рошель - портових міст на березі Бейскайської затоки, а в XVII столітті фортеця, яка стала фортекою Гугеноту. З тих пір світ став набагато допустимим для небажання - інакше Патрік Ле Кемамані народиться на вогні для своїх авангардських проектів.
 

D'Artagnan, який пішов на той самий шлях, міг би побажати найкращого сідла - Лагуна має глибокі місця з щільною подушкою і назад. Голова спирається на спеціальну стриманість голови, яка захищає хребет при ударі позаду. Посадка має довгу подорож.
 

Рульове колесо та селектор передачі комфортно в руках. Три-літрова лагуна має адаптивну п'яти кадрну автоматичну машину з послідовним режимом, але його селектор може бути плутаний з ручним важелем, оскільки немає місця перемикання позицій, а основна основа закрита звичайним шкіряним корпусом. Передача призначена для вимірювання їзди. Це найбільш флегматик з механізмів, оснащених Laguna - він не приймає газовану емоційність, і вона не зможе стимулювати цей кінь. Це займе хорошу половину секунди, тоді як електроніка реагує на ваш рішучий удар. Коли передача перетворюється, енергійний пікап повинен бути поставлений, який забезпечується потужним двигуном. Це тіло живе повноковневидне життя, поглинаючи величезні частини премії на високошвидкісній їзді.

 
Для того, щоб лікуватися на ньому до La Rochelle була тривіальною, з поправками до мотоциклістів жандарма, які замінили кардинальних гвардійців. Правда, найчастіше вони підкрадають вас в околицях дорожнього покажчика, поліцейського відділення, не турбуючись сам засідку в несподіваних місцях. Священні обмеження швидкості Четер у Франції, ми перейшли вперед пару місцевих коханців живої їзди - це було достатньо, щоб зайняти дорожні ігрові працівники. Таким чином, ми мали можливість ознайомитись з поведінкою Лагуна в умовах, коли стріли спідометра піднялися у нижню праву частину. Це, безумовно, заслуговує на визначення відмінними, оскільки автомобіль не показує найменшу тенденцію до копання та вертикального гойдалки, а також впевнено протистояти бічному вітру. Шумоізоляція заслуговує окремої похвали.

 
Повертає автомобіль, слухняно після вибраної траєкторії - багато в чому завдяки скрученій задній підвісці. Зусилля на рульовому колесі збільшується як швидкість збільшується. Непогірна інформативність механізму зберігається, і в невеликій бігу - Лагуна слідує за рухами рульового колеса з певною вражаючою, розміри відчуваються скасовані, видимість не складна. В даремно ми побоювалися закритими вулицями Ла-Рошель - високий клас автомобіля проявляється в будь-якій атмосфері.

 
У самому місті практично ніщо не нагадує події 350 років тому. З 12-кілометрової греблі в затоці, з якою хитрість Richelie заблокувала шлях англійської допомоги, немає сліду. Нам важко знайти залишки фортечних структур, петлі незнайомих вулиць з одностороннім рухом.
 

Може бути, острів Реу, Блок суші в бухті Біскай, тримав свідчення про минуле? Дума була такою: перша перемога була виграна герцог Беккінгем: раптом наближаючись до острова Реу з дев'яносто кораблями та близько двадцять тисяч солдатів, він напав на сюрприз від графа де Турака, командира на острові царя. ...

 
Мы штурмуем Рэ вместе с армией туристов - взлетаем по гигантской дуге моста над заливом. Подобные чудеса фортификации Ришелье и не снились. Вот и конечная точка путешествия. Проведя долгие часы в автомобиле, мы свыклись с характерными дорожными ощущениями: шумом кондиционера, шин, набегающего потока воздуха, запахами раскаленного асфальта и качественного бензина на заправках. Окружающий мир сузился - дорожные знаки, полицейские, магазинчики у трассы... И вдруг - волшебство! Свежий морской ветер, клекот бьющихся под его напором снастей, крики чаек, ароматы, доносящиеся с жаровень маленьких ресторанчиков... И все - сразу, обильно. Наверное, это самое сильное впечатление, подаренное Laguna.
 

После покорения Ла-Рошели сердце ревностного католика - Ришелье - успокоилось. Теперь он мог, не отвлекаясь на гугенотов, заниматься своим главным делом - укреплением монархии. Создав Laguna, компания Renault, подобно кардиналу, развязала себе руки и может затевать любые, даже самые рискованные, эксперименты. Laguna - это верная лошадка, но кто знает, чем закончится авантюра с Vel Satis и Avantime?
 

Остается понять, почему создатели Renault Laguna отказались придать машине чуточку больше визуального шика, подчеркнув тем самым ее скрытые достоинства (алюминиевый капот, думающая трансмиссия, ключ-карта - как у Mercedes-Benz S-Class, стандартные шесть подушек безопасности и датчик падения давления в шинах, дотормаживающая система, четыре варианта бензиновых моторов и столько же дизельных...). Боялись навредить имиджу более смелых Vel Satis и Avantime? Берегли творческие ресурсы? Или, что в характере французов, просто экономили деньги?
 

Текст: Денис Орлов
 

 

Источник: Журнал Мотор [№9/2001]