Тестовий драйв Renault Laguna 2001 - 2005 хетчбек

Час - це середньоєвропейський

Час диктує його закони. Більшість фірм підкоряються своєму курсу та змінюють зображення, наприклад, пропонуючи Citroen C5 та Renault Laguna II Break.
Ми передбачаємо обурення читачів - як можна порівняти два абсолютно різні машини?! Але ми свідомо пішли на це. Вони згодні, вони різні. Навіть дуже. Але є, що об'єднує Citroen C5 та Renault Laguna II. Обидва автомобілі показали новий підхід обох компаній на їхні пропозиції на ринку. Ми впевнені: люди купуватимуть ці моделі, різні за своїм соціальним становищем та статусом. Однак кожен клієнт, крім стандартів та варіантів, отримає приховану пропозицію автовиробника на додаток: оцінити якість французької автомобільної промисловості на початку 21 століття.
Плюс два. Citroen C5, згідно з європейською класифікацією, належить до класу D - це середній бізнес -клас. У Європі заможні менеджери, які втомилися від об'єднаних європейських досліджень, вже купують його в самому розпалі. Ці люди використовують автомобіль з користю для зростаючої сім'ї та користь для іміджу. А зображення у випадку з Citroen-це первинно-незамінні округлі форми та кабіни, ніби зміщуються вперед, різко випускають цю машину від загальної маси в потоці та на парковці. Якась ефект камуфляжу, коли дизайнери та дизайнери намагаються представити седан хетчбека.
Renault Laguna II Break є більш консервативним для його цілі, але не менш прогресивним у його дизайні. У той же час - рідкісна річ - фургон виглядає набагато елегантніше, ніж хетчбек. Передбачається, що вони купують таку машину, насамперед, щоб вирішити свої домашні проблеми - велику родину, пристрасть до далеких подорожей. Престиж і благодать згасають на другий план.
У нашій країні, де все зіпсоване поганим кліматом і важким дитинством існуючих персонажів, ставлення до машини трохи відрізняється від середнього європейського, як тимчасовий пояс. Вам завжди потрібно внести поправку протягом двох годин.
ПЛЮС ОДИН. Citroen C5, без сумніву, використовуватиме нас як представницьку машину. Передумови цього більш ніж достатньо. По -перше, тіло було розроблено набагато вищим і широким, ніж класичний у класичному класі D дозволено. Салон просторий і багато повітря. Але цей область призначений виключно для комфорту пасажирів. У ньому ви можете розслабитися на задньому дивані, вражаюче розповсюдити руки, описуючи переваги нової угоди, або просто прочитати газету Kommersant. У той же час, тонка шкіра скрипає навмисно, і руки водія стиснуть ідеально продуману робочу поверхню керма, ручку контрольної точки, натисніть численні ручки та кнопки для управління системами підтримки життєвої підтримки.
З декількох модифікацій С5 ми вибрали найсвіжіші. Двигун-це нова трилітрова V-подібна шість потужністю 210 к.с. . Природно, автомобіль оснащений автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач.
МІНУС ОДИН. Лагуна набагато простіша. У неї немає угоди, скоріше - налаштовано робочим способом. Але неможливо звинувачувати своїх творців нудного творіння. Навпаки. Надмірна авангарда при вирішенні деяких технічних проблем спричиняє консервативного водія, м'яко, здивування.
У нашій звичній формі немає ключа запалювання. Її роль відіграє пластикова карта, яка з обжерливою банкоматами ковтає проміжок на передній консолі. Запуск і зупинка двигуна натиснуті на кнопку «Пуск/зупинка». Величезна завіса на мікроліфоні закриває радіо - вона легко піднімається, але для того, щоб знизити його, потрібно прикріпити деякі м'язові зусилля. Така, що увага відволікається принаймні 10 секунд. Правильно на дорогах.
В іншому випадку друге покоління Renault Laguna зберегла подвижні особливості свого попередника. Більше того, ми не прагнули їздити на найскладнішу версію. Досвід продажу цього автомобіля на території колись союзної Латвії вказує на те, що фургон з новим 2,0 -літровим двигуном та механічним контрольним пунктом користується найбільшим попитом - справжнім робочим конем. З додаткових дзвонів і свистів більшість покупців мають сусідні датчики ксенона та паркування. Але ціна Риги приваблива - 19 тисяч доларів. До речі, продажі другого покоління Renault Laguna розпочнуться в Росії не раніше, ніж весна 2002 року, і доля нового бензинового двигуна з прямим впорскуванням палива все ще туманна - туманна - туманна - туманна - туманна - туманна - Швидше за все, модифікації з цим складним та чутливим двигуном, але будуть доставлені в нашу країну.
Точність курсу. Найбільший сюрприз у С5 - це поводження. Тому що перші відчуття - ну, дуже приємні. Двигун у салоні не чути. Починаючи з місця - досить вражаюче, щоб усі інші насолоджувались благодаттю ліній вашого багажника. Але потім - безперервне розчарування.
На низькій швидкості кермо на C5 абсолютно бавовна. Здається, що вся система живе власним життям, відмінним від автомобіля та її водія. Citroen практично не реагує на невеликі руїни керма, відчуття того, що інженери забезпечили реакцію як елемент конфігурації.
На нашому автомобілі було встановлено гідравлічний підсилювач із змінною продуктивністю з урахуванням швидкості автомобіля. Отже, зі швидкістю вже 100 км/год, кермо стало настільки важким, що було правильним використовувати його як симулятор для перекачування м’язів. Це подвійно образливо, оскільки він тримає пряму дорогу Citroen, просто дивовижно. Незалежно від того, як наразі налаштована підвіска - для спортивного режиму або на простої їзди.
МОСКОВСЬКИЙ ЧАС. Поведінка Ranault Laguna набагато простіша і зрозуміліша. Двигуна 2,0 літрів зірок з неба недостатньо, але ніхто цього не вимагає. Мотор має достатню еластичність і тягар, так що водій з багажником, побитим до потужності (зрештою, фургон) не відчуває себе приниженим і не ображається в загальному потоці дружин на седанах та хетчбеках.
Для управління новою лагуною - як сказати правду: легко і приємно. Програми вмикаються чітко, і вони вибираються грамотно. Перший секунд прискорюється, на третьому ви можете кружляти цілий день по вузьких вулицях Риги.
Сидіння дуже зручно. Достаток коригувань стільця та рульової колони дозволяє вам однаково добре, коли болісне проїзд по міських пробок та розслаблених - на великих відстанях уздовж шосе. В останньому випадку, через годину-дві, галасливий двигун трохи роздратований, але з цього хорошого стандартного радіо є протиотрута з програвачем CD.
Загальне враження було сильно зіпсоване однією дратівливою дрібницею - рідкокристалічним дисплеєм у центральній частині торпеди. Він відображає звичайну інформацію для машин цього класу: радіохвилі, температура палива, споживання палива тощо, але цифри, як ми з’ясували, підходять для читання лише в похмуру погоду - під косою промені сонця, дисплей абсолютно сліпий.
Незважаючи на ці чи інші дратівливі дрібниці, нам сподобалися обидва машини. Перш за все, дизайн, який не характерний для обох фірм у минулому. Плюс оригінальна та відповідна ергономіка салону, що відповідає цілі машин. Але чи вони переживуть тягу до культури Франції, колись популярної в Росії, не покаже час, а більш мирська характеристика - їх ціна.
      
