Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Рівновагу

Вони шукають баланс! Між містом, а не містом. Між розміром і ціною. Між практичністю та статусом. Ми їх перевірили, порівняли і ...

Ми також взяли на пошуки балансу між думкою апологетів асфальту, поза дорогою та справедливими дорогами. Ми показали їх тим, хто на практиці вибирає один із них.

Renault Koleos 2.5 CVT
Ціна від 949 000 рублів.
Макс. Потужність 171 к.с.
Макс. швидкість 188 км/год
Прискорення 0100 км/год 10.3 с.

VW TIGUAN 1.4 TSI
Ціна, руб. з 904 000
Макс. Влада, Л.С. 150
Макс. Швидкість, км/год 192
Прискорення 0100 км/год, з 9.6

Форд Куга
Ціна, руб. з 881 000
Макс. Влада, Л.С. 136
Макс. Швидкість, км/год 180
Прискорення 0100 км/год, від 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Ціна, руб. з 782 000
Макс. Влада, Л.С. 141
Макс. Швидкість, км/год 178
Прискорення 0100 км/год, з 11.3

М'якший
Дмитро Соколов.
Він вагомий. У найширшому сенсі. Ви забираєтесь у місце його водія і плескаєте двері, в яких вага всіх п’яти зірки NCAP відчувається так, ніби їх відливають із золота і застосовуються на борт. Ви натискаєте на газ, і тіло Колеоса кричить. Прийнявши обробку для корми, незабаром вона наздогнеш шасі, що втекла вперед. Тоді ви повернете кермо і пам’ятаєте, як на асфальті контролюється сотня земельна крейсер. У Renault немає необгрунтованих мостів, і не було необхідності робити такий кулон, який забезпечив би фантастичний кут перетину осей. Але Колеос настільки тісто, що воно поводиться на дорозі як найбільш щільні позашляховики. Усі дії повинні вживати з провідним, рухатися без суєти і радіти в комфорті.

Колеос Король зламаних вулиць, бруківки, трамвайні рейки, праймери та периферійні шосе. Тут це може бути найшвидшим за умови, що спокій і комфорт зберігаються. Невеликі порушення знищують шини та великі розчинення в м'якій нескінченності інсульту суспензій: Ніщо не заважає бажанням тіла підтримувати стан прямолінійного руху. Пристойна динаміка і, щоб відповідати керуванню, легкість контролю тяги забезпечує 2,5-літровий (лише можливий) бензиновий двигун та бродячий варіатор. Гальмівний привід також в повній гармонії із загальним настроєм автомобіля м'який і довгий. Coleos Car з характерним дизайном і точно окреслив м'який характер. Він справляє ціле враження, і це його сила: якщо його вибір був свідомим і не став помилкою, то машина не розчарує.

Renault Koleos
Двигун
Бензин типу, 4-цил. Комплектна робота, CM3 2488 Макс. Влада, Л.С. на близько./min. 171/6000 Макс. Момент, штат Нью -Йорк, приблизно./Мін. 226/4400 Варіатор передачі
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 188 прискорення 0100 км/год, з 10.3
Загальні дані
Споживання палива (кумедний цикл ЄС), L/100 км 9,5 довжина/ширина/висота, мм 4520/2120/1710 Маса обладнання, кг 1538 Колісна база, мм 2690 Ціна, Rub. з 949 000


Олексій Мохалова.
Якщо позашляховик виглядає як Hyundai Tucson, а сукупна основа плоті з плоті Nissan X-Trail, це опосередковано вказує на чудові здібності в Пампасі. Цей висновок можна зробити просто для прекрасних очей. І реальність лише підтверджує перші висновки. У геометричних здібностях між країнами японсько-корейський француз-найкращий у нашому квартеті, а тяговий 2,5-літровий бензиновий двигун у парі з варіатором дає широкі можливості поза асфальтом. Це єдиний позашляховик у нашому тесті, який не страждає від чіткої відсутності тяги при низьких швидкостях двигуна, незважаючи на загальну відсутність низького ряду в трансмісії. Але навіть незважаючи на це, краще не зупинятися на в'язких і пухких ґрунтах місцями, де, очевидно, буде важко рухатися.

