Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Звичайні герої

Renault Koleos. Ціна: 20 409. У продажу: з 2008 року
Nissan Qashqai+2. Ціна: 19 215. У продажу: з 2008 року.
Nissan має свої позиції Qashqai+2 як міський автомобіль, а Renault читає свій китайсько -китайський кросовер. Вони такі різні? Ми намагаємось розібратися в цій проблемі, влаштовуючи автомобілі, побудовані на одній платформі, протистояння

Тестові пітилі
Олег Калаушин, 39 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 21 рік, особистий автомобіль - Renault Logan
Ігор Кузнецов, 47 років, автомобільний журналіст, досвід водіння протягом 20 років, особистий автомобіль - Nissan Qashqai
Для початку давайте розберемося, що таке кросовер. Це, як правило, автомобіль з фургоном. Основне його завдання - забезпечити високий рівень комфорту та поводження з асфальтом. У той же час, завдяки присутності всього -колеса, він здатний їздити на легкій дорозі. Тому Qashqai також посилається на кросовери, а це означає, що його можна безпечно поставити нарівні з іншими представниками цього класу. Ви можете, якщо не для одного, але. Справа в тому, що Qashqai є компактним кросовер і не може безпосередньо конкурувати з більш масштабними конкурентами. Але це може зробити його молодшого брата Qashqai+2. Автомобіль, вирощений як за довжиною, так і за висотою, знову став цікавим тим, кому звичайний Кашкай був невеликим. І тепер це вже можна безпечно порівняти з більш загальними родичами. А хто такий Кашкай прямим родичем? Правильно, Рено Колеос.
Однак в них дуже важко визнати родичів. Це зрозуміло, адже люди з жорсткої Англії, які були схильні до авантюризму та революцій, працювали над одним автомобілем. Результатом було те, що виявилося: дизайн Nissan Qashqai+2 прийняв майже все і беззастережно, і ось як виглядає Renault Koleos, все ще викликає емоційні суперечки. Але те, що неможливо визнати, це те, що Колеос виглядає набагато сильніше, ніж опонента. У його зовнішності є щось, що жодним чином не дозволяє сумніватися в серйозності його намірів. Невеликі передні та задні навіси, менша колісна база, задушливі колесні арки все це робить зображення автомобіля більш збитому. Qashqai, на жаль, не такий сміливий, розтягнута колісна база злегка зіпсувала силует, перетворивши жуйну гімнасту в баскетболіст. Але навіть після розтягування поява Qashqai+2 все ще більше знайома.
Його інтер'єр є більш знайомим оком: він суворий, але в поміркованому, функціональному, але без фанатизму, красивого, але не багато в чомусь. Тут все знайоме і зручне, за винятком одного, а точніше, ті дуже +2. Важко назвати цю пару стільців, які отримують з підлоги багажу, важко навіть при застосуванні до дітей. Що ми можемо сказати про дорослих. Автор цих рядків зазнав невдачі не тільки оселитися там, але навіть вичавити там. У зв'язку з цим, вважати Qashqai+2 альтернативою міні-война просто смішно, але, як машина з вражаючим багажником, будь ласка. Крім того, у +2, на відміну від звичайного Qashqai, другий ряд сидінь має поздовжнє регулювання, що дозволяє легко збалансувати між обсягом стовбура та зручністю посадки пасажирів.
Колеос з точки зору трансформації багажного відділення не настільки вдосконалений, а місця утворюються лише у співвідношенні 60/40, тоді як у одній платформі у співвідношенні 40/20/40. А сам француз не надто великий, лише 450 літрів проти 550 японців. Але те, що можна покласти заслуг - це велика кількість фіксованих установок кута спини, а також механізм його складання. Досить витягнути ручку в багажному відділенні, як самі місця, ніби хвиля чарівної палички, лежать на розчавленні з підлогою. Загалом, все для зручності, все для комфорту. І французи знають, як оточити себе комфортом. Що насправді повністю проявляється у внутрішній частині Колеоса. Ви, звичайно, можете тривалий час сперечатися про розташування контролю аудіосистеми або кліматичну установку, щоб поговорити про не найзручніше місце для ключа опалення, але все це, про що ви миттєво забуваєте, ви Тільки потрібно рухатися далі. Автомобіль з перших метрів буквально обережно охоплює обережність та комфорт. Енергетична інтенсивна підвіска, дивовижна звукова ізоляція, хворобливий двигун, все це діє дещо розслаблююче, а іноді здається, що турбота про те, хто сидить за кермом, є надмірним. Зокрема, ми говоримо про рульове управління. Електрична потужність із змінними зусиллями на низьких швидкостях настільки ревно виконує свої обов'язки, які частково позбавляють зворотного зв’язку водія з колесами.
Qashqai+2 з точки зору керованості більше збирається через більш гостре рульове управління, і ви взагалі не можете викликати призупинення. І незалежно від того, що вони кажуть, що Qashqai+2 стало набагато м'якшим, ніж його старший брат, насправді це насправді не відчувається, в будь -якому випадку, порівняно з Колеосом. Однак останні просто дозволили японцям краще підтримувати дорогу.
А як щодо автомобілів динаміки? Незважаючи на те, що автомобілі мають різні та фактично незрівнянні двигуни, динамічні показники насправді схожі, тоді як японці явно виграли француза в ефективності палива, особливо якщо мова йде про споживання палива в міських умовах.
Але ми, чесно кажучи, не помітили суттєвої різниці в поведінці автомобілів Off -Road. Зрозуміло, що весь привід -колеса розширює географію використання цих автомобілів. Однак не варто приєднатися до цього QASHQAI, що Колеос не вартий позашляховиків. Але не слід проходити перед тимчасовими труднощами. Дійсно, іноді не важливий навіть не повний привід, але наявність достатнього кліренсу. І це цілком прийнятно для цих автомобілів, в будь -якому випадку, для цього класу автомобілів. Для того, щоб бути в місті на вершині, цього достатньо, а потім як пощастило. Дороги кожного різні, але шлях, як виявилося, одна.
Renault Koleos
Модель Koleos міжнародна. Дизайн був розроблений в Технічному центрі Renault поблизу Парижа, японці займалися шасі, і вони виробляють Колеос у Кореї в спільному підприємстві Renault Samsung в Бусані. Останнє пов'язане з тим, що на одному з французом конвеєр збирає його брат -близнюк Samsung QM5.
Водіння
Автомобіль однаково хороший як на шосе, так і на смузі. Секрет простий: підвіска - це розумний компроміс між обробкою та комфортом.
Салон
Помірно просторий, досить зручний і виготовлений з матеріалів хорошої якості.
Комфорт
Високоякісна аудіосистема, гідна звукова ізоляція, зручні сидіння. Все це має довгу подорож.
Безпека
Шість подушок безпеки, ABS, esp.
Ціна
Високий, але машина того варта.

