Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Французька революція

Незважаючи на те, що більшість наших співвітчизників схиляються до творів німецької автомобільної промисловості, навіть вони не могли не помітити, що за останнє десятиліття французькі автовиробники просто переходили на пару кроків в автомобільній ієрархії. Особливо в цьому плані Renault відрізнявся. І навіть якщо серійні популярні маленькі -руховики, такі як символ Clio, вас не приваблюють, і замість оригінального дизайну ви віддаєте перевагу німецькій жорсткості . Що стосується таких думок, я їхав, щоб взяти нову Рено Лагуну для тесту. Автомобіль, який раніше бачив лише на знімках, здавався досить привабливим, але порівняно з флагманом компанії, він, безумовно, відпочивав. Однак, після декількох кілометрів подорожей на ньому, я докорінно змінився, але більше про це нижче.
 
Зовні Laguna-Hatchback дуже схожий на седан, і це великий плюс. Французи вже давно використовують такий фокус, пам’ятайте принаймні Сафран. Для багатьох європейців, судячи з обсягу продажів, це рішення подобається. Не секрет, що багато хто віддає перевагу більш універсальному хетчбеку уявного престижного седана, але поява деяких моделей з таким тілом вже спричиняє асоціації з робочими колясами заздалегідь. Нова Лагуна далеко не однакова - навіть з корпусом фургона, і ви могли побачити таку машину на двигуні 2001 року, це виглядає дуже престижно. Навіть аналогія з Mercedes E-Class пропонує себе, вагони на станції дорожчі, ніж седан, навіть у використаній формі. Я хотів би порівняти з Mercedes інтер’єром нової рено Лагуни - якість обробки та використаних матеріалів такі, що вже неправильно говорити про цей автомобіль про цей автомобіль, як просто представник середнього класу.
 
Принаймні, я хотів би віднести його до престижних моделей цього ринкового сектору, хоча, серед його основних конкурентів вартості - точна роздрібна ціна ще не визначена, але, за словами представника компанії, ціна нової рено Лагуни розпочнеться з дванадцяти цифри. Це непогано, особливо якщо вважати, що сьогодні це остання модель цього класу. Але навіть якщо ви не враховуєте таку важливу карту Трампа нової Лагуни як видатного вигляду, яка в наші дні сама по собі є рідкістю, вона все ще має щось здивувати майбутнього власника. Візьміть принаймні ключ - це залізний продукт, який ми звикли постійно носити з собою. Він повністю відсутній у Рено Лагуні, і всі його обов'язки виконуються невеликою пластиковою карткою, як телефон. Вона очолює як центральний замок, так і іммобілайзер, і навіть виконує деякі функції блокування запалювання, які, як відомо, з огляду на відсутність ключа, також немає Лагуни. Звичайно, трохи незвично, але процес двигуна запускається приблизно так: вставте карту в спеціальний слот, а потім за допомогою кнопки надайте команду для запуску двигуна. Здається, хитрість невелика, але ви знаєте, запустити машину з кнопкою, як виявилося, дуже цікаво, тим більше, що не потрібно його тримати - я натиснув його, і тоді комп'ютер запустить двигун .
 
Після кожного запуску двигуна автомобіль діагностує себе, перебуваючи на екрані комп'ютера на дошці, замінюючи один одного, відображається багато корисної інформації, починаючи з рівня масла в двигуні і закінчуючи тиском у кожному з шини, за винятком запасних, природно. Якщо все в порядку, великий напис ОК загоряється, хоча для того, щоб почати рухатися, цей сигнал не потрібно чекати. Це сталося, що ви прискорюєте на межі і в той момент, коли стрілка спідометра перетинає сотню позначку, ви помічаєте, як комп'ютер пише нормально - ви можете, кажуть, іди ... і дякую.
 
На даний момент для нової Laguna, автоматичної або механічної коробки передач на вибір і майже все з сучасного автомобіля середнього класу.
 