З точки зору розмірів, Колеос перевершує своїх конкурентів, тому він має більш просторий і яскравий салон

Експеримент може закінчитися буксиром навіть у найбільш нешкідливої \u200b\u200bситуації на перший погляд, оскільки він плавно рухається, уникаючи ковзання, все ще дуже складно, це не професійний позашляховик. Як результат, машина або закопує в землю, або він просто не має сил, щоб скрутити колеса і рухатися знову. У відповідь на натискання педалі прискорювача ви почуєте напружене бурчання двигуна, і варіатор почне безпорадно ковзати звідси основний принцип подолання складних районів на міських позашляховиках, якщо ви не зможете їхати, рухатися інерцією та Не забуваючи про вразливий пластиковий комплект кузова.

Все, що було сказано передачею Nissan Qashqai, можна повністю віднести до Колеоса. Немає фундаментальних змін, які роблять Renault щось кращим або гіршим, ніж пара Qashqai/X-Trail в умовах позашляховика.

Немає сенсу сперечатися з їх думкою
Горанова Наталя, 25 років, редактор -in -Чік спортивного сайту, досвід водія протягом 7 років, подорожує до Nissan Almera. Дизайн якось взагалі не вдався, нерегулярний і навіть смішний. Дуже важке дно і непропорційно невеликий верх (як гніздування ляльок: голова менша, а дно - з більшого). Як варіанти, ви можете придбати всілякі сучасні системи та зробити автомобіль багатшим. Наприклад, мене захопила чудова панорамна дах. Мені подобається, що тут є варіатор, що забезпечує повністю гладкий і м'який хід. Я дуже спокійний драйвер, і динамічного характеристики цієї машини мені підходять, але цього, на жаль, недостатньо.

Маргарита Алексеєва, 41 рік, музикант, досвід водія протягом трьох місяців, подорожує до Renault Koleos. Я щойно отримав посвідчення водія і не відчуваю себе впевнено в потоці. Тепер у машині хороший огляд, автоматична коробка передач, великий дозвіл на дорогу та відчуття, що вони бачать мене, і принаймні деякі інші водії поважають мене. Я задоволений своїм вибором і вже вдалося отримати дуже багато моєї машинки. У цій моделі я бачу лише один мінус: запропоновані колористичні варіанти дуже сумні сірі та похмурі. Автомобілі виглядатимуть краще, якби фарби були яскравими.



Швидше
Дмитро Соколов.
Крутний момент - просто гума. Ви щільно натискаєте на педаль лише для того, щоб насолоджуватися жорсткою повнотою всього його курсу. Ніякого міліметра для люфт, ні граму в повітрі. Те саме - у підвісці: не на мить затримки. Форд сказав, і Форд зробив: Куга сьогодні - це найбільш спорт та азартні ігри невеликих кросоверів на ринку. Він є і найяскравішим на вигляд. Його дизайн водночас захоплює та обманює. Ця машина, скільки разів не приходить до цього, завжди здається різним. Це може виглядати великим, коли ви близькі, і напрочуд мініатюра: вам слід пройти десяток кроків.

Це може здатися навіть громіздким: паркувальна куга майже така ж, як стискання парковки рейнджера. Майже тому, що їй ще потрібно менше місця. Підвіска жорстка і працює в кросовер не більше, ніж у Мондео. Але енергетична інтенсивність суспензій також чудова: ви не повинні боятися зриву навіть на огидних дорогах. Наскільки легко керується машиною, наскільки вона стабільна і в той же час світла на асфальті дозволяє не робити знижок на те, що ви їдете на кросовер: все, до чого ви звикли, у добре керованих автомобілях та автомобілях та автомобілях та працює в Кузі. Просто сидіти вище і відведіть погляд. Чудовий турбодизель та шестирівнева механіка -це добре. Але лише чудовий турбодизель і лише шість -швидкість механіки вже не дуже хороші. Але тимчасово. Буде кулемет. Буде бензин 2,5 т 200 літрів. З. Враховуючи ці обставини, буде дуже важко конкурувати з Кугою.

