Тестовий драйв Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Норман Експрес

Reno-Espas, який дебютував влітку 1984 року, насправді став першим європейським міні-фургоном. Він придбав свою поточну зовнішність під час останньої модернізації в 1996 році. Через рік, восени 1997 року, з’явилася довга версія - Gran Espas. Бензинові двигуни з робочим об'ємом 2,0 та 3,0 літрів, а також 2,2-літровим турбодизелем, встановлені на родині ESPAS. Коробки передач -це п'яти -швидкість механічна і чотирисвидкісна автоматична. Mini-Wen доступні в рівнях обробки RTE, RXE та RXT.


Ми були першими російськими журналістами, які уважно зустріли цю машину.
Дружній працівник в офісі Renault виходить ключі та документи: ваш грандіозний ESPA в гаражі преси. Перейдіть на другий підземний поверх. Проїхавши деякий час на величезному лабіринті, на кількох рівнях парковки, ми знаходимо світло -зеленого гарного чоловіка. Для замовлення я оглядаю машину зовні і швидко за кермом. Оце так! З усіх боків, величезні вікна, над головою трьох прозорих люків (до речі, знімаються) - враження, що ви сидите або в навігаторі бомбардувальника, або в акваріумі. Між зручними передніми сидіннями - прохід назад. Є ще два ряди місць. Усі ці стільці можна переміщувати, розгорнути, складені і навіть видалити.
 
Усі коригування в конфігурації RXE (а саме такі ESPAS підготували нас) механічні. Керівні органи зручні, однак, кермо дещо розширюється праворуч, що вимагає залежності. Але ви можете обертати французькою мовою, кнопка на лівому перемикачі керма, а в європейці, натискаючи кермо керма, де також розташована подушка безпеки. Другий - у пасажира.
 
Однак перших вражень достатньо - настав час завантажити речі. Я тягну ручку над задньою номерною табличкою - двері не з місця ... Виявляється, заднє вікно також відкривається тут, і це ця ручка. А ручка дверей трохи нижче. Зробившись, я відкриваю багажник. Оце Так! Навіть з трьома рядами сидінь, для об'ємних камер та багажу з трьох паломників є більш ніж достатньо місця. Якщо скласти задню частину, можливо, тут увійде невеликий автомобіль. Між іншим, своєрідний анти -зйомка в кінці даху, переміщуючись, перетворюється на дві поперечні арки для транспортування довгих товарів - лиж та інших Віндсерферів.
 
Я дозволяю двигуну - холодний дизель суворо бурмоче. Як я можу вийти з гаража в цій сараї? Того і подивіться, ви когось зачепите. Акуратно, повзаючи з світла Божого. Мій колега, виконуючий обов'язки навігатора, розгортає карту Парижа. Година від години не простіша: новий автомобіль незвично великих розмірів повинен бути випробуваний на вулицях незнайомої французької столиці на вулицях вулиць. Ні, швидко виходьте з цього Антілла. Курс на північ, до Нормандії.
 
Через годину ми вже поспішаємо з гордістю самотності по шосе. Дизельний двигун майже не чужий, лише якщо ви наступаєте на прискорювач, турбокомпресор спокійно свистить. Система вентиляції зробить себе голосно. Часом її звук нагадує невеликий, але дуже реактивний двигун. Крім того, було виявлено цікавий аеродинамічний ефект: варто відкрити бічне заднє вікно, оскільки трапляється неприємне інфразвук, що нагадує дуже потужний бу-бу.
 
Ну, давайте спробуємо вийти. Отже, 170 км/год легко здобувається, і на спусках з’являється 180. Дивно, навіть з такою швидкістю ви можете говорити в підтекстві: ні рев мотора, ні свист вітру, ні шуму коліс роздратовані. Міні-Вень, як комфортний експрес, кидає нас до Ла-каналу.
 
Оволоивши Гран -прі ESPAS, ми також відчуваємо себе вдома на вузьких звивистих дорогах узбережжя. Виявляється, що міні-ва, як склеєна, стоїть на дорозі, не реагуючи на бічний вітер і майже не звертаючи уваги на рідкісні дефекти покриття. Машина добре очевидна для керма, а величезна площа скління дозволяє почувати себе добре до його розмірів. Щоправда, коли маневрування на вулиці герметично, невидимий капюшон змушує вас зупинити хорошу половину метра перед перешкодою, але це витрати на перший знайомий. Робочий, тяговий двигун охоче тягне важкий автомобіль у найкрутіший слайд, і, якщо необхідно, швидко прискорюється з неавтоматичним прискоренням.
 
Знайшовши величезну порожню парковку в покинуті в цей час року, вони спробували те, на що все ще здатний ESPAS. Гальма - блиск, абс - м'який і точний. З гострим рульове управління з великою швидкістю ніс починає плавати з сильною вібрацією, ніби попереджаючи: простіше, хлопець! Якщо ви продовжуєте зберігати, ESPAS, трохи погасивши швидкість, енергетично накручується на поворот. Для такого високого автомобіля рулони дуже помірні. На швидкій змії можливостей гідравлічного гідропідсилювача керма іноді недостатньо, а сила на кермі різко зростає. Однак ми будемо правильними - міні -вен не був створений для асфальтового слалому. Її мета - транспортувати невеликі групи людей максимально комфортними, а Grand ESPAS впорається з цим завданням блискуче.
 
