Тест-драйв Renault Espace з 2006 року Minivan
Кланський бізнес
Якщо ви не знаєте головного, то ці автомобілі можуть бути записані однокласникам з ходу. Вони ідентичні за концепцією та призначенням, порівнянні за розмірами та масою, мають однакову здатність і навіть аналогічні вимову назви на Е. Але як пояснити майже подвійну різницю в ціні? І нехай це буде тисяча причин виправдання для ESMAX та ESPA, основною версією буде розглянута перерозподіл. Найбільш поширений перерозподіл ринку. Ford вторгся на клан сімейних мінівенів з явним наміром створити свої замовлення тут. 
Що ви знали про S-MAX, скажімо, рік тому? Ймовірно, так само, як я нічого. Навіть у головному листі автомобіля, в AutoBil Revue 2006 Довідник Женева, було показано щось - розмита фотографії, неправильна підпис фокусу S-MAX та нульових технічних даних. Скажімо, я почав Ford побудувати іншу сім'ю Minivan, і нічого більше невідомо. І зараз цього літа, цей міні-мініверс раптом отримує машину 2007 року. Світовий авто-репрезентація починає підбирати новинку так, щоб компліменти стали подібними до незграбної лестощів. Вирішивши перевірити щирість колег, ми поставили дуель для S-MAX з найсильнішим однокласником - Renault Espace, який, до речі,, як правило, вважається батьком магнію-розміром клану. У Європі цей автомобіль має дуже високу репутацію. Але чомусь, ESPA рідко. Оскільки ми намагалися знайти обидва автомобілі в тій же конфігурації, але вийшла проблема з двигунами. Ford отримав з 1,8-літровим дизелем і ручкою, а Renault Espace був знайдений у Москві лише з кулеметом та бензиновим двигуном, а двічі більшим обсягом. Ну, компенсуючи прискорення (згоден, це не основна якість для таких автомобілів) доведеться вразити ...
Як вантажівка Renault Espace виконується Privelege не така хороша, як новинка Ford, - завершена з складанням повними (!) Задні крісла (що, до речі, доцільно за додаткову плату за $ 1772) трохи обмежує можливість розміщення багажу , особливо довго. Але французький автомобіль набагато краще адаптований для довгих подорожей великою компанією. Комфортні пасажири забезпечують індивідуальні системи кондиціонування повітря з регулюванням температури, сонцезахисні штори (у стандарті - два, за додаткову плату - шість) та напрочуд кабасної музичної аудіосистеми. Передні броні зроблені знімними, мають підлокітники та столи, крім того, викладені в зручному місці спального місця. Зірка батька. Я розповсюджую традицію представляти початківець спочатку і спочатку розповісти про французький автомобіль. Інфінітивний сюрприз К.
Espace четвертого покоління не підходить. Це занадто слабкий дієслово. Машина здатна шокулювати. Я отримав його пізно ввечері, і, посіву в темряві, вперше, випробував паніку. Речей, які були знайдені в своїх місцях, лише керує рульовим колесом та педалями. Вся сталь - як би викрадена! Замість блокування запалювання на колесі, грітовані на тунельному слоті під картою. Приладна панель виявилася вузькою смужкою під краєм лобового скла з яскравими цифровими показниками. Рекордер радіопередач був покритий під кришкою над правим коліном, який, на щастя, був обладнаний пультом дистанційного керування у вигляді джойстики на рульовому колесі. Керівництво клімат-контролю, як правило, здійснюється на дверях. Центральна консоль, як така, вона просто не виявилася кнопкою, що вона приймається на ньому, щоб бути розміщеним з щільним посіву, за допомогою номера і сів на стелю. Коротше кажучи, ви можете ебать! Чи французи не дозволяють французам визнати, що інтер'єр для цього автомобіля не створив людину, але іноземці? Радикальний підхід до інтер'єру та ергономіка водійського сидіння служить не тільки з приводом космічної назви мінівена. Ми повинні визнати, що всі елементи керування легко доступні, а знаходяться в очах - новачок водія в Espace виглядає вибачте і здивовано протягом п'яти хвилин, не більше, а після духу. Нагородження звичок водія тече без істеричного. Заїхавши лише пару міських блоків, в ESPAS потрапляє з літаючими плитами. Навіть легка образа згорнута: це шикарний НЛО, здатний, здається, виплавлений на мільйон Парсек, все ще залишає перед перешкодою для універсального масштабу - Московський пробки.
