Тестовий драйв від Renault Grand Scenic 2006 - 2009 Мініван

П’ять плюс

Вам довелося стиснути п’ять, або навіть більше пасажирів у ваш автомобіль? Не?! Ви щаслива людина! Напевно, у вас є лише одна дитина, мама -у нього живе в іншому місті, не існує абсолютно надзвичайних друзів, і, крім того, ви не грали роль тверезого водія після загального відпочинку.
На жаль, не всі часом посміхаються в машині, не вистачає пари місць. З іншого боку, я не хочу купувати повнорозмірний міні-войн заради таких рідкісних випадків і відчувати себе забитою.
Існує вихід, сучасний компактний Wen має невеликі розміри, але розміщуються шість і сім людей. Більше того, часто наявність додаткових сидінь абсолютно неможливо здогадатися, якщо це необхідно, вони хитро витягуються з -під підлоги багажника. Five Plus не є оцінкою переваг, а формула пасажирського компаса чотирьох компакт-дисків, які нещодавно з'явилися на нашому ринку: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, № 8), Toyota Corolla Verso (ZR, 2005, 2005, 2005, 2005, 2005, 2005, 2005, 2005, 2005, 2005, 2005, 2005, 2005, № 7), Гранд -етап Renault (ZR, 2004, № 6).
ОПЕЛ-ЗАФІРА
Випробувальна вода виявилася вовком у шкірі овець. За позначкою 3500 об / хв вибуху тяги та емоцій! Прискорення до сотень 9,1 с, максимальна швидкість 222 км/год! Тверда адаптивна підвіска DSA миттєво вдається переналаштувати амортизатори, відповідно до якості покриття та бічного прискорення. Надзвичайно гостре і нервове рульове колесо (лише два з половиною перевертається від зупинки до зупинки) дозволяє відчути колеса буквально пальцями. Система стабілізації працює дуже делікатно, дозволяє вам піти з дозуванням ковзання або легким ковзанням і заважає лише в крайніх випадках. Не кожен автомобіль, який називається спортом, може похвалитися таким набором. На цьому спринтері, влітку, щоб схопити, але на прасованому гоночному шосе!
І ось зима - снігові колії, лід та зламаний замерзлий асфальт та некваплива гонка стилі на велику відстань. І виявляється, що важливіше не підбирати двигун, а ефективність і навіть тягу у всьому діапазоні. Не низька посадка, а хороший дозвіл на дорогу та надійний захист знизу. Не жорстка підвіска, а комфорт і здібності, без зупинки, ковтаючи ями в асфальті. Не суворість управління, а його зручність та надійність.
Зрештою, більшість покупців вибирають такі машини з досить прагматичних причин. Наприклад, на основі зручності та розміру салону. Завдяки цьому Сафіра сповнена семи місць, повних, і навіть дуже високих пасажирів поміститься на передній та середній ряд. Правда, система каналізації Flex-7, яка з'явилася навіть за автомобілем минулого покоління, сьогодні не здається такою ідеальною, що середній диван має необгрунтовану подушку, і вона повинна рухатися вперед, щоб викласти третій ряд або поставити туди пасажирів. Але два можуть розділити всю його ширину, вільно переходячи до центру. До речі, лише в цій машині є регулювання у висоті ременів середнього ряду та кут нахилу сидіння водія.
Як і багато сучасних Opel, тут нефіксовані комутатори керма, без винятку, були без винятку, спочатку водії спочатку спалахнули лівими або правими поворотами, омануючи інших. З дрібниць сліпа панель управління кліматом, підмітальні уривки важеля коробки передач, невагома педаль гальма. Решта просторого та німецького, мені сподобалася акуратна машина. І без спортивного пакету з більш рівномірною характеристикою двигуна, висока і м'яка підвіска і навіть повнорозмірне запасне колесо з засипки може конкурувати з лідером тіста.
Honda fr-V
На Honda запам'яталося дуже рідкісне розташування кабіни з двома рядами з трьох стільців у кожному розчині, пам’ятали лише фіат-мультиф. Це не вплинуло на зовнішню ширину тіла; Той же 1810 мм, що і етап. Тим не менш, машина виглядає дещо об'ємною через високу лінію скління та майже вертикальну сторони, що дозволило Honda всередині 50100 мм ширше, ніж суперники. Щоб розмістити третє крісло попереду, водій драйв був переміщений ліворуч через це, навіть якщо в машині немає пасажирів, повний водій притискається до дверей і відчуває себе переповненим. Те саме стосується правого пасажира, який, крім того, ніде не має розтягувати ноги: масивне дно передньої панелі заважає.
