Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Глобальні заощадження

Проблема споживання палива, як виявляється, стосується не лише тих, хто купує дешеву стару машину. Навіть придбаючи абсолютно новий автомобіль у салоні дилера, покупець вважає одним із найважливіших критеріїв споживання палива. Природно, всі обирають сам: хтось становить 8-9 літрів за сотні, здається, зруйнований, і хтось, навпаки, вважає, що витратити лише 20-22 літри на цикл міста-це велика заощадження. Природно, все залежить від автомобіля та від того, що покупець готовий пожертвувати заради економіки - прискорена динаміка та прийняття в економічних дрібних -еталонах залишає бажати кращого. Однак завжди є варіанти заощадження без упереджень для всіх інших характеристик автомобіля - динаміки, максимальної швидкості, тяги тощо.
 
Досить просто повернути погляд на дизельні машини - з повним дотриманням запитів клієнтів вони залишаються набагато економічнішими, незалежно від класу автомобілів та потужності двигуна. Шкода, що насправді не все, що доступне, доступне для нашого покупця. Більшість сучасних автомобілів з дизельним двигуном не постачаються на наш ринок. Спричинити? Низька якість дизельного палива, що продається в Республіці, що не дозволяє деяким компаніям дати гарантії автомобілів, що продаються від нас.
 
Однак є фірми, які впевнені як свої двигуни, і їх продукція постачається на наш ринок. Таких виробників, а також дизельні моделі, призначені для нашого ринку, але навіть серед тих, хто доступний, ви можете знайти справді цікаві варіанти. Наприклад, Renault Laguna II DCI - один з небагатьох дизельних автомобілів, які дійсно заслуговують уваги.
 
Ми вже писали про Renault Laguna II. Минулого літа автомобіль з 1,8-літровим бензиновим двигуном відвідав наш випробування. Мені дуже сподобався автомобіль як в дизайні, так і в бігових якостях, і нам було дуже цікаво знати, як поводитиметься цей чудовий автомобіль з іншими двигунами, включаючи дизеля.
 
Треба сказати, що Laguna DCI, оснащений 2,2-літровим двигуном із загальною залізничною системою, дійсно вразила. Тривалий час мені не довелося керувати автомобілями з таким ідеальним дизельним двигуном. Усі конкуренти, крім Лагуни, VW Passat та Ford Mondeo, постачаються на наш ринок з турбодизельними двигунами, якось занадто сильно стирчать їх дизельну організацію. Проїжджаючи повз такого автомобіля, ви негайно розумієте, на чому паливо він працює. Лагуна може вийти з помилки - відволікання, характерне для дизельного двигуна, присутній лише в перші хвилини холодного двигуна, але, коли вони прогріваються, звук стає все більше схожим на звук бензинового двигуна. Порівняно з тим же Ford Mondeo, французький автомобіль відчувається як дорожче, наявність дизельного двигуна надається лише ледь помітною вібрацією в задніх сидіннях. Немає напруженого перегляду, і діапазон швидкості, на якому двигун добре тягнеться, в Laguna DCI набагато ширший, ніж Mondeo.
 
Взагалі, як виявилося, на нашому ринку дуже мало дизельних автомобілів. Точніше, самі автомобілі досить хороші, але встановлення дизельного двигуна на них перетворює ці чудові седани та хетчбеки на своєрідний трактор - шум та вібрації з деяких дизельних двигунів набагато більше, ніж можна було очікувати від нового автомобіля. Чотири -циліндрні версії гріхть, особливо в цьому. Ви можете подумати, що для деякого пристойного зовнішнього вигляду та відповідно до цінника, їхні моделі позичають у комерційних вантажівок. Laguna DCI взагалі нічого з цього не має - автомобіль справді дуже динамічний і комфортний, а деякі можуть здогадатися лише про наявність дизельного двигуна лише на АЗС.
 
Динаміка не змусить вас почервоніти - не вдалося знайти точні дані про прискорення з місця до сотень, але якщо ми враховуємо, що менш потужна версія турбодизеля 120 -хорної сили прискорюється до вищезазначеного ліміту за 10,7 секунди, ми можемо припустити що 2.2 -літрова версія робить це набагато швидше. Мені здається, що в цьому випадку ми говоримо про 9-9,5 секунд - дуже хороший показник навіть для бензинового автомобіля, не кажучи вже про Рамілі Дизель, як власники потужних бензинових автомобілів зневажливо говорять про такі машини. Але ці сноби будуть ще більш здивовані під час АЗС - середнє споживання палива в такому потужному та швидкості автомобіля становить лише 7 літрів на сотні. Більше того, навіть якщо ви постійно конкуруєте з усіма поспіль і їдете спочатку на кожному перехресті, споживання палива все ще залишатиметься в нормальних межах. Це, в принципі, є перевагою дизельних двигунів: їх споживання палива не стільки, скільки бензин залежить від рушійного способу.
 
6-ступінчаста механічна коробка передач, встановлена \u200b\u200bна версії турбодизеля, працює дуже чітко. Вібрації двигуна не передаються на важіль, а чіткість увімкнення на висотах. Єдине, але щодо керівних тіл - це те, що педаль зчеплення абсолютно неінформативна, що викликає певні проблеми при дотику. Скоріше, не стільки проблема, а свого роду рушійне способом. Водій, не відчуваючи моменту гравірування дисків, мимоволі додає газ, щоб двигун не зупинився. Хоча остання є проблематичною -2,2 -літер двигун цілком достатньо в нижній частині двигуна 2,2 -літер, щоб залучити від холостого ходу не тільки в першому, але й у другій передачі. Ніжна крива крутного моменту, і його пік досягається вже при 2000 об / хв, дозволяє особливо загадувати себе на вибір передачі при русі в місті: варто трохи вирішувати педаль, і машина бурчить вперед. Більше того, завдяки наявності шостого етапу решта програми була скорочена, що дозволило досягти відмінного прискорення навіть на високих швидкостях.
 
Дизельний автомобіль, особливо якщо він коштує хороших грошей, швидше за все, потреба в деяких особливостях, характерних лише для дизельних двигунів, ніж зазвичай бажання заощадити на середньому білоруському. І які заощадження є. Порівняно з 2,0-літровою бензиновою версією Laguna DCI, вона набагато дорожча, і ця різниця буде висвітлена, навіть незважаючи на дешевину дизельного палива. Хоча, з іншого боку, бензиновий автомобіль не має такого приємного вибору на дні, і загалом бензиновий двигун цього обсягу стає набагато гірше. Правда, з’являється інший варіант - за ті самі гроші ви можете придбати привілей Laguna за допомогою бензинового двигуна 3.0. Тож усі вибирають на свій смак і гроші.
 
(+) Приємний дизайн, хороша якість фінішу, ідеальний дизельний двигун, багате обладнання, еластична підвіска.
 
(-) Висока вартість, а не інформативна педаль зчеплення.
 
Текст: Павло Козловський та Сергій Міцкевич
 

Джерело: Autogazet / n 12 (358) від 03.04.02