Продаж макс. Офіційна версія, яка вказана множиною, на ім'я нового Ford Blank, No. Але якщо взяти до уваги творчий штовхач, винайдений рекламодавцям для S-MAX, то не важко розшифрувати цей есмеск: спорт, стиль, і, якщо вам подобається, секс. Звичайно, максимум. Ford спроба збити туги від утилітарного вагона і дати йому особливості автомобіля практично для екстремалів (цільова аудиторія є молодою енергійною парою, в майбутньому - великий, і зараз - оточений друзями та друзями ), звичайно, заслуговує поваги. Так, і новий кінетичний дизайн, безсумнівно, дає машину сильними та впізнаваними рисами (уявіть собі момент, що він не має злих обличчя, потужних арків та тисненням баранина, і побачити збільшення один раз у п'ятдесят комп'ютерній миші). Але все це не більше, ніж маркетинговий інсульт. І сам S-Max - це прекрасна упаковка, яка легко приховує суєту днів. Справжнє значення есе відкрита, коли у впадах у прайс-лист. Продаж! Для великого красивого семистороннього автомобіля з трансформаторним салоном, який пройшов аварійні випробування Euroncap для п'яти зірок, запитує менше $ 30,000. З Renault навіть паралелі витрачати незграбно. Ціна квитка до ESPACE починається з $ 38,999, а якщо перший клас, то підготуйте всі $ 60,000 (знову для порівняння: S-MAX Titanium з відмінним 250-сильним турботровим двигуном від Mondeo ST220, з пакетами додаткових витрат, ледве свердловити $ 40 000). Тепер зрозуміло, чому журналісти, вибираючи кращий автомобіль, вперше так сильно давали голоси за мінівен. З пропозиції, який зробив, не можна відмовитися від - заощаджені гроші достатньо для іншого автомобіля.
У ще водах. Від Espace, під капотом, який є невеликий 245-сильний шість, я приблизно знав, чого очікувати. Це дуже гострий автомобіль, незважаючи на дурну машину, крім того, дуже висока швидкість. Він характеризується плавним рухом і досить чіткими реакціями - відчуттями, до речі, можна порівняти з поїздкою до деякого кросовера, а не серед дешевих. Ви летите над дорогою, злегка розмахуючи, а різниця відчувається лише тоді, коли маневрування та гальмування: Espace краде в поворотах простіше, як типовий передньо-колісний автомобіль, відповідь на гальмо. Перемога виглядає також за рівнем комфорту та шуму. Навіть на високій швидкості в кабіні, мовчання зберігається. З стандартом седану E-Class, але дуже близько. Розчаровуйте лише читання бортового комп'ютера, який видав ненажерковий двигун. Тримайте апетит француза протягом двадцятисот на міських умовах, не працював. Тепер скажіть мені, що таке 9 літрів дизельного палива на сотні у міській S-Max Ride? Нічого! Коли згорнути більше часу, ефективність стає головною перевагою нового Ford. І рівень комфорту є принаймні акустичним - на висоті. Решта S-MAX сприймається як компромісний автомобіль. Підвіска жорсткіша, керованість гостріше (але це не означає, що це значно краще). 1.8-літровий дизель не є надто широким діапазоном тягового діапазону (понад 4000 поворотів, щоб покрутити це безглуздо), але величина моменту на валу, принаймні, спричиняє повагу. Коли воно не дуже ліниво сильно працювати з механічною коробкою передач, щоб тримати обертання двигуна у потрібному діапазоні, ви отримуєте вражаючу динаміку прискорення. На початковому етапі розгону, коли швидкість не перевищує 60-80 км / год, S-MAX майже не відстає від французького конкурента. Тільки проблеми з прискоренням
на швидкості шосе в 110-130 км / год. Зменшити швидкість 150-160 дизельного автомобіля не може. Але я хочу! Отже, якщо вам подобається швидкість, ви повинні подивитися на макс з двигуном 2.5. Там, Букова С означає, що це необхідно ... Ford S-Max вантажівки дуже вражаючі. З повністю закладеними Sacchables другого ряду (до речі, вони розташовані і зміщуються індивідуально), а коли задніх задніх сидінь видаляється в підземному (плоский складаний механізм) у машині, є два багажні кубічні метри - не менше, ніж будь-який невеликий комерційний ван. Фактичний багажне відділення має об'єм 285 або 1051 літрів (відповідно, з семи-або-п'ятимісними перетворенням кабіни). Для зручної укладання вантажів або для перевезення довгих жестів, підлогу багажного відділення виготовляється висувним. Для дрібних речей є багато ніш. До того факту, що вони розташовані під місцями, доступ спрощено. Але є також місця зберігання під підлогою - справжні мелодії.