Текст Ніколай Качурін, Фото Igor timofeev
Автомобілі надаються для випробування Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 та Auto Status (Citroen C5), (371) 780-0133
       

На C5 він встановлений гідропневматичною підвіскою Hydractive 3. натиснувши ключ, ви можете вибрати одне з попередньо встановлених положень тіла: нормальний, зменшений, збільшений (для подолання -дороги зі швидкістю до 40 км /h), високий (автомобіль піднімається над дорогою на 40 мм, і в цьому положенні, і в цьому положенні він також може йти, але не швидше 10 км/год).
З швидкістю понад 110 км/год електроніка вступає в бізнес, а С5 присідає на 15 мм попереду і 11 мм позаду. Досить скинути прискорення до 90 км/год, щоб підвіска повернулася до норми. Під час руху по пробках, корпус автомобіля автоматично піднімається на 13 мм. Але щоб електронні датчики впоралися з аналізом дорожньої поверхні, ви не можете перевищувати швидкість 70 км/год
       
Модель/модифікація Citroen C5 Renault Laguna II Break
Виробник/країна автомобілів Citroen/France Regie National Es Usines Renault/France
Тіло
Тип седан універсальний
Кількість дверей/місць 4/5 5/5
Двигун
Тип басейну з електронною ін'єкцією
Расположение спереди, поперечно
Робочий об'єм (кубічний метр) 2946 1998
Число/расположение цилиндров 6/V-образно 4/рядно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 152 (207) при 6000 103 (140) при 5500
Момент (нм у приблизно./Мін.) 285 на 3750 200 на 4250
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Автоматична коробка передач, 4-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста
Підвіска
Передня гідропневматика зі змінним зазор дороги, незалежна, весна,
трикутні поперечні важелі, стабілізатор стійкості проти резервування
Задній гідропневматичний із змінним зазор дороги, поздовжні важелі, задній міст із суспензією коліс на з'єднаних поздовжніх важелях,
стабілізатор рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічним підсилювачем
Хв. Діаметр повороту (м) 11.8 12.0
Гальмо
Передній диск, провітрюваний
Задній диск
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Основа колеса (мм) 2750 2745
Оснащена маса (кг) 1480 1335
Шини/диски 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 240 210
Прискорення до 100 км/год (сек.) 9.8 Немає даних
Економія
Споживання палива (л/100 км, місто/шосе) 14,5/7,6 10,5/6,0
Ціна в Москві становить 34,6 тис. Доларів 19 тисяч доларів (без митниці)

 

Джерело: "Автопілот"