Форд Куга
Двигун
Тип дизель, 4-цил. Повний робочий том, CM3 1997 Макс. Влада, л.? С. на близько./min. 136/4000 Макс. Момент, штат Нью -Йорк, приблизно./Мін. 320/2000 передача 6-го, хутро.
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 180 прискорення 0100 км/год, з 10.7
Загальні дані
Споживання палива (кумедний цикл ЄС), л/100 км 6,4 довжина/ширина/висота, мм 4443/1842/1710 Маса обладнання, кг 1538 колеса, мм 2690 Ціна, Rub. з 881 000

Олексій Мохалова.
Куга і поза -дорога? Чому б ні, якщо вам подобається рух. Якщо ви дотримуєтесь продуманого підходу і шкодуєте про автомобіль, щоб зробити сотня кілометра на асфальті, ніж пережити пару кілометрів сорому, двигун постійно перетворює двигун, коли торкається з місця, як учня Школа водіння. Причина така ж, як і у Volkswagen Tiguan, загальної відсутності тяги на днищах, і, як результат, необхідність спалювати зчеплення на кожному старті від землі.

Здається, що дволітровий турбодизель теоретично повинен забезпечити Кузі відмінну тягу у всьому діапазоні швидкостей, але система впорскування загальної рейки, яка дозволила революції в дизельному світі з точки зору динаміки прискорення, залишила таке, як дизель потягнути в світлу пам’ять

Система приводу повного колеса з інтелектуальною електронною системою Haldex працює повністю автоматично, немає ні заповітних кнопок, ні допоміжних функцій. Але ілюзій немає, це пасажирський автомобіль мозку кісток. Тепловий опір зв'язку так само, як і в ситуації з Тігуаном, не можна було перевірити, але серед наших чотирьох чотирьох, лише Форд був помічений після помітної затримки в підключенні задньої вісь при ковзанні передніх коліс.

Що стосується геометричної прохідності Куги, зірок з неба недостатньо, але для середнього літнього котеджу бездоріжжя, достатньо з метою. І найголовніше, ніж Форд закохався в цю здатність підвіски здійснювати будь -які удари на зламаних дорогах і праймерах, і карта точно контролюється. Ми будемо чекати бензинової турбокації з автоматичною коробкою передач, цей хлопець не ображає себе у всіх дисциплінах!

Лояльність дуже особиста
Марина Перишелінкова, 58 років, домогосподарка, досвід водія 6 років, подорожує до Nissan X-Trail. Nissan - мій бренд. Чоловік Audi A6 мене зовсім не цікавить. Тепер у мене є X-Triil, і до того, як це була улюблена Алмера. Якби у мене не було онуків, котів та котеджів, для міста я вважаю за краще Qashqai, він оригінальний, виділяється з загальної маси, добре контролюється, всередині, мені дуже подобається все. А камера заднього виду, як правило, чарівна!

Наталя Корніко, 26 років, адвокат, досвід водія 6 років, подорожує до Субару Форестер. Навесні, продавши свого старого лісу Subaru, я шукав новий автомобіль: високий, практичний і за адекватні гроші (у мене вже є Mercedes Convertible). Qashqai теоретично наблизився. Але мені не сподобався він ні зовні, ні всередині. І коли я натиснув на газ, я повністю попросив менеджера салону сказати мені щось магічне, щоб я хотів придбати цю дивну машину. Він був вражений: чому?! На неї і так на повороті. Як результат, я купив новий лісник Subaru.




Більш вигідно
Дмитро Соколов.
Кочівник взяв міста негайно і скрізь. Сильний концептуальний автомобіль, правильний образ, потужна рекламна кампанія та розуміння маркетологів виконали свою роботу. Перший масовий компактний кросовер випереджав ринок, де йому не було кому змагатись з півтора року, і весь світ поставив у чергу для себе. Аудиторія прагнула автомобіля цього класу навіть раніше, ніж з’явився Qashqai, і як тільки він вийшов, вам не потрібен Qashqai? Він майже став образою: хто йому не потрібен?. І сьогодні цей клас перетворився на натискання екзотики в модний Shirpotreb, де будь -який самозаповнений виробник масових автомобілів прагне влаштувати свою пропозицію, але піонер боротьби з недорогими кросоверами триватиме довго на ринку.

Це компактне. Це зручно з ним у місті, і відчуття його розмірів є чудовим. Дволітерний двигун та варіатор з можливістю примусового перемикання кроку приймаються впевнено. А як щодо шасі? Де кінець кінця? Будь -яке розвантаження на хвилю асфальту або праймера задається пострілами повністю витягнутих стелажів як спереду, так і ззаду. Звідси дивовижна комбінація недостатньої обертання та тенденції до ковзання одночасно: варто завантажити підвіску в вигин, оскільки Кашкай відриває внутрішнє заднє колесо з дороги і різко потрапляє в ковзання. Чому зусилля на кермі на стоянці і падають на дорогу, але збільшується, коли це необхідно маневрувати? Відповідей немає, але компактний кросовер з прізвищем, що означає надійність та авторитет, пропонується за відмінною ціною: навіть коли вона не самотня на ринку, у нього достатньо карток Трампа, щоб залишитися в грі.