Ваш монастир. Чоловік здивований гуманною ціною S-MAX, мабуть, негайно оглянуть назад у машині. І нічого, крім яскравого звучання звичайної музики, і не найкращий спосіб, щоб відповідати декору приладів, він не знайде. Естети можуть скаржитися на теж пафос вигляд фальшивого алюмінію (або хибного титану, ви не зрозумієте) - дизайнери з ним трохи переміщені. Але фініш дверних панелей також відрізняється, а елегантність. Салон з спортивними сидіннями з перфорованої замші (за додаткову плату) дивиться на все розкішно. Профіль передніх місць (з п'ятиступінчастою нагрітою!) Ідеальним.
Педалі затягуються, але без спортивних екстремальних. Ергономіка сайту водія, як правило, легко - ви підете і висить, навіть не думаючи про те, що ви тримаєте, насправді, невеликий автобус, а не седан. Задні пасажири дуже просторі на другому ряду і толерантними на третьому, хоча навряд чи цей аргумент допоможе вам переконати когось у дорослих, щоб взяти останні місця. Але якщо виявляється, проблеми з закладкою не буде проблем. Щоб мати справу з принципом дії складаних місць у багажнику, не володіють reurition гравця, що, де, коли? Все продумано, а головне - все працює, як це повинно. Жарт чужого. Espace викликає сильні емоції, але не завжди позитивні. Той же інтер'єр є якісно зроблений, але дизайн здасться надто ексцентричним. Насправді, не треба боятися
Неправильне розташування кнопки аварійного і клімат-контроль приставок і п'яти рукавичок (вони прокидаються, в той час як ви знайшли свою нішу, в якій мобільний телефон пробурчав). Видимість не вперед, виняткові, мертві зони практично немає, але дзеркала заднього виду кілька саней. Є скарги і педалі. Ви можете пробачити їм зайву м'якість, але малу відстань між акселератором і гальмом дуже дратує. Посадка за кермом Espace швидше бездоріжжя, висока. У той же час, другий ряд сидінь ще трохи піднятий. Так передбачається, що пасажири дивляться не в потилицю попереду засідання, а також дивився на дорогу. Це як раз ті, чий зріст перевищує 180 см, піднесене положення викликає розчарування, а - ви повинні сидіти, одягнувши коліна. На третьому ряду, я б не радив взагалі, поки другі стільця не розгорнуті проти руху. Тоді галерея стає просторі і затишні затишно. Текст Руслан Тарасов Фото Андрій Данилов
Ford S-Max 1,8 TDCI Дизельний двигун, 4 в ряд
Робочий об'єм (куб. См) 1753
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 125 при 3850
Момент (нм при оборотах на хвилину) 285 при 1750
привід передній
6-ступінчаста коробка передач, механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4768/1884 / 1610-1658
Маса бордюру (кг) 1 736
Максимальна швидкість (км / ч) 164
Розгін до 100 км / год (с) 11.4
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 7,9 / 5,2
Ціна в Москві (Ціна тестованих автомобіля) від $ 30 090 ($ 36490)
Renault Espace 3.5 V6 Бензиновий двигун, V6,
Робочий об'єм (куб. См) 3498
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 245 при 6000
Момент (нм при оборотах на хвилину) 330 при 3600
привід передній
Коробка передач 5-ступінчаста, автоматична
Довжина / ширина / висота (мм) 4861/1860 / 1746-1798
Мас-бордюр (кг) 1770
Максимальна швидкість (км / ч) 225
Розгін до 100 км / год (с) 8,1
Витрата палива (середній, л / 100 км) 12,4
Ціна в Москві (Ціна тестованих автомобіля) від $ 56799 ($ \u200b\u200b63 387)
Дякуємо Вам за допомогу в організації зйомки Renault Росія, (495) 775-4042, і ЗАТ Ford Motor Company, (495) 777-8500.
Джерело: «Автопілот»