По дорозі ми заїхали на машину до ями однієї з точок служби автомобіля. Інспекція знизу дала багато цікавої інформації. Виявилося, що дно ESPA не пофарбований, не оброблений антикором. Це просто оцинковано, як справжнє корито. Голий цинк також видно в моторному відсіку. До речі, капот - єдиний металевий зовнішній елемент тіла. Весь решта - дах, панелі дверей, крила, бампери, пороги пластикові. Вони прикріплені до оцинкованої сталевої просторової рами, тому проблема корозійної стійкості тіла тут не існує. На жаль, двигун не захищений знизу, а найнижчі елементи - це масляний фільтр та алюмінієвий картер. Так, і дозвіл на дорогу невеликий - лише 11 см. Загалом, пральня не для ESPA. Під підлогою задньої частини тіла - запасного колеса. Це також п'ятнадцять -дюйм, але лише 165 мм завширшки, а не 215 мм, як і всі інші.
 
Приїхавши на дороги Нормандії за три дні майже тисячу кілометрів, ми повертаємось до Парижа. Grand Espas зараз не здається таким зерном. Я звик до його напористих бігу, до його розміру, до його просторості та затишного комфорту. Мені вдалося полюбити цю машину.
 
Офіційні запаси ESPAS Gran до Росії заплановані з липня цього року. Швидше за все, це буде в основному бензинові версії. Довгий покупець міні-вен коштуватиме 38-43 тисяч на 10% дорожче, ніж зазвичай, короткий. Стандартна гарантія - 1 рік без обмеження пробігу. Але пробіг між цим буде зменшено: в Європі це 15 і 10 тисяч км для бензину та дизельного двигуна, відповідно, 10 та 7,5 тис. Км.

Замість звичайної панелі приладів - це великий центральний дисплей, подібний до звуженого ока циклопів. У середині - простора рукавичка з потужністю 33 літри.

Якщо ви розширите передні сидіння на 180 і складіть задню частину середини у другому ряду, ви отримаєте шість -підошву з столом. На всіх вікнах, за винятком передніх, є напівпрозорі напівпрозорі штори.
 

Оригінальна панель управління нагріванням та вентиляцією розташована дуже незвичною, але простою та зручною.
 

Великий комфортний салон з великим набором варіантів трансформації, великою кількістю корисних дрібниць, просторим багажним відділенням, болісним двигуном, хорошою динамікою, відмінною стабільністю та поводженням, чудовою видимістю, високою ефективністю палива, хорошою звукоізоляцією, високою корозійною стійкістю тіла.
 

Невидимий передній край кузова, дуже галаслива вентиляція, низький час частоти з відкритими задніми вікнами, невеликим дорожнім зазором.
 

Загальні дані: кількість місць - 7; оснащена маса - 1670 кг; Повна маса - 2510 кг; Максимальна швидкість - 178 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 14,8 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 6,6; 10,3 л/100 км; Подача палива - 76 л; Паливо - дизельне. Розміри, мм: довжина - 4787; ширина - 1810; Висота - 1692 (+75 - дуги); база - 2874; Доріжка спереду/ззаду - 1534/1540; Дорожній дозвіл - 110; Обсяг багажника становить 520-760 л (7 людей)/1145-1700 л (5 осіб)/3100 л (2 людини); Радіус повороту становить 6,9 м. Двигун: дизель з турбонаддувом чотири -циліндром, з трьома клапанами на циліндрі розташований перед передньою; Робочий том - 2188 см; Діаметр циліндра та поршень - 87.0x92.0; ступінь стиснення - 22,0; Сила - 83 кВт/115 літрів. З. при 4300 об / хв; Максимальний крутний момент становить 250 Н. м при 2000 об / хв. Передача: привід переднього колеса; Коробка передач - п'яти -швидкість механічна; Транспортні номери: i - 3,91; II - 2.21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; Н. Х. - 3,64; Основна програма - 3,81. Призупинення: З стабілізаторами докорів фронт -це незалежний тип Mcexon, зібраний на підрамнику, задня частина -залежна від половини з поздовжні важелі та тяга панара. Гальма: гідравлічний з вакуумним підсилювачем та абс, переднім - вентиляційним димом, заднім барабаном. Рульове управління: Рек з гідравлічною упаковкою. Розмір шин: 215/65R15.
 

Ви можете працювати над Renault Grand of ESPAS, наприклад, зустрічаючись, наприклад, в аеропорту ділових партнерів та відпочити, поїхавши з компанією друзів та спортивного обладнання десь у морі. Правда, місця не дуже дикі.
 

Юрій Нечетов. Фото Володимира Кніазева
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"