Nissan qashqai+2
Збільшена колісна база Qashqai+2 дозволила не тільки додати ще одну серію місць, але й значно збільшити багажний відділ. Розтягнення та керованість отримали користь. В іншому випадку він не сильно відрізняється від свого старшого брата Кашкай. Останній також не претендував на роль позашляховика, навіть у рівні обробки з усіма приводами.
Водіння
Підвіска, ув'язнена під асфальтом, дає машині з хорошою керованою, але на пральні, жорсткі амортизатори на смузі не додають комфорту водієві чи пасажирам.
Салон
Практично і дуже зручно, особливо задоволений можливістю поздовжнього руху другого ряду місць.
Комфорт
На прийнятному рівні, але недостатня шумна ізоляція не має довгої їзди на великій швидкості.
Безпека
На рівні.
Ціна
Прийнятний.
Наш вирок
Незважаючи на те, що виробники по -різному позиціонують своє потомство, після порівняльного тесту можна точно сказати, що і Renault Koleos, і Nissan Qashqai+2 автомобілі практично однакові. Вони відрізняються лише за дизайном та розмірами, інакше і перше, і друге, можна безпечно розміщувати як автомобіль для міста, так і як кросовер. На користь останнього є наявність усіх приводів та достатнього дорожнього процесу. Але асоціювати ці машини з реальними позашляховиками все ще не варто.

Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов

 

 

Джерело: Журнал 5 колеса [березень 2009]