Nissan Qashqai
Двигун
Бензин типу, 4-цил. Повний робочий том, CM3 1997 Макс. Влада, л.? С. на близько./min. 141/6000 Макс. Момент, штат Нью -Йорк, приблизно./Мін. 196/4800 Варіатор трансмісії, 6-го.
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 178 прискорення 0100 км/год, з 11.3
Загальні дані
Споживання палива (кумедний цикл ЄС), L/100 км 8,3 довжина/ширина/висота, мм 4315/1783/1606 Маса обладнання, кг 1535 колісна база, мм 2631 ціна, натирання. З 782 900

Олексій Мохалова.
І все -таки, як зовнішність обманює! Дивлячись на Nassan Qashqai, важко повірити, що ця легковажна машина в модифікації повного приводу може вразити уяву на непрохідності. З ближчим знайомим реальність набагато перспективніша. Автомобіль був створений на одній платформі з позашляховиком Nissan X-Trail. І підвіска, і система приводів у всіх колесах є об'єднаними між двома моделями, і Qashqai повністю перевершує старший брат у вазі та геометричній прохідності! Єдине, що міська кішка позбавлена \u200b\u200bсистеми спуску, позбавлена, і втрата не велика. Тому зовсім не дивно, що в тихому вихорі, якщо не чорти, то дуже надзвичайні істоти.

Гарантія успіху на схрещуваних районах для Qashqai полягає в передачі, варіатор клину компенсує відсутність тяги при низьких швидкостях у двомісному бензиновому двигуні. Режим автоматичної коробки передачі розподіляє крутний момент між колесами за допомогою електромагнітної муфти, встановленої перед задньою вісь. У важких умовах зв'язок може бути заблокований, в цьому випадку крутний момент буде розподілений між осейами у пропорції 57/43 (вперед/назад), але коли 30 км/год досягне блокування, замок автоматично повернеться вимкнено. На практиці, коли рухається з постійним ковзанням (глибокий сніг, рідкий бруд), електромагнітна муфта швидко перегрівається, і автомобіль стає переднім приводом на колесах до нормалізації термічного режиму. Тож ви все одно не повинні йти на всі важкі на Qashqai.





Гладкий
Дмитро Соколов.
Його передній передній навіс призначений для бізнесу. 100% функцій тут займаються 101% традицій, в якій є Golf IV, Touran та Touareg, і Бог знає, що більше VW. Tiguan - це помірно асфальтовий компактний автомобіль, а його передній навіс є потворним для прикраси геометричних схем прохідності. Я не знаю, що я поїхав до Тігуана Мохалова на його схилі, але навіть для мого асфальту, низький обсяг ТСІ для всіх його переваг, а економічні та екологічні чудеса не виглядають так зручно, як слід очікувати.

Зовсім немає моторного мотора, і він дійсно прокидається лише в середині діапазону. Однак це не речення на асфальті: деталей шести -швидкості механіки достатньо, щоб добре володіти ситуацією. Тігуань має оптимальну підвіску: не так важко, щоб засмутити когось із нас, але не так м'яко, щоб перетворити подорож на повітряну кулю. Акуратні реакції на кермо, надійна поведінка в кутах, м'який доступ до межі, гідна подача енергоінтенсивності: спокійна обстановка високої якості шасі. Тигуан ззовні - це саме те, що ви відчуваєте: відчуття розмірів відмінне. Тігуан всередині -це саме те, що повинно було бути: інтер'єр високої якості продумано та ергономічний, всі перемикачі, де вони повинні були бути, посадка зручна, а звук ненав'язливий. Багатство, впевненість, здоровий глузд: Тігуань уособлює все. Це такий вибір, що вам не потрібно пояснювати, і для якого вам не доведеться виправдуватися нікому. Навіть перед вами.

