Тестовий драйв Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Два міні-Вень, два способи життя

Слово Mini-Wen було винайдено американцями. Однак, як і клас другого автомобіля, що позначається цим словом. У нашій країні і Ваня, і Міні-Вень називались без зобов'язань: мікроавтобуси. І якщо фургон з їх прямокутними фабричними формами, ця назва була хоча б якось доречною, то для міні-война вона не відповідала категорично. Однак до певного моменту це нікого не турбувало. І лише після появи останнього на російських дорогах всі стало зрозумілим, що це було точно міні-войом, а не мінібусами.
 

Перший міні-Вень з'явився порівняно недавно, лише півтора років тому. Області їх програми - від сімейного другого мобільного в офісі на колесах. Ідея створення такої машини виникла ще в 1974 році з дизайнерами Ford. Автомобіль повинен був задовольнити три основні вимоги: невелику висоту підніжкової дошки для жінок у спідниці; обмежена висота даху, яка дозволить використовувати стандартний гараж; Злегка витягнутий ніс з двигуном, розташованим в ньому, є захистом у разі аварії. Генрі Форд не схвалив проект, а перший міні-фур, поїхав у 1983 році з воріт корпорації Кріслера. Це була модель Voyager (Караван у відділенні Dodge).
 

Через рік подібний автомобіль під назвою Espace запустив компанію Renault на ринок. Обидві моделі все ще доступні. Природно, вони неодноразово оновлювались. Ми знайомі з сучасними версіями Dodge Caravan та Renault Espace. Їх зовнішня схожість та ідентичність макета очевидні.
 

Відмінності стосуються переважно внутрішнього дизайну. І якщо Espace цікавий насамперед новими дизайнерськими знахідками, то головне в Каравані - це турбота про людину. Вищезазначене взагалі не означає, що французький міні-Вень незручно працює. Нічого подібного. Просто в придумывании милых мелочей, совокупность которых и создает великолепную атмосферу всеобъемлющего комфорта, американцы вне конкуренции. У той же час Dodge Design є досить консервативним.
 

Сидіння Espace надзвичайно зручні. Вони оббиті текстильним матеріалом і, за допомогою легкодосячого поперечного стрижня, рухаються вперед і назад без проблем. Сидіння ідеально тримають нижню частину спини, задній слінт зафіксований довгим важелем без будь -яких зусиль. Основна відмінність від них - сидіння Каравана - це шкіряна оббивка. Світлий колір, він надзвичайно м'який і нагадує подібне доторкнутися.
 

Кожен автомобіль має три ряди сидінь. Задня неповноцінна. Це лише два знімні розкладні стільці, встановлені в багажному відділенні. Тільки діти зможуть зручно розміщувати на них. Однак в американській міні-ваху ці місця оснащені попелястими та сигаретними вогнями. Якщо курці хочуть відкрити вікна для вентиляції, їм доведеться запитати у водія про це, бо Кнопки голови - у нього є. Заднім пасажирам Рено пощастило - вони можуть це зробити самостійно.


Складаючи спинки задніх сидінь і закріплюючи легку полицю під вікнами, ви можете кинути кілька журналів або кошик з продуктами на вихідні на ньому. Якщо стільці повністю вилучені, ви можете поставити на підлогу цілу купу валіз.
 

У середньому ряду веселіше. Пасажири забезпечуються гарним комфортом, майже таким же, як і попереду. Караван тут трохи зручніший, ноги його пасажирів дають трохи більше свободи, але вікна тут глухі, а розсувні двері відкриті, вони не такі легкі та природні, як розмахуючи в Еспасі.

 
До речі, про вікна. З тонтуванням американці трохи зайшли занадто далеко - вони занадто піклуються про свій особистий простір від вторгнення. Однак пасажири не перешкоджають, зовнішнє життя їм дуже добре видно.
 

У обладнанні сидіння водія міні-Вень має багато спільного. В обох випадках є електричні вікна, ядро \u200b\u200bдзеркала, кондиціонери та радіо. Звичайно, необхідно керувати всім цим по -різному, але це не є основною різницею. Однак у закордонній машині всілякі кнопки та ручки виглядають більш зрозумілими для початківців. Торпеда в обох машинах без захоплення і виготовлена \u200b\u200bмайже з одного сіро-синього пластику, що нагадує шкіру в текстурі.
 

Традиційні аналогові прилади Dodge знаходяться в звичайних місцях, спідометр трахається як у милях, так і в кілометрах. На екстравагантній панелі Espace - майже на верхньому розрізі - цифрові пристрої з зеленим підсвічуванням розтягуються. Завдяки продуманій графіці їх читання читаються досить легко.

 
Подання пристроїв та радіо. З Караваном все зрозуміло, панель управління все видно, поверніть і натискає - ви не помилитесь. Французька музика повністю захована в рукавичці, і, крім пульта дистанційного керування Спочатку алгоритм управління здається не дуже зрозумілим.

 
Мені сподобався клімат -контроль Espace, розташований у лівій Коредовій Корпеді та оснащений легко читабельними іконограми. А в нижній частині караванного лобового скла є смужки нагрівання - так що склоочисники не замерзають взимку.

 
Нахил рульових колон допомагає зручно сидіти. Караван кермового колеса помітно менший, але це практично не впливає на наявність потужного гідравлічного обгортання на прикріплені до нього зусилля. Гідравлічна упаковка, звичайно, знаходиться в Еспасі.

 
Обидва автомобілі мають поперечні енергетичні блоки: Espace - в порядку 2 літри з чотирьох з механічною п’ять -швидкісною коробкою, Caravan - 3,3 л V -форми шести кулеметами. З таким обсягом американський, хоч і не багато, але швидше, ніж француз. Важіль автоматичної коробки перевозиться на рульовій колонці - це дозволяє маніпулювати ним, не відриваючи руки від керма, і в салоні більше місця. Важіль французької механіки їсть значну частину підлоги між водієм та пасажиром. Двигун Espace, об'єднаний з іншими моделями Renault (Megane та Sport Spider), незважаючи на високе співвідношення передач п’яти -швидкості, є досить слабким для енергетичного водіння.

 
Автомобілі, які відвідали наших гостей, мають багато модифікацій, які поширюють обсяг двигуна, обладнання, варіантів та потенційного покупця, завжди зможуть вибрати те, що йому подобається, і за гроші.
 

Яка різниця між цими, функціонально схожими автомобілями? Додж важкий, консервативний та монументально зручний - це його родзинка. Француз є екстравагантним та елегантним, цікаво свіжі дизайнерські рухи.
 

Два світогляди. Традиція та авангард. Старе і нове світло. Ваш вибір...
 

Олексій Стрельков

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 3/1998]