Тест-драйв Renault Clio rs з 2009 року Хетчбек

Тест-драйв Renault Clio RS: Rазумний Sпорт

Під капотом Renault Clio RS розташувався 2,0-літровий атмосферний двигун потужністю 197 к.с., які досягаються при 7250 об / хв.
Компактні хетчбеки бувають різні, великі і маленькі, червоні і чорні, потужні і не дуже. Ці автомобілі компактного B-класу набирають все більшої популярності, хоча часто коштують дорожче своїх більш містких великих сімейних седанів. З настанням справжньої травневої погоди, коли на вулиці вже зазеленіли дерева, а асфальт висох від снігу, що розтанув, ми вирішили взяти на тест яскравого представника потужної касти компактних хетчбеків Renault Clio з багатозначною приставкою RS, що розшифровується просто і зрозуміло Renault Sport.
На відміну від свого скромного попередника, про спортивний характер якого можна було лише здогадуватися, нинішній Clio RS отримав видатний передній бампер з хижим оскалом пасти повітрозабірника, технологічні отвори в передніх крилах для кращого охолодження, 17-дюймові легкосплавні диски, а також агресивний задній дифузор, в надрах якого ховаються патрубки вихлопної системи.
Скромно, але зі смаком. Звичайно, Renault Clio RS це не вигадлива Opel Corsa OPC, всім своїм виглядом кричуща про свої 192 к.с. під капотом, а цілком скромний, але по справжньому гарячий хетчбек. Супротивникам бутафорії припаде до душі, що отвори в крилах самі що ні на є справжні, а дифузор в задньому бампері дійсно покращує притискну силу на високій швидкості.
Примітно, що у дилерів Renault Clio RS з'явився вже рік тому, а на дорогах так і не надокучив, в той час як Corsa OPC та MINI Cooper S вже щосили борознять міські вулиці своїми низкопрофильними шинами. Так у чому ж справа? Давайте розбиратися.
Що стосується зовнішнього вигляду, то тут однозначний жирний плюс. При своїй в цілому непомітною зовнішності Clio RS досить пізнаваний. Широкі колісні арки, 17-дюймові легкосплавні диски, хижий воздухозабоника і два патрубки вихлопної системи видають в цьому скромному автомобілі серйозний потенціал.
Що ж в салоні? Тут зручні передні крісла, з відмінною розвиненою бічною підтримкою, чіпкою тканиною, непоганим профілем і великим діапазоном регулювань. Крім того, за додаткові 35 тисяч рублів передні крісла можна замінити на опціональні ковші Recaro, які створюють ще більше відчуття екстриму, хоча, чесно кажучи, штатні крісла мені сподобалися більше. Пухке рульове колесо з профілем під спортивний хват лягає в руки як влиті. Педальний вузол з прогумованими алюмінієвими накладками також без нарікань.
Панель приладів з агресивною бурштинової відрізняється непоганою інформативністю, і тільки традиційна французька непарна оцифровка спідометра спочатку вимагає звикання. Оформлення центральної консолі відверто розчарувало. Убогонькая блок магнітоли і скромні кругляши управління мікрокліматом ніяк не вписуються в загальний інтер'єр. Крім того, управляти магнітолою, не відволікаючись від дороги, фактично неможливо, настільки незручні і дрібні кнопки, що потрапити в них можна лише після довгого звикання і вродженої спритності. Благо, на рульовій колонці є традиційний для французьких автомобілів пульт управління аудіосистемою, тільки він і рятує.
Що стосується заднього дивана, то, на подив, там цілком стерпно можуть розміститися двоє дорослих пасажирів. На багажнику відверто заощадили всього 288 літрів. Але хіба він тут потрібен? До речі, якщо розкласти заднє сидіння, то корисний літраж збільшиться до 1038 літрів. Ось і завантажуйте, що вам потрібно. Але цей автомобіль створювався, щоб отримувати кайф від водіння, і його розробникам це вдалося на всі сто!
Під капотом Renault Clio RS розташувався 2,0-літровий атмосферний двигун потужністю 197 к.с., які досягаються при 7250 об / хв. Напевно, хтось зараз згадав про схожих характеристиках Honda Civic Type-R, і вони будуть праві. Розгін француза і японця відбувається за однією схемою: внизу відвертий провал, але як тільки стрілка тахометра перевалить відмітку в 4000-4500 об / хв, серце Clio RS прокидається і пасажирів вдавлює в крісла. Потужне прискорення триває аж до пікових оборотів. Важіль МКПП має відмінну вибірковістю і в міру коротким ходом тим краще, адже передачі шестиступінчастою механіки на Clio RS короткі, і при динамічному русі важелем доводиться працювати активно.
Передня підвіска на Clio Sport була не просто доповнена більш жорсткими амортизаторами і короткими пружинами, як це роблять більшість автовиробників на своїх заряджених моделях. Конструкцію підвіски малюка Clio Sport запозичили у старшої запальнички Renault Megane RS. Передня підвіска з окремими поворотними кулаками, а також 17-дюймові колеса з покришками розмірністю 215/45 R17 забезпечують відмінну стійкість і згладжують всі недоліки заряджених переднеприводников.
А як він управляється! Казка! Чітке і зрозуміле зусилля на кермі. Renault негайно виконує вказівки водія. Межа зносу у віражі знаходиться набагато вище, ніж спочатку його уявляєш. Повороти француз пише каліграфічним почерком. Гальма Brembo з 312-міліметровими дисками і чотирьохпоршневими супортами просто шикарні! ABS і система стабілізації працюють ефективно, але делікатно. На високій швидкості Clio RS чітко тримає пряму, не вимагаючи зайвої коригування траєкторії.
Приємно здивував і непоганий рівень комфорту. Незважаючи на яскраво виражений спортивний дух, дрібні дорожні вади не докучають пасажирам, а ями побільше хоч і супроводжуються пристойною тряскою, але до пробоїв не доводять. Крім того, слід зазначити і гідну шумоізоляцію, проникну в салон лише шум двигуна, та й то на високих оборотах.
Команда Renault Sport в черговий раз довела свою спроможність. Renault Clio RS це відмінний самодостатоний продукт, який потрібно смакувати ще і ще, насолоджуючись вивіреними звичками в поворотах, стабільним поведінкою на прямий, відмінним мотором і чіткими перемиканнями трансмісії. Clio RS явно не припаде до душі завзятим тюнерам. Адже все, що можна, тут вже поліпшили, і втрутившись в це єднання водія і автомобіля, його можна просто напросто зіпсувати. Що стосується невисокого рівня продажів Renault Clio RS в Росії, то тут, швидше за все, позначилася яскрава зовнішність і розкрученість моделей конкурентів. Крім того, Renault Clio дорожче і Opel Corsa OPC, і Peugeot 207 RC.
Базова ціна Renault Clio RS становить 838 700 рублів. За ці гроші француз пропонує непоганий список обладнання, серед якого входять клімат-контроль, CD / MP3-магнітола, ABS, система стабілізації, датчики світла і дощу, підігрів сидінь і дзеркал. Крім того, в якості додаткового обладнання можна замовити ксенонові фари, ключ-карту вільні руки, дзеркала з електроприводом складання, а також вищезгадані спортивні крісла Recaro.
Руслан Галімов
 