Volkswagen Tiguan
Двигун
Бензин типу, 4-цил. Об'єм комплексу, CM3 1390 Макс. Влада, Л.С. на близько./min. 150/5800 Макс. Момент, штат Нью -Йорк, приблизно./Мін. 240/1750-4000 Передача 6-с., Хутро.
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 192 Прискорення 0100 км/год, з 9,6
Загальні дані
Споживання палива (кумедний цикл ЄС), л/100 км 8,4 довжина/ширина/висота, мм 4427/1809/1686 Вага вдосконалення, кг 1538 колеса, мм 2604

Олексій Мохалова.
Той факт, що Volkswagen Tiguan не світиться в позашляхових дисциплінах, незважаючи на перспективне обладнання для треку та Fild, стало зрозуміло, що вивчає тактичні та технічні характеристики. Королована передня вага, гучні шини та магічну кнопку позашляховиків все ще недостатньо, щоб стати королем гори. Зірка спотикання комбінації низькопрофільного двигуна 1,4 TSI та шість -швидкісної механіки. Такий дует він може добре показати себе на шосе, але не на грубої місцевості. Для впевненості подолання -дороги, впевнена тяга з простою швидкістю є дуже важливою, і будь -який з автовиробників ще не зміг досягти цієї якості від невеликих задуманих високих двигунів, і якщо машина дозволить вам полегшити це , потім механіки розгулюються.

Результат поїздок до російських смуг виявився невтішним, щоб рухатися на підйомі або на слабкій землі, вам потрібно підпалити зчеплення. Якщо це трапляється раз на рік нічого не злочинного, але, наприклад, при спробі пробити сніжну зміну на заміський будинок, якщо ви зробите низку таких спроб, або спробуєте врятувати машину з неволі до гойдалки, то, то, то, то, то, то, то, то, то, то Зчеплення дуже швидко стане непридатним і потребуватиме заміни. З'єднання Haldex веде весь привід -колеса. Її робота абсолютно невидима, адже як таке з'єднання задньої осі, коли ковзання передніх коліс тут не є. Навіть на чистому асфальті пропускається 10% крутного моменту. Не вдалося перевірити розумну передачу на тепловий опір завдяки одній ручній коробці передач, зчеплення здавалася б раніше. Ми будемо чекати версії з автоматичним

Вони хочуть їздити на ньому
Олена Лебедева, 54 роки, вчитель, досвід водія протягом 16 років, подорожує до Toyota Rav4. Чесно кажучи, я нічого не розумію в машинах. Для мене це лише засіб транспорту обов'язково комфортний і безпечний. Смішно спостерігати за більшістю автомобілістів, тим менш просунутими, тим більше вони думають про себе. Я вибираю машини суто інтуїтивно, і мені це не соромно. Мені подобається Тігуан. Мені подобається його видимість, ергономіка, дизайн. Мені здається, що це дуже практично і в той же час емоційна машина.

Елізавета Горбачевська, 34 роки, навчальний менеджер, досвід водія 1,5 роки, подорожує до Audi A3. Скільки коштує? Де бігти? Кому зателефонувати? Здається, все сімейне і зрозуміло. І, звичайно, зручно. У мене немає бажання великих автомобілів як таких, але у мене є літній будинок. І мій A3, зізнаюся, низький. Якщо я хотів змінити це, то, як я розумію, це на Тигуані. Автоматичне паркувальне гальмо і пагорб-ссист прекрасні, що є, дуже корисні речі! Особливо для нас, для блондинки!




Дизайн
Зовні.
Ось вони, фаворити 21 століття, і майже всі зібралися в одному тесті. Улюблені, тому що вони надзвичайно популярні, і тому, що вони надзвичайно динамічно розвинені та вироблені. Природно, ця ситуація не могла не вплинути на їх дизайн та стиль, що повинно бути яскравим, модним та емоційним. Використовується все, що може залучити нових споживачів до класу кросоверів або премії. У категорії визнання VW очолює та його невибагливі, але переконливу архітектуру співвідноситься з минулим брендом та з новим виглядом Golf VI. Обличчя нове, хоча і не найбільше. Найбільше в гольфі. Але, як результат, поява німецького автомобіля є найбільш кросовер. Ще одна німецька Ford Kuga також ціла, але ця якість архітектури відрізняється від тигуанської. Ford - це кінетична конструкція, що означає ще одну пластичну мову. Він більш м'язистий і динамічний, а полегшення більше пов'язане з формою. На тлі такої емоційності Колеос виглядає похмурим і навіть тьмяним. Але жорстокий, який може стати в нагоді на відстані. Когнітивність з обличчя завдяки великій емблемі Ромбса за п’ять. На задній частині тієї ж картини, бо ніхто інший не має такої виразної рамки скла задніх дверей. Силует Хетчбековського, але дещо пухкий. Японський дизайн Qashqai характерний, але іноді, завдяки емоційному кузі, він також починає здатися нудним. Це полегшується тьмяним обличчям з гіпертрофізованими фарами та рівномірним (по колу) полегшенням поверхні тіла.

