Тест-драйв Renault Kangoo с 2008 года Минивэн

Не только для забав

Легковые и грузовые Рено Кангу выпускаются во Франции (Мобёж) с 1997 года. У грузового фургона с индексом Экспресс нет окон в задней части кузова. Выпускают и удлиненный вариант Экспресс Макси с увеличенным грузовым отсеком.
 
Рено Кангу оснащают бензиновым двигателем 1,4 л мощностью 55 кВт/75 л. з. и дизелем 1,5 л (48 кВт/65 л. с.) в сочетании с механической коробкой передач. На автомобиль с бензиновым мотором также устанавливался четырехступенчатый автомат Proactive. В 2001 году выпущен полноприводный Кангу 4х4.
 
В 2003 году модернизированы внешний вид, интерьер, появились 16-клапанный бензиновый двигатель 1,6 л, 70 кВт/95 л. з. и турбодизель 1,9 л, 63 кВт/85 л. з.

Многофункциональные автомобили типа Кангу во Франции называют людоспас, в вольном переводе - много пространства для забав. Пространства на колесах, разумеется. Вокруг этих мобильных пространств идет нешуточная конкурентная борьба. Стоило Пежо и Ситроену обновить в прошлом году Партнера и Берлинго, как Рено тут же ответила модернизацией Кангу. Кстати, в отличие от конкурентов, у Кангу есть серийный вариант с полноприводной трансмиссией, что сразу поднимает его статус в глазах путешественников, выбирающих сложные маршруты. Правда, в Россию такой официально не поставляется.
 
БУТЕРБРОД И ПОЛКИ
Косметические операции сделали Кангу более стильным, в духе нового дизайна фирмы. И теперь даже беглого взгляда на него достаточно, чтобы безошибочно определить принадлежность к клану ромбоносных.
 
Насолоджуючись вражаючим простором кабіни, намагаючись детально з'ясувати, що нове всередині. Оригінальна передня панель: вона візуально ділиться на три частини. Цей бутерброд: білий хліб, масло та чорна ікра згора. Роль хліба виконує потужну нижню частину легкої пластикової панелі. Вона включає в себе коробку для рукавичок, відрізана від центральної консолі підлоги з приймачем та чотирма керуючими ручками - опалення, вентиляція та кондиціонер; блокування регулювання дзеркал заднього виду та коректора фари; Перемикач нагрівання заднього вікна. У ролі нафти - смужка з вентиляційними дефлекторами. Прогулянки всього червоно-чорного шару. Таке порівняння народилося через зерну текстуру пластику. У чорній частині передньої панелі - прилади, дисплей аудіо-центру, видалення під найменшим у правій стороні та сітці гучномовців у краях.
 
До речі, нова панель у поєднанні з зміною форми основних елементів організму значно збільшила пасивну безпеку Kanggu, зменшуючи ризик пошкодження колінних суглобів.
 
У бічних кишенях передніх дверей, блоки керування повітряними вікнами приховано. Дверні бокові стінки з досить жорсткого світлого пластику, з яких зроблена передня панель, але для додавання затишку, підлокітник був покритий тканиною. Розсувні задні двері позбавлені обставин розм'якшення, а вентиляційні в них можуть бути відкриті лише.
 
Справжня зручність для людей, які подорожують та практичні, звичайно, у великій кількості полиць та коробки. На додаток до традиційної рукавички, виникає відкрита полиця над лобовим склом і коробки з складаними кришками під стелею за передніми сидіннями, два з кожної сторони. Існують скромні на формі полиці, але з точки зору обсягу дуже вражає: близько 100 літрів.
 
В іспанському viesel
Перевірте оновлену канг відбулося на дорогах Іспанії. Деякі розчарування постраждали від мене, коли посіву за кермом, я не знайшов коригування, хоча я знав, що дизайнери працювали над рульовим механізмом. Виявилося, зміни вплинули лише на прилади для розкладних травм.
 
Сидіння водія регулюється у поздовжньому напрямку і на куті нахилу спини; Ні піднімати подушку або ігноруйте це неможливо. У той же час, сидіння зручне, і отримання водіння може бути досить комфортно. За словами дизайнерів, нова піна, що застосовується у виробництві місць, забезпечуючи кращу бічну підтримку. Концерн для водія також проявляється у великих, справді комфортних дзеркалах заднього виду з електричним регулюванням.
 
Поки ви їдете по місту і часто стискаєте зчеплення, ви не відразу помічаєте відсутність сайту під лівою ногою. І виїжджаючи на трасі, ви розумієте, що це не було б занадто багато.
 
Двигун досить живий, але не надто багато. При переході до підйому відсутності тяги відчувається в діапазоні від низьких до середніх революцій. Але нова Канга помітно спокійніше попередника. Це було полегшено, змінюючи кріплення живлення, а також нових шумопоглинаючих панелей.
 
На швидкості за сто, дуже помітні імпульси бічного вітру. Водій повинен бути готовий до них, залишаючи для відкритого простору. Як мені здавалося, автомобіль схильний до боку забою, але в той же час зберігає дорогу досить ланцюг. Можливо, це варто трохи змінити параметри підвіски.
 
Однак, Канга не створюється, щоб задовольнити амбіції вершників. Його завдання полягає в тому, щоб забезпечити комфорт і радість на міжміських подорожей.
 

Задні розсувні двері зручні та практичні. Широкі пластикові накладки на бокових стінках гармонізуються з накладками бампера.
 

Під стельовими великими полицями, як у площині.
 
Володимир Соловйов. Фото автора
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"