Тест-драйв Renault Espace з 2006 року Мінівен

культ простору

Renault Espace IV добирався до російського ринку майже 4 роки - презентація автомобіля відбулася в минулому грудні. Тому новинкою його можна назвати з великою натяжкою. Однак, незважаючи на солідний за нинішніми мірками вік, Espace IV не дивлячись скільки-небудь застарілим. Навпаки, радує свіжістю підходу там, де чекати цього, здавалося б, не доводиться.
На тест ми взяли топ версію. Під капотом влаштувався 3,5 літровий V6 потужністю 245 к.с., який працює в парі з 5 ступінчастою автоматичною трансмісією. До речі, силовий агрегат і коробка передач не французького походження, а японського. Renault запозичила ці агрегати у свого партнера по альянсу - компанії Nissan. Кузов тестованого однооб'ємника подовжений, звідси і додаткове слово в назві - Grand. У порівнянні зі звичайною версією колісна база гранда збільшена на 20 см, так що машину можна вважати повноцінним 7 місцевим транспортним засобом. Зовнішність мінівена незвичайна. Дизайнери попрацювали на славу - в дизайні довгого автомобіля немає ні натяку на ваговитість. Незважаючи на велику площу скління, візуально машина легка і навіть динамічна. Образ цілком актуальний, навіть не віриться, що Grand Espace дебютував в 2002 році.
Потрапивши всередину, дивуєшся ще сильніше. Якщо спробувати охарактеризувати враження від салону двома словами, то ними будуть хитромудро і стильно. Відчайдушні все-таки хлопці ці французи! Взяти і так просто відмовитися від загальноприйнятих нормативів - на це не кожен зважиться. Шукаєте кнопку аварійної сигналізації? Холодно, холодно, ще холодніше Зараз замерзнете! Вона на стелі. Тепер спробуємо включити музику Виявляється, вона захована в глибині центральної консолі; щоб отримати до неї доступ, потрібно розкрити спеціальну кришку, за якою, до речі, знайдеться ще і порожнина для зберігання всякої нісенітниці! Якщо вивчити панель, з'ясується, що в ній розташовано ще чотири потайних ящика. Зовні ж центральна консоль максимально звільнена від зайвих (в розумінні дизайнерів Renault) деталей. Якщо кришки закриті. А якщо їх відкрити? Тоді консоль стане схожою на дивний предмет меблів вузького призначення. Для зберігання, скажімо, прикрас.
Виявляється, саме такого ефекту і хотіли домогтися творці Grand Espace - створити інтер'єр, в якому пасажири відчували б себе як вдома. Звідси і дивні речі (по автомобільних мірках) ергономічного толку. До речі, їх список можна продовжити. Наприклад, блок клімат контролю має основний центр управління - на двері під лівою рукою водія і 3 філії в регіонах - для пасажирів. Передній пасажир може задавати температуру, задні - тільки інтенсивність обдування.
Як незвично все! Однак логіка в такій, здавалося б, хаотичною ергономіці є. Ось, скажімо, розподільний блок кліматичної установки розташований під водійським сидінням. Але завдяки цьому спростилася конструкція передньої панелі, що дозволило розмістити в ній додаткові ємності для зберігання предметів.
До речі, творці Renault Espace IV пишаються його кліматичною установкою. І є за що. Ефективна вентиляція швидко прогріває просторий салон з великими шибками. Проте можливості направити потік гарячого повітря тільки в ноги не передбачено. Разом з обдувом лобового скла - будь ласка, а тільки вниз - ні! А ноги чомусь мерзли, прогріваючись неспішно. Втім, можливо, справа в легких черевиках? Хто просив надягати їх в зимовий мороз? Оглядовість в Grand Espace ідеальна - не в приклад сучасним машинам з хитромудрим дизайном. Я навіть здивувався, повернувши голову назад. Стійки тонкі, вікна широкі, видно все як на долоні. Маневрувати заднім ходом - одне задоволення! А ще у Espace - найсимпатичніший і зручний чіп ключ з усіх, бачених мною. Схожий на пластикову картку. Істотно спрощує життя - відмикає і замикає двері, дозволяє натисканням клавіші заводити мотор. Сподобалася також кришка бензобака з інтегрованою пробкою - відкрив кришку, і можна, нічого не відкручуючи, вставляти пістолет.