Всередині.
Щоб максимально високо підняти панель преміум -утиліти, всі учасники тіста, не кажучи ні слова, використовуйте вражаючу комбінацію в прикрасі алюмінію та чорної шкіри. Красиво. Архітектура панелей приладів перемагає модну тему дошки, в якій центральна консоль має мало зв’язків із накладкою центрального тунелю підлоги. Красивий і, як правило, стисло. Наприклад, стиль Qashqai може навіть нагадувати інтер'єрі Nissan Z, оббивка дверей та серйозне кермо дуже гарне. Цікаво, що французький автомобіль всередині зовсім не вражає, а функціональний і твердий. Інтер'єр Kuga виглядає занадто спокійно і не дуже поєднується з бунтом кінетичного дизайну ззовні. Навпаки, внутрішня частина VW створює враження занадто динамічної, незважаючи на сільські кола розморожування. Однак комусь це може навіть сподобатися.

Короткий зміст:
Їх стиль та дизайн повинні генерувати енергію, як ранкова кава або контрастна душа. Виявляється майже всі, але з різним ступенем ефективності та по -різному. Те саме буде їх власниками.

1 МІСЦЕ. Передача властивостей на асфальт, дизайн, Ford Kuga

2 МІСЦЕ. Властивості миття на асфальті, якість Volkswagen Tiguan

3 МІСЦЕ. Комфорт, властивості роботи на ґрунті renault Koleos

4 -е місце. Ціна, практичність, компактність Nissan Qashqai

Короткий зміст:
VW та Ford виявилися дуже близькими порівняно, в той час як різні персонажі. Ми отримали перемогу Куги, можна сказати, для красивих очей: для яскравішого та більш характерного дизайну, тобто. І усвідомлення того, наскільки це суб'єктивно.

Обидва автомобілі отримали високі оцінки, в тому числі для перспектив їх зростання: бензин Куга з кулеметом та Тігуаном з дизельним двигуном, незабаром очікується. Це допоможе зменшити їх відставання від Renault та Nissan в дисциплінах Off -Road та збільшить перевагу в асфальті, де обидва автомобілі впевнено ведуть, а не поступаються з точки зору роботи з високою якістю та сучасними європейськими автомобілями. Ford - це трохи більше спорту, а VW зручніше та універсальне.

Обидва вони приносять, і задоволення від управління та гордості володіння. Renault Koleos на сьогоднішньому ринку є єдиним у своєму роді: сьогодні дуже мало автомобілів з такою м'якою підвіскою, і для тих, хто близький до французької природи налаштувань шасі, Колеос - справжній подарунок. Існують різні судження про те, наскільки це збільшується, насправді існують різні судження: деякі дратують тремтіння в машинах з більш щільним шасі, інші нерухомі в надмірно м'яких машинах, а коливання в нестримних масах можуть потрапити в неприємний резонанс людини з людським тілом : Все це, і все це та це суб'єктивне та індивідуальне.

Однак, об'єктивно, що, традиційно для Renault, і незважаючи на логічні затримки та виконання автомобіля з м'якою тривалою підвіскою, автомобіль контролюється передбачувано і зрозумілою. Вона не лякає жодних сюрпризів у жодних режимах до межі. На поганих дорогах лідера Renault. Комбінація Nissan Qashqai низької ціни, поважної марки та практичності. Невдача діючих властивостей на асфальті та провулку компенсується надійною роботою системи стабілізації для активних маневрів. Зважаючи на те, що більшість часу міські кросовери проводять у міських пробках, економічні аргументи Nissan є більш вагомими, ніж технічні. Вони забезпечать хороший попит на нього в майбутньому.


Текст Дмитро Соколов, Олексій Мохалов, Олесія Репкін, Андрій Сахакян

 

Джерело: Машина