Тест-драйв Renault Espace з 2006 року Мінівен

справи сімейні

Сенс, вкладений автовиробником в назву чергової своєї моделі, частенько виявляється недоступний для розуміння простими смертними
Але у випадку з Dodge Journey і Renault Espace все ясно: journey перекладається як подорож а espace простір.
Коли Dodge Journey робив в минулому році перші кроки по світовому автомобільному ринку, його презентували громадськості виключно як кросовер підвищеної комфортності з відповідною колісною формулою і зовнішністю. Але з кроссоверних атрибутів до Росії доїхала лише зовнішність. І з нею все в порядку: машина виглядає саме так, як повинен виглядати сучасний американський джип. Journey виглядає як великий позашляховик. У авто значні колісні арки, з легкістю вміщають 19-дюймові диски, і хороший дорожній просвіт в 182 мм. Хромована гігантська решітка радіатора з характерним для сучасних Dodge стилістичним рішенням у вигляді відмінно впізнаваною хрестоподібної структури. Якщо людині імпонує архетип дядько в джипі, то ця машина для нього. Машину помітно здалеку, і вона має однозначно брутальний вигляд. Принаймні сусіди по потоку сприймають Journey саме так.
На відміну від американця Renault Espace зовсім не новачок на ринку. Це вже четверте покоління моделі. Випускається він аж з 2003 року, лише в 2006-му зазнавши невеликий рестайлінг. Якщо говорити про екстер'єр Espace IV, то він цілком і повністю вкладається в стилістичну лінію марки, виставляючи на загальний огляд свою кровний зв'язок з Megane і Vel Satis. Ми маємо тут все ті ж різкуваті лінії і грані. При погляді на передню частину машини увага концентрується на характерної форми фарах і величезному панорамному лобовому склі. Великі колеса, злегка виступаючі за обводи кузова, створюють відчуття спрямованості вперед.
У профіль це враження посилюється зворотним нахилом задньої стійки кузова і віддалено нагадують хвостове оперення ракети виштамповками на задніх крилах. Цікаво, що при наявності всіх цих підкреслено різких елементів дизайну зовнішність Espace сприймається як виключно доброзичлива.
Легкість доступу в Dodge Journey забезпечують широкі двері, відкриває мало не на 90 градусів. У салоні панують по-американськи жорсткі пластики. Причому не можна не помітити, що хоча і короткочасний, але офіційний шлюб між Daimler і Chrysler, що володіє брендом Dodge, явно пішов американським машинам на користь як в плані конструктивних рішень, так і в дизайні. Інтер'єр нашого героя сприймається цілком гармонійно. І квадратна панель приладів, і грунтовність великого керма, і симпатична центральна консоль однозначно говорять: Тут побували німці. Про європейську орієнтацію авто свідчить і розташування селектора АКП між передніми сидіннями. А крісла тут, до речі, нагадують про американських коренях машини.
До ергономіки робочого місця водія немає ніяких претензій: все на своєму місці, не потрібно ні до чого звикати. Камера заднього виду здорово допомагає паркувати цей універсал-переросток. Чотирьохзонний клімат-контроль укупі з мультимедійною установкою на стелі покликані скрасити життя задніх пасажирів. Скрасити бо при всій значною ширині заднього дивана ноги сідоків другого ряду зростанням більше 180 см особливого комфорту відчувати не будуть, незважаючи навіть на можливість подовжнього регулювання задніх сидінь. Цей факт дивує рівно до того моменту, поки ви не знайдете наявність третього ряду сидінь, які в складеному стані утворюють з підлогою багажника рівну поверхню. Швидше за все конструктори злегка потіснили пасажирів другого ряду виключно для того, щоб оснастити машину зайвою парою крісел, розташованих майже в багажному відділенні.