Перебувати за кермом цього автомобіля приємно. Він виключно доброзичливий, намагається створити максимум комфорту. Вид з водійського крісла панорамний. Висока посадка, величезне лобове скло і згадані вже тоненькі стійки. Крісло щільно охоплює тіло. Кермо теж непоганий. А ось до хитромудрому інформаційного дисплею по центру панелі доведеться звикати. На маленькій площі багато різних написів, цифр і позначень. Поки очей пристреляв до потрібних інформаційних вікон, пройде кілька днів
Компанія Renault підкреслює, що її машини - одні з найбільш тихих у відповідних класах. Espace тут може служити доказом - ось вже дійсно тихоня! Шум двигуна проникає в салон саме в тій кількості, щоб не докучати, а приносити задоволення. Ніщо не скрипить, не стукає. Звуки вулиці майже не чути, тільки самі різкі. Порадувало і якість збірки автомобіля в цілому. Все-таки він стоїть на конвеєрі 4 й рік і всі проблеми з якістю виявлені і вилікувані. Та й матеріали всередині класні. Фактури незвичайні, але приємні на дотик. Колірна гамма поєднує світло-сірі і темно-сині відтінки - вельми приємно оку.
Рівна підлога - це річ, що довів ще найперший Espace в далекому 1984 році. До речі, саме він, по суті, є родоначальником сімейних мінівенів (як і знаменитий Golf, що породив однойменний клас). В 4 й генерації модель отримала ще більш широкі можливості по трансформації салону. Передні крісла можна розгорнути на 180 і влаштувати круглий стіл з сидячими в 2 м ряду. Якщо тісно, \u200b\u200bприбираємо крісла 3 го ряду і відсуває далеко назад ті, що в 2 м. Пообідали, поговорили
Пробую влаштуватися ззаду. Прохід на 3 й ряд досить широкий - надбавка в 30% щодо третього Espace. В принципі, ззаду може нормально розміститися навіть доросла людина. Є персональне сопло обдування, підлокітник з нішею і підсклянник. Але в цьому випадку залишиться дуже мало місця для багажу. Всі крісла легко демонтуються, і важать в межах розумного - близько 25 кг. Тому проблем при трансформації салону не виникає.
Рух великого вагона, як не дивно, виконано легкості. Двигун бадьоро крутиться до обмежувача, коробка передач плавно і чітко перераховує ступені. Автомат непогано адаптується до моєї манери їзди, ніяких розбіжностей не виникає. На машині встановлено адаптивний гідропідсилювач рульового управління. На паркувальних швидкостях бублик крутиться майже одним пальцем, з ростом швидкості зусилля на кермі зростає і його вистачає у всіх режимах руху. Взагалі машина дуже чітко виконує команди водія. Педаль газу задемпфирован мінімально, реакції на повороти керма гострі і чіткі. Та й гальмує мінівен чудово. До ходових якостей немає ніяких претензій.
А яке наполегливе прискорення! Grand Espace досягає 100 км / год всього за 8,1 сек, максимальна швидкість - 225 км / ч. Розігнавшись як слід, машина залишається слухняною, не збивається з курсу. Правда, при сильних поривах бічного вітру доведеться міцніше стискати кермо - від законів фізики не втечеш. До речі, легкове поведінка мінівена пояснюється наявністю відповідної підвіски: спереду - класичний Макферсон, запозичений у Vel Satis, ззаду - торсіонна балка з поздовжніми важелями і тягою Панара.