Але третій пасажир в центрі робить подорож захоплюючою інтриєю, він змушений трохи рухати стілець назад і підтягнути ноги вище. Тож навіть у кращому випадку рука водія лежить на стегні, як на підлокітнику. І якщо вам потрібно переключити трансмісію або затягнути ручний гальм, ймовірно, щоб зменшити ступінь близькості, важіль передач та ручка розтягування паркувального гальма розміщували на консолі незвично високою. Через це ви повинні постійно тримати в моїй голові, яка передача увімкнена положенням вигнутих важіль, що це важко визначити.
Сидіння перемістилося назад, змушуючи відійти і сидіти за ним у шестигранній конфігурації, обидва середні стільці перемикаються назад і половину десятків сантиметрів. Через те, що вам не доведеться проштовхувати плечі, три з спини досить комфортно. Існує абсолютно рівномірна підлога, запас простору в ногах і для голови трохи менше десятка сантиметрів. Загалом, Honda - це автомобіль для струнких прискорень.
Дивовижна річ: двокранний двигун на 150 кінських сил продемонстрував набагато енергійніший персонаж, ніж спокійна Соня, яка мала шанс їздити в Європі минулого літа. Швидше за все, справа полягає в наших більш м'яких екологічних вимогах: вони дозволяють сильніше збагатити паливну суміш. Двигун з регулюванням фаз та висотою підйому клапанів підбирає чудову тягу, чудову еластичність, азартні ігри та дуже низький рівень шуму та вібрації. Навіть у програмі VI автомобіль охоче прискорюється і легко бере підйом. Щоб відповідати шасі: щільним і наполегливим, з гострим інформативним кермом, воно дозволяє вам досить швидко, впевнено, з приводу енергоінтенсивності підвіски, це може бути недостатньо на хвилях і навіть з навантаження.
Між іншим, Honda FR-V позиціонується як спортивний компактний фургон, припинення та управління цілком відповідають таким претензіям. Що стосується решти в місці водія Хонди, то ви, щонайменше, відчуваєте себе спортсменом.
Toyota-Korolla Verso
Поєднання мінімальної довжини та максимальної колісної основи зробило задній навіс до дуже крихітного Toyota Corolla Verso взагалі, як автомобіль, особливо семимейс. Тим часом два місця також приховані під підлогою багажника і повністю повними! Якщо середні стільці трохи рухаються вперед, сім достатньо великих чоловіків поміститься в Toyota.
Маючи найскромніші з чотирьох зовнішніх розмірів, автомобіль вражає в передній частині кабіни перед головою двох десятків сантиметрів! У середині менше, але ви можете кинути ногу на ногу, позаду без надмірних, але зовсім не переповнених. Підлога в салоні низька, але навіть без тунелю стільці низькі. Сидіння другого ряду тут майже рівні, як і в Opel, ви можете трохи переміститися до центру. Відкриття дверей, без перебільшення, величезні.
У нічну поїздку виявилося, що фари дуже хороші, але необґрунтована підсвітка пристроїв Optitron занадто яскрава. Інша особливість - це незвичайний алгоритм управління робототехнічною автоматичною машиною, яка не має позиції для паркування на лінії селектора. Натомість слід використовувати нейтральний з паркувальним гальмом. Або не випливає, тому що колодки були морозним днем \u200b\u200bі довелося відірвати їх метод потужності. Дуже сувора зима виявила недостатнє нагрівання калорій.
У ході Toyota також є досить пасажирський автомобіль з енергійними реакціями, невеликими рулоном, щільною підвіскою, яка, на жаль, не ігнорує суглоби асфальту. Машина виявилася найсмішнішою, дратівливою ревом двигуна зі швидкістю понад 100 км/год, щоб пошкодувати про відсутність передачі VI.
Загалом, робота механічної коробки передач з автоматичним комутацією - це окрема пісня. Точніше, плакати: ривки, коли торкаються, особливо до гори, невдачі під час перемикання, напівдекунда нависає, коли кік-дорожник спрацьовує міською їздою, просто неприємно. Режим ES (Easy Sport - це легкий спорт) трохи покращує справу, в цьому випадку поле не поспішає перемикатися, підтримуючи більш високу швидкість двигуна, і коли він працює, він трохи енергійний. Взагалі, найбільш кращий, щоб їхати по порожній шосе. А ще краще, купуйте автомобіль із звичайною механічною коробкою, заощаджуючи 800 доларів, а також насолоджуйтесь еластичним двигуном, який об'ємом 1,8 літра лише трохи поступається двома.
