Тест-драйв Renault Espace з 2006 року Minivan

Норман Експрес

Дебутація влітку 1984 року Renault Espas стало насправді першим європейським міні-вен. Він придбав поточний вигляд під час останньої модернізації в 1996 році. Через рік восени 1997 року з'явилася давна версія - Gran Espas. Сім'я ESPAS встановлюється бензиновими двигунами з робочою потужністю 2,0 та 3,0 літра, а також 2,2-літровий турбодизель. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна та чотириступенева автоматична. Mini Wen виробляються в RTE, RXE та RXT.


Ми були першими російськими журналістами, які отримали близько до цього автомобіля.
Дружнє обслуговування в офісі Рено розтягує ключі та документи: ваш Gran Espas у гаражі преси. Пройдіть через другий підземний підлогу. Обгортання деякого часу в лабіринтах величезного, в декількох паркувальних ярусах, ми знаходимо світло-зелений красивий чоловік. Для замовлення, оглядаючи автомобіль за межами і швидко за кермом. Ось це так! З усіх боків, величезні вікна, над головою три прозорого люка (до речі, знімним) - враження, що ви сидите в ядерній кабіні бомбарду, або ... в акваріумі. Між зручними передніми сидіннями - перейдіть назад. Є ще два ряди місць. Всі ці крісла можуть рухатися, розгорнути, складати і навіть стріляти.
 
Всі корективи в конфігурації RXE (а саме, такі, що готуються до нас) механічними. Контроль зручні, однак, рульове колесо буде помножене направо, що вимагає залежності. Але можна бити у французькому, кнопку на перемикачі лівого руху, а в європейському, натиснувши на рульовий концентратор, де знаходиться надувна подушка безпеки. Другий - пасажир.
 
Однак перші враження достатньо - настав час завантажувати речі. Я витягую ручку над заднім знаком лінії - двері не з місця ... Виявляється, що тут відкривається задня вікна, і це ця ручка. І дверна ручка трохи нижче. Зрозумівши, відкрийте стовбур. Оце Так! Навіть з трьома рядами місць, то є більш ніж достатньо місця для громіздких камер і багажу трьох паломників. Якщо ви зійдете ззаду, тут, можливо, і ввійде невеликий автомобіль. До речі, якийсь вид антикваріат наприкінці даху, рухаючись, перетворюється на дві поперечні дуги для перевезення довгих вантажів - лиж та інших віндсерфів.
 
Нехай двигун - холодний дизель - суворий удар. Як відтворити від гаража на цьому сарай? Того і подивіться, зачепити когось. Обережно, я йду до світла Бога. Мій колега, діючий навігатор, розгортає карту Парижа. Через годину від години не простіше: нова машина є незвичайним великим розмірам потрібно перевірити на вулицях чужих чужих. Ні, прагнуть вийти з цієї мурашки. Курс - північ, в Нормандії.
 
Через годину ми вже пишаємося самостійною дорогою. Дизель майже не може бути почути, тільки якщо ви крокуєте на прискорювач, спокійно відправляє турбокомпресор. Голосно дасть себе про себе знати систему вентиляції. Іноді звук нагадує невеликий, але дуже реактивний двигун. Крім того, було виявлено цікавий аеродинамічний ефект: необхідно відкрити бічне заднє вікно, як виникає неприємний інфрактор, що нагадує дуже потужний бу-бу.
 
Ну, давайте спробуємо піти. Таким чином, на 200 км / год отримано легко, а 180 з'являється. Mini Inn, як би комфортабельний експрес, кидає нас до La Mansu.
 
Встановившись за кермом Grand Espas, ми відчуваємо себе на вузьких обмотувальних дорогах узбережжя, як вдома. Виявляється, міні-вен, приклеєний на дорогу, не реагуючи на бічний вітер і майже звертаючи увагу на дефекти рідкісних покриттів. Автомобіль ідеально слухає рульове колесо, а величезна область скління дозволяє вам відчувати себе добре для розмірів. Правда, коли маневрування у відкритому повітрі, невидимий капот робить його зупиняється на своєрідну половину до перешкод, але це вартість першого знайомства. Використовуючи мотоцикл-двигун, охоче перетягніть важку машину в самий прохолодний слайд, а при необхідності швидко прискорюється з неавтобуссовим прискоренням.
 
Виявивши величезну порожню парковку у величезній порожній стоянці в цю пору року, вони намагалися що ESPAS був здатний. Гальма - блиск, ABS - м'який і точний. З гострим рульовим колесом у високій швидкості, ніс починає плавати з сильною вібрацією, як ніби попередження: простіше, хлопчик! Якщо ви як і раніше зберігаються, ESPAS, трохи погасили швидкість, енергійно угвинчується в поворот. Для такої високої рулонної машини в той же час, дуже помірні. На швидкої змії можливості гідравлічного, іноді не вистачає і зусилля на кермовому колесі jumpingly збільшується. Тим не менш, ми будемо правильно - міні-Вен не створений для асфальтового слалому. Його призначення - найзручніша для перевезення невеликих груп людей, і з цим завданням, Gran ESPAS справляється блискуче.
 