Сподобалося, як працює CSV, - система допомоги при недостатній поворотності. Вона витончено заправляє ніс машини всередину віражу, злегка закидаючи задню вісь. Ще трохи, і почнеться ковзання! Але тут вже пильнує ESP До речі, занос нескладно спровокувати, відключивши систему стабілізації. У ковзанні Espace поводиться як передбачуваний передньопривідний легковий автомобіль (з невеликою поправкою на високий центр тяжкості).
Виходить, що всім хороша відстрочена новинка від Renault. Незважаючи на те що російський ринок ще не дозрів для масового споживання мінівенів, покупці на Renault Espace IV знайдуться. Адже це не тільки висококласне засіб пересування для великої родини, але і зручна корпоративна машина. У будь-якому випадку Espace IV - якісний, самобутній і комфортабельний автомобіль з хорошою керованістю. Такі відчуття від тесту.
Ціни і комплектація Renault Espace IV
Espace IV поставляється в Росію в трьох версіях. Найдоступніший варіант носить назву Expression - це коротка версія мінівена з двигуном 2,0 л (турбо, 170 к.с.) і механічною 6 ступінчастою КПП. Коштує такий автомобіль від $ 38 000. У базу машини входить: 8 подушок безпеки, ABS, AFU (система допомоги при екстреному гальмуванні), EBV (розподіл гальмівного зусилля), ESP, CSV, ASR, протиугінна система, ГУР, автоматичне гальмо стоянки, бортовий комп'ютер, омивач фар, противотуманки, чіп ключ, датчики дощу і включення фар, передні і задні електричні склопідйомники, роздільний клімат контроль для передніх пасажирів, знімні передні сидіння, що розкладаються в спальне місце, 17 дюймові легкосплавні диски.
Версія Privilege 2.0T Long (2,0 турбо, 5 ступінчаста АКПП, подовжений кузов) оцінюється в $ 41 999. Додаються адаптивний ГУР, клімат контроль з управлінням на передніх і задніх дверях, 2 сонцезахисні шторки, склопідйомники з антізащемленіем, рейлінги на даху, біксенонові фари, ворсисті килимки, аудіосистема з CD програвачем, підготовка для hands free. Топ-версія з 3,5 л V6 носить назву Privilege 3.5 Long і коштує $ 53 000. Різниця в ціні визначається мотором, за списком опцій ця машина ідентична турбірованному Grand Espace. Для автомобіля передбачено низку опцій. Наприклад, відкривається заднє скло, 6 сонцезахисних шторок, що повертаються на 180 передні сидіння, додаткові задні сидіння (для подовжених версій).
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Renault Grand Espace 3,5 Long
Виробник Renault
Модельний год 2005
КУЗОВ
Тип мінівен
Конструкція / матеріал несе / сталь, алюміній
Кількість дверей / місць 5/7
ДВИГУН
Тип бензиновий з уприскуванням
Робочий об'єм (см куб.) 3498
Кількість / розташування циліндрів 6, V-образно
Ступінь стиснення 10,3
Потужність (к.с.) 245 (6000 об / хв)
Момент (Нм) 330 (3600 об / хв)
Трансмісія
привід передній
Коробка передач автоматична 5-ступінчаста
РОЗМІРИ / ОБСЯГИ / ВЕС
Колісна база (мм) 2868
Довжина / ширина / висота (мм) 4861/2104/1746
Колія передня / задня (мм) 1574/1556
Дорожній просвіт (мм) 120
Суха маса (кг) 1825
Обсяг паливного бака (л) 83
ПІДВІСКА
Передня незалежна, типу МcPherson
Задня з торсіонної балкою, поздовжніми важелями і тягою Панара
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
рейкове, з адаптивним підсилювачем
Діаметр розвороту (м) 11,4
ГАЛЬМА
Передні дискові вентильовані
задні дискові
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 225
Розгін до 100 км / год (сек.) 8,1
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива (л / 100 км): з комбінованого циклу: 12,4
Текст: Леонтій Тютелев
 

джерело: Журнал Мотор [лютий 2006]