Тестовий драйв Renault Koleos з 2008 року позашляховика

Спорт чи комфорт? Nissan Qashqai та Renault Koleos Crossovers Це питання не дає відпочинку

Це дратує, але, схоже, випуск Renault Koleos говорить, що французький виробник все-таки поклав край славній традиції, згідно з якою вантажівки та вантажівки з повним приводом розвеселили глядача виключно німецькими фільмами.

Виходячи з економічних причин, відмова від чудового Scalolas Scalola Scenic RX4 та Kangoo 4x4 на користь цього позашляховика Koleos є правильним рішенням. Прагнучи досягти найкращих динамічних показників, французи дали Колеосу спеціального персонажа: він комфортний, функціональний і майстерно справляється з Off -Road.

Тіло та обладнання Renault Koleos негайно приносять машину до лідерів: карта Трампа салону здатність перетворюватися. Високий і округлий Колеос, як ніби кажуть: Сядьте, тут достатньо місця. Кокпіт конкурентів у просторості майже однакові, але відносно задньої частини кабіни, багажного відділення і, що найголовніше, відстають перетворення Nissan.

Задні сидіння Koleos'a можуть утворювати рівну поверхню, кут нахилу спини регулюється, крім того, задня частина переднього пасажирського сидіння також складається (починаючи з конфігурації Dynamique). Тож закоханих зручних перевезень їхнього багажу по -справжньому торкнеться талантів француза. Qashqai навряд чи запропонує що -небудь у відповідь на таку різноманітність. Є один, але: Coleoos скошував корм, обмежує його простору до 1380 літрів. Як результат, Koleos набирає очки за дещо більшу потужність та кращу обробку.

Здається, що часи стримуючого пластику в Renault минули. Крім того, салон колеосу дуже зручно для управління: спинки задніх сидінь регулюються за допомогою важеля в багажному відділенні, зручно завантажувати речі в багажник, тоді як задня дверцята автомобіля складається з двох частин. Звичайно, я, звичайно, хотів би, щоб необов'язкова інформаційна та розважальна система була більш доброзичливою та легкою для обробки. Зрештою, тут потрібно натиснути і скрутити кнопки на панелі керування радіо та на середній консолі. Тим не менш, Renault намагається спростити управління завдяки розміщенню навколо кнопки кнопки різноманітних передач, однак, потрібно певний час, перш ніж ви зможете розрізнити кнопку, відповідальну за телефон від клавіш зміни шкали карти.


Комфорт на дорозі
З точки зору комфорту, Renault Koleos знову здобув незаперечну перемогу.

Так, французи здатні робити машини з високим рівнем комфорту. Колеос поєднує навіть позашляховики, притаманні бажанню мати найкращі динамічні якості, просторі, а також незмінний комфорт для повсякденного життя. Зручні стільці, низький шум і, перш за все, дивовижна гладкість руху в цьому класі автомобілів заслуговує на окрему похвалу.

Це не означає, що Qashqai дуже неосвічений з точки зору комфорту, але з прямим порівнянням з французом він виглядає набагато менш зручно. Окрім стрільби по стільцях, тут вам доведеться зіткнутися з дуже маленькими задніми сидіннями.

Двигун і передача
Рено Колеос був створений не для амбітних особистостей, а для цінителів задоволення.

Дволітровий дизельний двигун розповсюджує тестовий автомобіль 1834 кілограм до 173 км/год (власний масовий Renault Koleos

Автоматична коробка передач ідеально підходить для тих, хто віддає перевагу спокійному стилю водіння. У той же час, вам не доведеться слухати тріск коробки передач, стає так само просто контролювати машину в місті рухом із частими зупинками, і вам не потрібно постійно перемикати програми, все це вказує на переваги кулемет. Особливо, коли мова йде про дизельний високий двигун.

І якщо програми так добре обрані, як Qashqai та Koleos, то зміна передач відбувається ідеально, і навіть автоматична машина не впливає на швидкість Qashqai з його спортивними якостями. Водій не потрібно гарячково спалювати педаль прискорювача, щоб передача передачі Nissan вчасно перемикалася до зменшеного.

