Тест-драйв Renault Espace з 2006 року Minivan

Сім'я Чилаут.

Нерви, і тому на межі після польоту на старій Ту-154, крім того, відразу після посадки, треба пройти поблизу Риму за кермом незнайомого автомобіля - Renault Espace IV. Здається, що одна річ: як би не загубиться і дістатися до призначеного пункту без пригод ...
 
Сидячи в Espace IV, я залишаюся напругою: все, що тут здається незвичним. Замок запалення Ні - двигун починає натиснути кнопку, а замість ключа - електронна радіопраця. Ручний звук замінюється системою з електромеханічним приводом.
 
Однак решта керування розташовані на звичайних місцях, великі дзеркала заднього виду забезпечують відмінний відгук, а кліматичний контроль підтримує приємну прохолоду в салоні. Вже краще.
 
Натиснувши педаль гальма та кнопку запуску / зупинки, насолоджуйтеся освітленням панелі приладів. Серед усіх сортів персонажів я виявляю свідчення датчика тиску повітря в шинах. Фронт: і ліворуч і праворуч - 2.2. Задня: ліворуч - 2.2, праворуч - 2.1. Необхідно було згорнути. А це що? Після того, як кидаючи одну з кришок, я бачу монітор навігаційної системи Carminat. Треба! Вона буде служити нитку Аріадни в незнайомій країні.
 
Перша поїздка - на Espace з шестициліндровим турбодизелем 3.0 DCI. Через відмінну звукоізоляцію двигун практично не чутно, коли прискорювач обрізаний, чується характерний дизельний бурчання.
 
Якщо ви керуєте поступовим, то на нозі, адаптивний гострий трохи думає трохи, як би допиту: Чи дійсно ви цього хочете? Але при наступних комутаціях прискорення, це швидше - машина адаптується до руху. Загалом, операція ACP дійсно сподобалася: перемикач гладкою та своєчасним.
 
І якщо мініван з турбодизером перевищує, то версія з бензином шість - це лише літак! Це займає лише 8.1 секунди, щоб прискорити до 100 км / год, тоді як 3.0 DCI має додаткові 3.4 s. І звук двигуна не проходить словами - вам потрібно почути! Коли Supercar Espace з приглушеним рев обіймає наступну упаковку Fiats, рівень адреналіну в крові піднімається до максимуму набагато раніше, ніж світлодіодна смужка часу тахометра, щоб наблизитись до червоної зони.
 
Чуттєве керування з змінними зусиллями та новою адаптивною підвіскою дозволяє відтворювати, щоб виконати перебудову та проходження пучків прохолодних поворотів гірських доріг, навіть не думаючи про те, що це не мала, вагою близько двох тонн, машина не може похвалитися низьким центром тяжіння. Крім того, це не просто ефір, але велика ефірна, яка становить 200 мм довше, ніж зазвичай.
 
Навіть на шляху, я оцінив зручність розташування та інформаційний вміст кліматичних контрольних панелей управління. На Espace IV вони знаходяться на всіх чотирьох дверях. Пасажири другого ряду можуть регулювати інтенсивність видування, температура встановлюється, щоб прибути вперед, а повітряний потік має право розподіляти повітряний потік.
 
До свого сюрпризу я вважаю, що з моєю висотою (186 см) сидіти дуже зручно навіть у Камчатці: коліна не відпочивають у спині, а твердий запас простору залишається над головою. Всі місця, крім фронту, видаляються і встановлюються в будь-якому порядку, користь підлоги абсолютно гладко. Трансформація значно розширює вантажну здатність автомобілів. Великий стовбур Великого опису в семи-кемму є об'єм 456 літрів, а з вибраними сидіннями другого та третього ряду - 3000 літрів.
 
Сказав - це означає заробити. Цей афоризм не підходить для майбутніх власників нової Espace. На додаток до зменшення витрат на ремонту після аварії (наприклад, на передній частині фронтального впливу, 15 км / год, крила та крапки залишаються нещасними), менш доведеться платити за обслуговування, оскільки термін служби багатьох витратних матеріалів має подвоївся.
 
Під завісою знайомства з Espace IV ми беремо колегу з Мінівану з Turbodiesel 2.2 DCI, не відчуваючи особливого ентузіазму. Мотор - чотири в 150 к.с., механічна коробка передач після автомобіля з V6, ймовірно, здасться слабким.
 
Не тут то було! Можливо, якщо замість MKP, з'явилася машина, поведінка автомобіля буде іншою, але з ручним шестиступеневим двигуном працював чудеса. Впевнений пікап з найнижчого, швидкого прискорення та ... Найкраща звукоізоляція та баланс, ніж шість 3.0 DCI.
 
Після повернення до бази вона ділиться з враженнями з представником Renault в Росії Ян Дорізон. Його емоції взагалі не здивовані. Так, "каже Ян," двигун дійсно дуже хороший, і ми плануємо, що ця модифікація доведеться до 70% всіх продажів ESPACE IV. Проте дизельні версії не будуть подавати до Росії - немає відповідного палива. Росіяни продадуть шість циліндрових бензинів великої естрази. Ми вважаємо, що більшість покупців виберуть автомобіль у максимальній конфігурації.
 
Ось це, реальність: V6, максимальне обладнання, але вони мають цей сімейний мінівен, хоча це не дешево, але доступне для багатьох. Недарма Renault планує продати 450 тисяч таких автомобілів до 2009 року. До речі, цікавий факт: маркетологи Renault доставляли регулярність - понад 60% покупців нових ефірів були власниками тієї ж моделі попереднього покоління або просто поїхали до неї як пасажирів. Як кажуть, намагаючись один раз, їжте і зараз.
 
Це можна побачити, є щось у автомобілі, що не існує конкурентів. Принаймні деякі чіткі недоліки, я не дивився на це (за винятком того, що тюнер з аудіосистеми кабаської аудіо, але, можливо, такий у Римі радіостанції!). Ви не ходите до Espace, і відпочивайте. Це може бути ламінована кілька сотень кілометрів і з самого салону, ніж це було до поїздки. Він нагадує холод у хорошому клубі, де ви можете відновити силу, щоб продовжити задоволення принаймні на день. Сімейний холод.
 
Характеристики Renault Grand Espace IV
 
Тіло - Minivan
Кількість місць, людей. - 7.
Вага бордюва, кг - 1815
Повна вага, кг - 2600
Розміри (довжина / ширина / висота), мм - 4861/1965/1746
База, мм - 2868
Максимальна швидкість, км / год - 225
Час розгону до 100 км / год, C - 8.1
Потік керування палива (змішаний цикл), л / 100 км - 12,4
Двигун:
- Тип - бензин, V6
- робочий обсяг, CM3 - 3498
- влада, HP На Min-1 - 245/6000
- крутний момент, нм при min-1 - 330/3600
- Силова система - розподілена ін'єкція
Передача - автоматична., 5-швидкість
Розмір шини - 225 / 55R17
Підвіска колеса:
- передня - незалежна
- задні - напівзалежні
Гальма:
- Фронт - диск, вентильований
- задній - диск
Рульове управління - з адаптивним підсилювачем
 
Текст: Максим Федоров
 

Джерело: Журнал 5 колесо [11/2002]