Тест був далеко не найскладнішим модифікацією - двигуном 1,8 -літер у поєднанні з механікою, велюровим салоном тощо. Були електричні вікна, кондиціонер, компакт-диск і набагато корисніші, але, чесно кажучи, у сучасних автомобілях це поступово перетворюється з спеціального обладнання в стандартне, тому ми не будемо зосереджуватися на конфігурації. Особисто мені було набагато цікавіше дізнатися, як відчуває цей чотирициліндровий живлення під капотом відносно важкого автомобіля. Зрештою, як показує практика, наші покупці також повільно починають приймати звичаї своїх західних сусідів -незважаючи на наявність потужних, високої швидкості та добре обладнаних, але дуже дорогих модифікацій, більшість покупців, особливо якщо автомобіль придбаний Для особистого використання, а не для компанії зупиняється лише на відносно доступних та економічних версіях. Більше того, навіть він може бути обладнаний майже всіма дзвонами та свистами, які пропонуються для нової лагуни.
 
Незважаючи на свою відносну низьку потужність, і новий 1,8-літровий двигун з чотирма клапанами на циліндрі розвиває 125 к.с., живісний блок забезпечує нову Лагуну з досить пристойною динамікою. Трохи мляво на дні, ближче до 3000 об / хв, двигун досягає піку крутного моменту, і завдяки цьому Лагуна дуже хороша і весело набирає швидкості, незалежно від серійного числа передачі. І вони, як і більшість французьких автомобілів, тут дуже довгі, що дозволяє, якщо потрібно, протягнути місто, заборонене автомобілями на одному, наприклад, третій передачі майже всього маршруту. Динаміка в цьому режимі, звичайно, не дивовижна, але це дуже зручно. Але якщо ви дійсно чините тиск, навіть з 1,8-літровим живленням Laguna виявився дуже здатним на багато, особливо в місті-ви не прискориться вище сотні, а з меншою швидкістю, якщо ви використовуєте перше По-друге, навіть шестициліндрові біммери іноді відстають.
 
Це дійшло до того, що навіть люди, які самі керували автомобілями Renault, намагаючись подорожувати до Лагуни, заявили, що під капотом було щось 2,2-2,3-літровий, мінімально-2,0-літровий. Прискорена динаміка, а головне, болісність двигуна на низьких та високих швидкостях дійсно створює ілюзію наявності потужного двигуна. Більше того, на машині в такі моменти ви взагалі не можете сказати, що він працює в повній силі: і двигун не реве, і сам автомобіль зберігає якусь рівномірність Mercedes. Звичайно, це дивно, але я не можу порівняти нову Лагуну з будь -якою іншою маркою - навіть гладкість французької краси на тому ж рівні, що і знамениті німецькі лімузини. Зазвичай вона ігнорує невеликі дефекти на дорожній поверхні, і великі ями, здається, стають меншими, коли вони переходять до Рено Лагуни. У мене є одна, так би мовити, довідкова дорога, хоча, судячи з якості покриття, ви можете назвати це лише дуже великою розтяжкою. Навіть на її вибоїнах, які ми іноді пошепки по позашляховиках, Лагуна ходила, як по середній паршивій дорозі місцевого значення. Я спеціально заїхав туди двічі, щоб правильно переконатися у своїх висновках, і гладкість курсу мене справді вразила. Хоча припущення про те, що такий комфортний автомобіль буде погано вираженим на крутих поворотах, було невірним.
 
На Бовой, як би парадоксально це не звучало, ніхто з тих, хто присутній, і на тесті були люди з різним стилем та досвідом водіння, не висловлювали претензій щодо стабільності Лагуни в кутах. Ну, в цьому випадку необхідно констатувати той факт, що якщо просто чудові фахівці їхнього бізнесу відповідали за автомобіль, то в департаменті він розробив призупинення, якісь унікальні твори, оскільки іншими способами, за винятком випадків, за винятком випадків, як це Наявність деяких хитрих пристроїв, пояснення такої стабільності та комфорту Лагуни дуже складно. Іноді здається, що французьким дизайнерам вдалося перемогти деякі закони фізики: інші повороти можуть бути включені зі швидкістю сотень, незважаючи на те, що не найкращий відгук, водій відчуває себе ідеально і керує автомобілем. Саме з обсягу 100 стріл спідометра ми вписуємось у поворот на Бороваю перед постом на Московському шосе - хто їде туди, дозвольте йому якось спробувати. Тільки за наслідки, Чур, ми не несемо жодної відповідальності.
 