Renault має ще плавніший гладкий, що саме підходить для круїзного характеру Колеоса. Ще один автомобіль слід побачити спрагу швидкості: помітно, що безперервне проїзд по автобану зі швидкістю, близькою до максимальних сил, колеос нервує, не є його елементом.

Щоб підтримувати режим швидкості на довгих підйомниках, для його природної тяги вже не вистачає дизеля, він починає збільшувати швидкість. Ті, хто знає про цю функцію, намагаються дотримуватися рекомендованої швидкості та насолоджуватися делікатним бурмотом чудового дизельного двигуна. До речі, обидва автомобілі однакові. Підрозділ Koleos'a трохи спокійніший, а двигун Qashqai поводиться більш грайливо.

Навряд чи у випадку з Nissan ми можемо говорити про якусь надприродну динаміку на шосе, але вона значно пробивається вперед через меншу вагу. Крім того, споживання палива Nissan на пів літра менше, що в кінцевому підсумку забезпечує йому перемогу в цьому тесті. Але є один загальний недолік обох кандидатів - низьке навантаження на причеп (межа для них становить 1350 кілограмів).

Динаміка
Іноді їздити по звивистій шосе - це задоволення. З Nissan це частіше спостерігається.

Вже виїжджаючи з гаража, Колеос не виглядає в найкращому світлі: Qashqai помітно більш розпливчасті, ніж Renault Koleos. Поки Nissan грає грайливо, повільна, незначна коливання та відчутний вплив ожиріння спостерігається в русі Колеос. Хоча, загалом, між нами, це зовсім не порок. У будь -якому випадку, спокій, випромінюється Renault, не менш приємним, ніж спритність Qashqai. Це лише дві сторони однієї медалі.

Але справа сприймає серйозну чергу, коли мова йде про оцінку рівня безпеки, наприклад, про недостатню обертання колеосу. Ця якість призводить до того, що, коли педаль газу газу, корм автомобіля може різко смикатися в бік. Критику також слід зазнати значного розгойдування Renault при передачі змії, в битву, з якою ESP передчасно і занадто несподівано вступає. Окремі засудження заслуговують на погані гальма.

З великою швидкістю вони часто працюють майже так само, як ABS, крім того, відстань гальмування занадто довга. У цьому плані Nissan поводиться на зразок: він чудово гальмується і демонструє дивовижну стабільність. Але для змії рульове управління Nissan'a дуже жорстке, тому воно не світить ідеальною точністю. Renault може бути наданий лише на його захист з невеликим співвідношенням передач.

Ціни
Невелика, але приємна перевага залишається з більш вигідним Nissan.

Незважаючи на вражаючі бої Ренаула Колеоса на початку, перемога, здається, поступово переходить до Nissan Qashqai. На фінішній лінії ціна стає ціною, а Qashqai все ще трохи дешевший, ніж Колеос. Крім того, Nissan також набрав бали за менші витрати, а також менші витрати на обслуговування та обслуговування. Нарешті, споживання дизельного палива, зареєстроване на японців під час випробувань, було на пів літер, що підтверджує його перемогу в тесті.

Висновок
Як результат, Renault Koleos не вдалося і отримав друге місце. Ніхто не буде дорікати його за фокус на комфорті, який разом із здатністю перетворитись та функціональність є перевагою француза. Але він втрачає це місце розташування собі та перемогу в тесті через жалюгідні гальма та його примхливу поведінку на дорозі. Спритний Nissan зачаровує успішним поєднанням динамічних якостей та всіх приводів.

Технічні характеристики порівняно автомобілів та результатів випробувань
Renault Koleos Nissan Qashqai
Потужність двигуна 110 кВт (150 к.с.) 110 кВт (150 к.с.)
Тип приводу є повною постійною повною постійною
Прискорення до 100 км/год 11,2 секунди. 9,9 сек.
Тип 6-ступінчастої автоматичної автоматичної автоматики
Максимальна швидкість 173 км/год 185 км/год
Мінімальна ціна в 31 000 29 400
 
 




 

Джерело: Autozeitung.de