Сцени Reno-Grand
Коли є сцени з п’ятьма, немає необхідності здаватися меншою для семи -суєтних грандіозних, ніж є насправді. Однак зручність додаткових задніх місць пожертвувала формою, яка зменшується до корми, дах обмежила зростання своїх пасажирів на рівні 165170 см. Так, і вийти звідти через скромний дверний проріз. Але така машина зазвичай є сімейним транспортом: діти будуть раді повернутися.
Що дивує сцени - це багато різноманітних контейнерів для дрібних речей, що їх більше двох десятків! Лише для взуття чотири підвали, такі макет дозволили підлозі зробити підлогу абсолютно рівномірно, хоча вона підняла свій рівень. Враховуючи дуже високі стільці, голови пасажирів другого ряду - лише п’ять сантиметрів з даху, щоб дивитись у вікно, потрібно згинатись. Три еквівалентні окремі стільці мають поздовжні коригування та нахил спини, але якщо третій ряд заповнений, середній показник повинен буде рухатися вперед. Однак чоловік з кілограмів під дев'яносто тут цілком підійде. І плечі піднімаються до найширшого рівня Windows, три не повинні натискати.
На приладовій панелі потрібно звикнути до величезного дисплея в центрі панелі, рясніє багатьма хитромудрими масштабами та символами. Спочатку важко швидко знайти необхідну інформацію.
У ході грандіозів сцени виявилися добре збалансованим вагоном у бурхливому і ущільненому, досить тихому і водночас високошвидкісному. Здавалося б, найпотужніша комбінація двополітинного двигуна 135 к.с. У поєднанні з літнім чотири -швидкісним автоматичним. Однак непомітна перемикання добре підходить до м'якого характеру автомобіля, і навіть деяка продуманість коробки тут цілком вибачається. Однак плавне прискорення зовсім не означає, що повільні сцени досягають сотень 11,5 с.
Рульове колесо з електричною потужністю дуже легке, помітний рулон - це фургон на поворотах і не був створений для аеробатики! За допомогою спокійного режиму довга швидкість підвіски виявляє найкращі якості, не вагаючись, ковтаючи вибоїни, не заважаючи вершникам, хоча краще сповільнити великі хвилі, щоб уникнути гойдалки. Педаль гальма виявилася занадто легкою.
Але в цілому Рено показав себе найбільш рівномірно, майже без проколів, ніж найвищий середній показник.
Що багатий
У наших чотирьох, 1,8-літрова Toyota найбільш доступна в початковій конфігурації Terra 26 900 доларів. У ньому є електричний носій дзеркал та передні вікна, нагрівальні сидіння, кондиціонер, аудіосистема, бортовий комп'ютер, ABS та п’ять подушки безпеки, включаючи коліно водія. З параметрів автоматична коробка передач. Ціни на три інші автомобілі з 2,0-літровими двигунами знаходяться в межах 28 90031 900, а обладнання багатше задні вікна, є нерозлучні кліматичні контроль, шайби фари. Крім того, Renault (привілейове обладнання) пропонує сплави колеса, туманні фари, датчики паркування, шість подушок, а також кулемет. Але інша пара має систему контролю та стабілізації, а Honda все ще має круїз -контроль та ксенонові фари. Opel (Cosmo Sport) має лише чотири подушки, але є датчики дощу та світла, адаптивна спортивна підвіска, колеса з сплавів.
Автономне плавання
Міні-Вень часто купують шанувальники довгих подорожей, тому вимоги до автономії цих автомобілів вище. Обидва європейці задоволені звичайними
92 -й бензин, а японці потребують 95 -го тут більш високого ризику потрапити на сурогат. У двох машинах зовні (у Honda всередині) вузькі лікарі закріплені під підлогою багажника, в Opel зі спортивним пакетом ніша для колеса повністю порожня, лише пульт дистанційного керування на борту. А якщо ви серйозно пошкодите бокову стінку у довгу подорож?
Honda та Renault мають дуже хороший просвіт 150 і навіть 160 мм, а другий автомобіль також має потужний сталевий захист під моторним відсіком. Інша пара має скромну спортивну підвіску на 130135 мм на 10 мм перед стандартом. Toyota вимагає більш уважної допомоги, її потрібно подавати кожні 10 тис. Км. Решта автомобілів пробігають між тим -половиною більше.
        