+
відмінна керованість
тяговітий мотор
Чіткі перемикання МКПП
*
Дешевий пластик в салоні
Незручний блок аудіосистеми
 
  
Ціна тестованих автомобіля - 838 700 рублів
Комплектація тестованих автомобіля
Дзеркала, пофарбовані в колір кузова
Хромовані ручки дверей
Легкосплавні диски 17 ''
Тоновані бокові і заднє скло
Тканинна оббивка сидінь
Спортивні передні сидіння Renault Sport
Алюмінієва обробка педалей
Адаптивний електропідсилювач керма
Круїз контроль
Багатофункціональний буквено-цифровий дисплей
Автоматичне включення освітлення і склоочисників
Протитуманні фари
Фари бокового світла
переносна попільничка
клімат контроль
Центральний замок з ДУ
Заднє сидіння, що складається в співвідношенні 1 / 3-2 / 3
Передні імпульсні електросклопідйомники
Дзеркала заднього виду з електроприводом
Регулювання рульового колеса по висоті
підігрів передніх сидінь
Набір для усунення проколів шин
омивач фар
Аудіосистема CD MP3
Регулювання водійського сидіння по висоті і поперекового підпору
Подушка безпеки водія
Бічні подушки для захисту грудної клітки в передніх сидіннях + передні і задні надувні шторки
Переднатягувачі задніх ременів безпеки
ABS
EBV - електронний розподільник гальмівних зусиль
AFU - система допомоги при екстреному гальмуванні
Подушка безпеки переднього пасажира
Підколінні подушки передніх сидінь
3 задніх підголівника регульованих по висоті
ESP
Електронне протиугінний пристрій
Автоматичне замикання дверей під час руху
Адаптація двигуна до запуску в холодному кліматі
Захист картера двигуна
забарвлення металік
Ксенонові фари ближнього світла
Пакет City: ключ-карта вільні руки + дзеркала з електроприводом складання

Технічні характеристики
кузов
Тип кузова Хетчбек
Число місць 5
Обсяг багажника, л 288/1038
Споряджена маса, кг 1240
Повна маса, кг 1690
Довжина, мм 3986
Ширина, мм 1707
Висота, мм 1493
Колісна база, мм 2575
Дорожній просвіт, мм 120
двигун
Тип Бензиновий з розподіленим уприскуванням палива
Розташування Спереду поперечно
Розташування і число циліндрів 4 в ряд
Робочий об'єм, см 1998 Система
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 82,7 х 93,0
Ступінь стиснення 11,1
Число клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, к.с. / об / хв 197/7250
Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 215/5500
Трансмісія
Коробка передач Механічна 6-ступінчаста
привід Передній
Передня підвіска Незалежна, типу McPherson, із стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Напівзалежна, пружинна, із зв'язаними важелями
Передні гальма Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові вентильовані
215/45 R17
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 215
Час розгону 0-100 км / ч, з 6,9
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 12,2
заміський цикл 7,1
змішаний цикл 8,9
Ємність паливного бака, л 55
Паливо Бензин АІ-95

 
 
 

джерело: CarClub.ru