По дорозі ми проїжджали машину на яму одного з пунктів обслуговування автомобіля. Огляд з дна дало багато цікавої інформації. Виявилося, в нижній частині ESPAS не прикрашає, не обробляються anticorros. Це просто оцинкована як реальне корито. Голий цинку видно в моторному відсіку. До речі, капот є єдиним металом, зовнішній елемент тіла. Всі інші є дах, дверні панелі, крила, бампери, пороги - пластик. Вони прикріплені до оцинкованої сталевої просторовій рамі, так що проблеми корозійної стійкості організму не існує тут. На жаль, двигун не захищений знизу, і її елементи є низькими масляним фільтром і алюміній картер. Та й дорожній просвіт невеликий - всього 11 см Загалом, селяни не ESPAS .. Під підлогою заднього корпусу - запасне колесо. Це також п'ятнадцять днів, але тільки 165 мм шириною, а не 215 мм, як і всі інші.
 
Шосе на дорогах Нормандія протягом трьох днів майже тисячі кілометрів, повернення в Париж. Гран ESPAS Зараз, здається, не подобається ця grast. Я звик до своєї напористою перспективі, його розмір, до його зникнення і палаючим комфорту. Я зумів полюбити цю машину.
 
Офіційні поставки Гранд ESPAS в Росії планується з липня цього року. Швидше за все, це буде в основному бензинові версії. Покупець довго міні-Вен буде коштувати $ 38-43 тис - близько 10% дорожче, ніж звичайний, короткий. Стандартна гарантія - 1 рік без обмеження пробігу. Але пробіг між тим, сповільниться в Європі це 15 і 10 тисяч кілометрів для бензинового і дизельного двигуна, в Росії, відповідно, 10 і 7,5 тисячі кілометрів.

Замість звичайної приладової панелі, великий центральний дисплей, схожий на квадрат циклопа очей. В середині - просторий ящик для рукавичок з ємністю 33 літрів.

Якщо ви розгорнуте 180 передніх сидінь і склав задню частину середини у другому ряду, буде отримана шестимісна кімната з таблицею. На всіх вікнах, крім фронту, - номінація напівпрозорого штори.
 

Оригінальна панель керування нагріванням та вентиляцією дуже незвичайна, але проста і проста.
 

Великий зручний салон з великим набором варіантів трансформації, великою кількістю корисних дрібниць, простора багажного відділення, двигуна для пастки, хороша динаміка, відмінна стабільність та обробка, відмінна видимість, висока ефективність палива, хороша шумоізоляція, висока корозійна міцність тіло.
 

Невидимий передній край тіла, дуже шумна вентиляція, низькочастотний шум з відкритими задніми вікнами, невеликий доріг.
 

Загальні дані: кількість місць - 7; Приборкання ваги - 1670 кг; Повна вага - 2510 кг; Максимальна швидкість - 178 км / год; час розгону до 100 км / год - 14,8 с; споживання палива у умовних країнах та міських циклах - 6.6; 10.3 л / 100 км; Поставка палива - 76 л; Паливо - дизель. Розміри, мм: довжина - 4787; Ширина - 1810; Висота - 1692 (+75 - дуги); База - 2874; Крок у передній частині / ззаду - 1534/1540; Дорожній кліренс - 110; Обсяг стовбура становить 520-760 л (7 осіб) / 1145-1700 л (5 осіб) / 3100 л (2 особи); Радіус обертання - 6,9 м. Двигун: дизель з чотирициліндровим турбонаддувом, з трьома клапанами на циліндр, розташована спереду; Обсяг робочого - 2188 СМЗ; Діаметр циліндра та поршневого інсульту - 87.0x92.0; Ступінь стиснення становить 22,0; Потужність - 83 кВт / 115 літрів. з. при 4300 об / хв; Максимальний крутний момент - 250 нм при 2000 об / хв. Передача: привід на передніх колесах; коробка передач - п'ятиступінчаста механічна; Номери передачі: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0.98; V - 0.76; s. Ns. - 3.64; Головна передача - 3.81. Підвіска: з поперечними стабільними стабілізаторами, передньою - незалежним типом MAC-FERSSON, збирається на підрамці, задня напівзалежна пружина з поздовжніми важелями та панарним тегом. Гальма: гідравлічний з вакуумним підсилювачем та ABS, передні - вентильовані диски, задніх барабанів. Рульове управління: поспішати з гідравліцею. Розмір шини: 215 / 65R15.
 

На Reno Gran Espas ви можете працювати, наприклад, зустріч, наприклад, у аеропорту ділових партнерів та розслабитися, збираючись з компанією друзів та спортивного спорядження десь на морі. Правда, не дуже дика до місця.
 

Юрій Нілейов. Фото Володимира Князева
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"