Загалом, поїздка до Рено Лагуни - це повне задоволення. Звичайно, новий автомобіль завжди хороший, але в цьому випадку навіть у самих регулярних режимах трафіку, наприклад, на кільці зі швидкістю 70 км/год, це просто цікаво їхати. Автомобіль не тільки виглядає, він також керує якось особливим способом у слово, типова французька жінка. Цілком можливо, що певна частка цього задоволення від водіння проявляється з того, що ви починаєте розуміти, в якому безпечному автомобілі ви їдете. Подушки повітряних подушок для водія та пасажира, ABS, ремінь - все це, і, ймовірно, не підведуть вас у рішучий момент. Але справа інша. Творці Лагуни доклали максимальних зусиль, щоб запобігти самому інциденту аварії. Я підозрюю, що навіть така упередженість у напрямку комфорту, вони зробили це саме з метою захисту водія від помилок. Зрештою, це далеко не секрет, що всі заряджені високошвидкісними автомобілями, творці яких так пишаються еталонним контролем своїх потомства, вимагають відповідної підготовки водія - не факт, що якщо автомобіль може щось зробити , тоді ви зможете впоратися з цим.
 
У Лагуні все трохи не так: навіть якщо ви помилилися в керуванні автомобілем, то м'яко і, ніби розтягнуті вчасно, реакції автомобілів дозволять вам це виправити. Скажімо, якщо через перевищення швидкості машина не вписується в елементарне повороту, то перша природна реакція водія стане ударом на педаль гальма та гострий правитель рульового колеса. У різних автомобілях це може закінчитися різними способами: один буде продовжувати висунути обличчя з повороту, поки швидкість не впаде до того, кого він знає, інший може просто прорватися в ковзання, обертаючись по дорозі і взявши задню вісь в зустрічну смугу або бордюр. Як відомо, обидві ситуації неприємні. Ми подорожуємо по -справжніх дорогах, і зустрічний автомобіль може внести дуже великі корективи в наші плани. Рено Лагуна поводиться по -різному в таких ситуаціях: у випадку, коли швидкість вища, ніж повинна, вона просто починає повільно і майже беззвучно ковзати з траєкторії з усім тілом, повертаючись до передбачуваної дуги з найменшим розрядом газу. Найцікавіше - це те, що звукова ізоляція в новій Лагуні досягла такого рівня, що навіть різкі звуки, видані у вигині шин, ледь чутні в салоні, і двигун, здавалося, зовсім не був. Не всім, можливо, це сподобається, але мені сподобалася Лагуна, і коли мені щось подобається, надзвичайно важко бути просто спокійним тестером.
 
Але виявилося найскладнішим ... знайти дефіцит моєї нової прихильності - це суб'єктивна думка. Можливо, це від надлишку вражень, тому я прошу вас не сприймати цей матеріал як страшенно професійний, але єдине, що я міг би ввести в мінус цього автомобіля, -це дуже легке, але абсолютно неінформативне зчеплення. В іншому випадку, якщо не відмінна ступінь, то, принаймні, не гірше, ніж решта представників цього класу. Ергономіка, якість фінішу, зручність посадки - посадки, точність виготовлення невеликих деталей - все, як кажуть, знаходиться на рівні. Але крім повного пакету зручностей та переваг, покупець нового Renault Laguna також отримує частинку того, що ми називаємо французькою чарівністю. Річ, хоча і не вимірюється будь -якими пристроями і не пропонується як додаткове обладнання, останнім часом оцінювали любителі та експерти все більше. У нашу епоху глобалізації та об'єднання всі нові серійні автомобілі стають схожими один на одного, як дві краплі води, а Лагуна на їхньому фоні виглядає як привабливий оригінал. Тож якщо, врешті -решт, на рівні продажів на нашому ринку нова Renault Laguna не буде принаймні в трійці кращих переможців, ми можемо безпечно говорити про наших клієнтів елементарної автомобільної культури та смаку взагалі. Ми сподіваємось, що це буде не так, і сама Лагуна, особливо враження від водіння на ньому, дає привід думати по -іншому ...
 
Суб'єктивна думка:
 
(+) Нем -тривіальна конструкція тіла та інтер'єру, якість кабіни -це порядок більша, велика пропозиція простору, хороша звукова ізоляція, багате обладнання основної версії, цікава ціна.
 
(-) світло, але неінформативне зчеплення.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 25 (328) від 08.22.01