Opel Zafira
Семимісний компакт-білизну другого покоління на витягнуті Opel-Astra дебютував у 2005 році.
Двигуни: бензин 1,62,2 л (105200 к.с.), турбодизелі 1,9 та 2,2 літра (100150 к.с.).
Коробки передач: 5- або 6-ступінчаста механічна,
4-ступінчаста автоматична. Передній привід.
Повна: Essentia, насолоджуйтесь, Cosmo.
Ціна: $ 19 75031 900.
Суперечливий фургон Opel Zafira зі спортивним персонажем. Вибір міського гонщика, обтяжений транспортом.
Загальна оцінка 7.9
+ Велика динаміка, високий салон, гарне обладнання, просторий багажник, багатий вибір страт, 92 -й бензин.
- Невідомі перемикачі керма, великі рухи важеля KP, занадто легка педаль гальма, невизначене сидіння другого ряду, тверда підвіска, невеликий зазор, відсутність запасного колеса.

Honda fr-V
Шестимісний компакт-диск з оригінальним дворядним компонуванням кабіни дебютував у 2004 році. Побудований з використанням елементів платформи моделі CR-V.
Двигуни: бензин 1,7 та 2,0 літра (125 та 150 к.с.), турбодизель 2,2 літра (140 к.с.).
Коробки передач: 5- або 6-ступінчаста механічна, 4- або 5-ступінчаста автоматична.
Передній привід.
Повна: спортивний компакт, комфорт, керівник.
Ціна: $ 28 900 (в Росії лише 2,0 л, м6, комфорт).
Honda Fr-V може стати чудовою машиною, як це повинно бути Honda, якщо не для спірної шестимісної концепції.
Загальна оцінка 7.9
+ Відносно компактні розміри, хороша динаміка, потужний еластичний двигун, щільна та наполеглива підвіска, комфортне рульове управління, відмінний шум та вібраційна ізоляція, широкий салон.
- Водій занадто сильно перемикається до дверей, близьких до повних людей, обмежена енергосистентність підвіски, єдине фіксоване обладнання в Росії.

Toyota corolla verso
Семимісний компакт-білизну другого покоління на платформі Toyota Aventi була показана в 2004 році.
Двигуни: бензин 1.61,8 літрів (110135 к.с.), турбодизель 2,0 літра (90 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4- або 5-ступінчаста автоматична.
Повна: Тера, Сол.
Ціна: $ 26 10028 900 (в Росії лише 1,8 л).
Toyota Corolla Verso за своєю природою та сприйняттям майже пасажирського автомобіля, про семи -суттєву суть якої знає лише ініціативи.
Загальна оцінка 8.0
+ Компактні розміри, дуже високий салон, величезні дверні прорізи, швидкі реакції на дорозі, еластичний двигун, потужні фари.
- Незадовільна робота коробки передач, занадто яскраве освітлення пристроїв, немає вибору модифікацій, галасливого двигуна, невеликого зазору доріг, невеликого пробігу між цим.

Renault Grand Scenic
Компактний Wen на платформі Renault Megan II дебютував у 2003 році, а в 2004 році йому було представлено його витягнуту семимісну версію Grand Stage.
Двигуни: бензин 1,6 та 2,0 літра (113163 к.с.) або турбодизель 1,5 та 1,9 літра (101 та 120 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична. Передній привід.
Конфігурація автентики (не постачається), вираз, привілей.
Ціна: $ 22 60028 500 (в Росії лише 1,6 та 2,0 л).
Renault Grand Scenic - це найбільш збалансований автомобіль, чимало недоліків сприймаються, скоріше, як особливості.
Загальна оцінка 8.3
+ Відмінна видимість, зручна підвіска, великий дозвіл на дорогу, хороша звукова ізоляція, велика кількість контейнерів та комфортних елементів, просторий стовбур, 92 -й бензин.
- Складна панель пристроїв, неоптимальні регулювання сидіння водія, занадто легка гальмівна педаль, третій ряд підходить для маленьких пасажирів.

Ю. Нечетов: Ідеальна компактна приманка для Росії може виглядати так на шасі Renault, щоб поставити підрозділ живлення Honda і покрити тіло Opel із системою розкладних стільців від Toyota та численними коробками. Сцени.
 
 

 

 

 
 
 
 





Юрій Нечетов
 

Джерело: Журнал "водіння"