Тест-драйв Renault Espace з 2006 року Мінівен

Два міні-вена, два способи життя

Слово міні-вен придумали американці. Втім, як і клас втомобилем, який цим словом позначений. У нашій же країні і вени, і міні-вени називалися без викрутасів: мікроавтобуси. І якщо для венів з їх прямоугольно-коробчатими формами це найменування було хоч якось доречно, то для міні-венів воно не підходило категорично. Втім, до певного моменту це нікого не хвилювало. І тільки після появи останніх на російських дорогах всім стало ясно, що це саме міні-вени, а зовсім не мікроавтобуси.
 

Перші міні-вени з'явилися порівняно недавно, всього півтора десятка років тому. Області їх застосування - від сімейного втомобиля до офісу на колесах. Ідея створення такої машини виникла ще в 1974 році у конструкторів компанії Ford. Автомобіль повинен був відповідати трьом основним вимогам: невелика висота підніжки, зручна для жінок в спідницях; обмежена висота даху, що дозволило б використовувати стандартний гараж; трохи витягнутий ніс з розташованим в ньому двигуном - захист на випадок аварії. Генрі Форд проект не схвалив, і перший міні-вен виїхав в 1983 році з воріт корпорації Chrysler. Це була модель Voyager (Caravan в версії відділення Dodge).
 

Через рік схожу машину, названу Espace, випустила на ринок компанія Renault. Обидві моделі випускаються до цих пір. Природно, вони неодноразово оновлювалися. Знайомимося з сучасними версіями Dodge Caravan і Renault Espace. Їх зовнішню схожість і ідентичність компоновки очевидні.
 

Відмінності ж стосуються в основному внутрішнього дизайну. І якщо Espace цікавий перш за все саме новими дизайнерськими знахідками, то головне в Caravan - це турбота про людину. Сказане зовсім не означає, що французький міні-вен незручний в експлуатації. Нічого подібного. Просто в вигадуванні милих дрібниць, сукупність яких і створює чудову атмосферу всеосяжного комфорту, американці поза конкуренцією. При цьому дизайн Dodge досить консервативний.
 

Сидіння Espace виключно зручні. Вони оббиті текстильним матеріалом і за допомогою легко досяжного поперечного прутка-клавіші без проблем рухаються вперед-назад. Крісла прекрасно тримають поперек, нахил спинки фіксується довгим важелем без будь-якого зусилля. Головна відмінність від них сидінь Caravan - в шкіряній оббивці. Світлого кольору, вона надзвичайно м'яка і на дотик нагадує лайку.
 

У кожній машині по три ряди сидінь. Задній - неповноцінний. Це просто два знімних складних стільчика, встановлені в багажному відсіку. Зручно розміститися на них зможуть хіба що тільки діти. В американському міні-вене, однак, ці місця забезпечені попільничками та прикуривателем. Якщо курці захочуть відкрити вікна для провітрювання, їм доведеться просити про це водія, тому що кнопки управління сервоприводом - у нього. Заднім пасажирам Renault пощастило більше - вони можуть зробити це самостійно.


Склавши спинки задніх сидінь і закріпивши під вікнами легку поличку, можна кинути на неї кілька журналів або кошик з продуктами для уїк-енду. Якщо ж стільчики зняти зовсім, на підлогу можна покласти цілу стопку валіз.
 

В середньому ряду веселіше. Пасажири забезпечені хорошим комфортом, майже таким же, як і спереду. В Caravan і тут трохи зручніше, ногам його пасажирів надано трохи більше свободи, зате вікна тут глухі, і зсувні двері відкриваються-закриваються не так легко і невимушено, як орні в Espace.

 
До речі, про вікна. З тонуванням американці трохи переборщили - занадто бережуть від вторгнення свій особистий простір. Втім, пасажирам тонування не перешкода, зовнішня життя їм видно досить добре.
 

В оснащенні водійського місця у міні-венів багато спільного. В обох випадках є електросклопідйомники, дзеркала з сервоприводом, кондиціонери та магнітоли. Управляти всім цим, звичайно ж, доводиться по-різному, але це не є принциповою відмінністю. Однак в заокеанській машині всякі кнопочки і ручки виглядають більш зрозумілими для новачка. Торпедо в обох машинах без вишукувань і виконані з майже однаковою сіро-блакитний пластмаси, що нагадує по фактурі шкіру.
 

Традиційні аналогові прилади Dodge знаходяться на звичних місцях, спідометр проградуирован і в милях, і в кілометрах. На екстравагантної панелі Espace - майже по верхньому зрізу - розтягнуті цифрові прилади із зеленим підсвічуванням. Завдяки продуманій графіку їх показання читаються досить легко.

 
Під стать приладів і магнітоли. З Caravan все ясно, панель управління завжди на видноті, крути і натискай - не помилишся. Французька ж музика повністю прихована в бардачку і крім дистанційного пульта може управляється парою підрульових кнопочок, що при наявності деякого досвіду дозволяє не відривати долонь від бублика, хоча спочатку алгоритм управління здається не дуже-то зрозумілим.

 
Сподобалося управління кліматом Espace, розташоване в лівому кутку торпедо і забезпечене легко читаються піктограмами. А в нижній частині лобового скла Caravan є смужки підігріву - щоб двірники взимку не примерзали.

 
Розташуватися з комфортом допомагають нахиляються кермові колонки. Рульове колесо Caravan помітно менше, але на прикладається до нього зусилля це практично не впливає завдяки наявності потужного гідропідсилювача. Гідропідсилювач, природно, є і в Espace.

 
Обидві машини мають поперечні силові агрегати: Espace - рядну 2 л четвірку з механічною п'ятиступінчастою коробкою, Caravan - 3,3 л V-подібну шістку з автоматом. З таким обсягом американець, нехай не набагато, але спритніше француза. Важіль автоматичної коробки винесений на рульову колонку - це дозволяє маніпулювати ним не відриваючи руку від керма, та й місця в салоні більше. Важіль ж французької механіки з'їдає значну частину підлоги між водієм і пасажиром. Мотор Espace, уніфікований з іншими моделями Renault (Megane і Sport Spider), незважаючи на завищені передавальні числа п'ятиступінчастою коробки, для енергійної їзди слабенький.

 
Ті, хто побував у нас в гостях машини мають безліч модифікацій, різних за обсягом мотора, оснащенням, опціями, і потенційний покупець завжди зможе підібрати собі те, що йому до смаку і по грошах.
 

У чому ж відмінність цих, функціонально схожих, машин? Dodge важкоатлета, консервативний і монументально комфортабельний - в цьому його родзинка. Француз ж екстравагантний і витончений, він цікавий свіжими дизайнерськими ходами.
 

Два світогляду. Традиція і авангард. Старий і новий світ. Ваш вибір...
 

Олексій Стрільців

 
 
 

джерело: Журнал Мотор [№3 / 1998]