Renault Espace як гідний продовжувач традицій заслуженої династії мінівенів просто зобов'язаний бути автобусом. Відповідні відчуття виникають відразу, як тільки ви опиняєтеся за кермом машини. Тут вам і автобусна посадка водія, і значна площа скління, і чотири персональних крісла для пасажирів другого і третього ряду. Приладова дошка розташована посеред передній панелі. Її електронні піктограми ненав'язливі і легко читаються. Серед родзинок машини можна назвати пульт управління клімат-контролем, винесений на водійські двері, і кнопку включення аварійної сигналізації, примостився на стелі в районі салонного дзеркала заднього виду. Якби не селектор АКП між передніми сидіннями, то з водійського місця можна було б по рівній підлозі дійти до задніх дверей машини. А якщо одночасно відкрити всі п'ять бардачків передній панелі, виникає стійке відчуття, що перед тобою самий натуральний комод. Квартирні мотиви підсилюють функціональні можливості пасажирських крісел другого і третього ряду. Їх можна катати по поздовжніх рейках в підлозі салону, складати, переставляти задом наперед або взагалі демонтувати, благо вага кожного близько 25 кг і будь-які маніпуляції з сидіннями не вимагають культуристських минулого.
На дорозі передньопривідною Dodge Journey (в Росії поставляються виключно такі авто) поводиться цілком передбачувано, тобто по-американськи. Шестициліндровий V-подібний 2,7-літровий 185-сильний бензиновий двигун м'яко розганяє машину. Плавно погойдуючись на хвилях асфальту, вона досить голосно ковтає будь-які вибоїни і вибоїни. Задемпфированная рульове управління активному рулювання не сприяє, проте багато в чому завдяки йому машина абсолютно не звертає уваги на такі дрібниці, як незнищенна колейность на вітчизняних трасах. Американистого підвіски проявляється і в поворотах у вигляді ранніх кренів і схильності до зносу передньої осі. При спробі їзди в активному стилі автомат не встигає вчасно включати знижену передачу. Тому краще використовувати ручний режим АКП. Однак будьте готові до того, що в цьому випадку середній 15-літровий витрата Аі-95 зросте ще більше.
Цікавий факт: поведінка Renault Espace на дорозі дуже сильно нагадує Journey. У наявності практично ті ж злегка загальмовані реакції дволітрового 170-сильного бензинового турбомотора на натиснення педалі газу. Ті ж яхтові крен в поворотах, обумовлені високим центром тяжіння автобусного кузова. Приблизно той же витрата палива. Але є й нюанси.
Підвіска Espace видається більш зібраною, чи що. Як не дивно, але автобус Renault здається більш в'юнким. На ньому простіше в порівнянні з американцем проявляти активність в потоці. Зворотною стороною цього властивості виявилася досить висока чутливість француза до колійності. До речі сказати, автомобіль, який побував у нас на тесті, не був обладнаний парктроніком, хоча машині таких габаритів він зовсім не завадить.
Дилери пропонують вітчизняному покупцеві Dodge Journey вибір між двома бензиновими двигунами. Йдеться про 4-циліндровому 2,4-літровому 170-сильному моторі, розробленому ще спільно з Mercedes-Benz, і 2,7-літровому 185-сильному V6. Обидві машини комплектуються виключно АКП. Ціни на Dodge Journey плавають в інтервалі 1 009 0001 236 375 рублів.
Renault Espace продається у нас тільки з 2-літровим бензиновим турбованим агрегатом потужністю 170 к.с. На жаль, виключно підходить для цієї машини 2,2-літровий 150-сильний дизель доступний тільки європейським покупцям. Вітчизняні дилери Renault пропонують покупцям машини як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач за ціною від 1 295 800 до 1 430 000 рублей.
КРАШ-ТЕСТ DODGE JOURNEY
Краш-тест Dodge Journey проводився за версією американської NHTSA. Машина показала відмінні результати під час випробувань на лобове і бічне зіткнення, отримавши максимально можливі п'ять зірок в кожній з дисциплін. Автомобіль оснащений оригінальними багатоступінчатими подушками безпеки для водія і переднього пасажира. Є спеціальні повітряні мішки для захисту грудної клітки.
КРАШ-ТЕСТ RENAULT ESPACE
Renault Espace став другим за рахунком мінівеном в п'ятизірковому списку машин за версією EuroNCAP (слідом за Peugeot 807). При цьому Espace поставив рекорд тестів EuroNCAP, переступивши поріг в 35 балів, заробивши 35,11 бала. За фронтальний удар він отримав 15 балів, а за бокової 18.
Серед особливостей машини дворежимні фронтальні подушки безпеки.
Dodge Journey
+ Позашляховий імідж. Енергоємна і комфортна підвіска. Велика кількість комфортних опцій.
- Невиразне рульове управління. Посередня динаміка. Мало місця для ніг задніх пасажирів.
Renault Espace
+ Безліч варіантів трансформації салону. Хороша керованість. Продумана і досить оригінальна ергономіка.
- Недостатня потужність двигуна. При розкладених пасажирських сидіннях мало місця для багажу.
 
Олексій Батушенко
Фото: Армен Мейтарджан
 

джерело: Журнал Мкмобиля [червень / 2009]