Porsche Cayman 981 Test Drive з 2012 року

Порівняльний тест: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan вдихав свіжі сили в його Z-Mobile, а м’язи купе-купе Каймана накачували в Porsche. Чиї шість циліндрів будуть сильнішими і чи це лише в циліндрах?
Ідеального спортивного автомобіля не існує, але завжди був загальновизнаний стандарт, є і, ймовірно, буде Porsche. На моделі німецького бренду так чи інакше всі конкуренти рівні. Тож Nissan публічно заявляє, що його новий купе 370Z закриється не хтось, а Porsche Cayman. Наскільки виправдані ці японські амбіції?
Не дешево і злий
У попередньому поколінні 350Z, незважаючи на сучасний вигляд, відчував непокірний дух спортивних автомобілів 70 -х років минулого століття. Автомобіль був не таким морально застарілим, але підкреслювався прямолінійним, простим і неускладненим. Дивлячись на нову модель, ви можете подумати, що вона прихована на тих же моделях. Однак 370Z не претендує на звання революціонера, а покладається на прогрес у всіх напрямках. За словами Nissan, Z-Mobile став нижчим, ширшим, легшим, жорсткішим, коротшим, швидшим, чистішим, наполегливим ...
Але не дешевше, хоча його ціна все ще дуже приваблива. Навіть основна версія для 40 тисяч євро оснащена всім необхідним (самостійне диференціал, радіокутник, ксенонові фари), а на більш багатих рівні обробки є багато цікавих варіантів, включаючи унікальну систему управління синхронізацією. Але більше про це пізніше.
Уривок Каймана офіційно коштуватиме вам 55 тис. Євро, але насправді ця цифра є лише відправною точкою для подальших витрат. У Porsche будь -яка дрібниця, включаючи навіть килими в салоні, коштує додаткових (і значних) грошей, так, наприклад, ціна нашого каймана з Біксеноном та іншими марними варіантами становить 67 тис. Євро. І навіть за цю вражаючу кількість ви отримаєте автомобіль із зовсім не приголомшливим виглядом - срібним металевим та на скромних 17 -дюймових колесах у банальному кольорі.
Яким би не був колір каймана, він найкраще виглядає ззаду. Для цього автомобіля я хочу поспішати в гонитві, хоча б, щоб милуватися елегантними стегнами його задніх крил з новими ліхтарями, подібними до листя. Направляючи Каймана в косметичні процедури вже через три роки після випуску моделі, дизайнери Porsche, на жаль, не давали більш вишуканого форми кришки заднього багажного відділення, який залишався абсолютно рівним. 370Z виглядає більш непристойним навіть у непомітному кольорі вологого асфальту, а силует купе Nissan з візуальним акцентом на задній частині тіла підкреслює м’язи приводу заднього колеса спортивного автомобіля.
Поява цих автомобілів красномовно говорить про свої звички: по черзі добре вихований Porsche зберігає нейтральну, а більш азартні ігри Nissan танцюють під задньою частиною задньої вісь. У довгій шпильці з досить різким підйомом на виході Кайман рівномірно завантажує кожне з чотирьох коліс і слухняно змінює траєкторію у відповідь на дії керма та педаль газу. Секрет такої керованості в середній інженерії, завдяки якій основній частині машини зосереджується всередині колісної бази. Nissan поводиться по -різному. На виході з шпильки 19-дюймові задні шини набувають значної частини ваги 370z, і коли додається газ, він слухняно розбивається на лиж. Новий Z-Mobile, як і його попередник 350Z, ідеально відчуває ковзання, але тканина з колісною базою 100 мм робить реакції автомобіля більш гострими та жирними.
Мотор також сприяє характеру Nissan. Новий V6 з обсягом 3,7 літра розвиває 337 к.с. (Він на 24 к.с. потужніший за 350z) і ідеально витягується з низьких революцій, незважаючи на те, що піковий крутний момент 366 нм досягається лише 5200 об / хв. Здавалося б, з такими показниками 370Z цілком може конкурувати з 911-м, а основний кайман із скромним двигуном 265 кінських сил взагалі не є суперником, але на практиці все виглядає інакше. За кермом Porsche я не втрачаю з поля зору Nissan, що ходить перед повільними кутами під шестерні II, або навіть у прямих лініях. Новий кайман протилежний двигун з обсягом 2,9 літра не оснащений прямим введенням, а в поєднанні з 6-ступінчастою КП замість попередньої 5-ступінчастої, він дає відсік досить гідну динаміку. Якщо раніше чудове шасі цього автомобіля виявило його потенціал лише під тиском більш потужного двигуна на версії S, тепер Кайман просто не страждає від відсутності кінських сил.
Грани таланту
Противник Porsche - це набагато більш багатогранний двигун, ніж V6 на Nissan. Це звучить благородно, змінюючи його тональність із збільшенням обертів і перетворюється на невеликого, але злого звіра після 4000 об / хв. Як і будь -який автомобіль Porsche, перевірена ергономіка контролю та зусиль на них тут приносить особливе задоволення. Кайман вимагає від водія не фізичним, а скоріше інтелектуальним зусиллям та заохочує точності.
Не в змозі знищити цю ідилію та бідний асфальт, Кайман зберігає самостійне контроль на вибоїнах і хвилях дорожньої поверхні, ізолюючи водія від його вад. Перегони на 370Z перед стороною також, здається, відчувають себе досить впевнено, незважаючи на більш значні крани тіла в кутах. Але коли ми з колегою змінюємо машини, він чітко виглядає втомленим. Сидячи за кермом Nissan, я розумію, у чому справа. Підвіска Z-Mobile не встигає здійснити порушення асфальту: амортизатори все ще приходять до відчуття після однієї вибоїни, коли вам потрібно зробити наступне. Через це втрачається контакт з дорогою, рульове управління стає розпущеним, а реакції автомобіля запізніться. На додаток до цього, звук мотора потопає у нав'язливій чутках про шину, але, як кажуть, втрата невелика - ви не можете назвати японською мелодією V6.
Коробка передач із системою управління Synchro Rev частково допомагає відволікатись від цих недоліків, що автоматично підкидає швидкість двигуна на потрібний рівень, коли крок нижчий. Протягом багатьох років я відточую свою техніку для страт, але ніколи не досягаю цього рівня майстерності. Мої спроби обдурити електроніку, навмисно затримуючись зі змінами, не плутайте її: швидкість двигуна завжди така ж, як необхідна. Дивно, що в останні роки з'явилися багато складних передач, але ніхто, крім Nissan, не думав про таку блискучу просту систему.
Різниця 370Z та Каймана полягає в тому, що Porsche Genius не обмежується окремими вузлами та збором. І нехай це доведеться робити гіркоти тут старомодним способом, натискаючи на газ і гальм правою ногою, але наскільки він чудово їздить на цьому відсіку! Підвіска ретельно викладає дорожню поверхню на молекулах і майстерно розбирає кожну нерівність окремо, не дозволяючи руйнівні коливання в тіло. У режимах межі шина трохи сором’язлива, але Кайман залишається чутливим та чуйним і надає водієві всю необхідну інформацію з дороги.
Можливо, Nissan може помститися ідеальним покриттям? Коли нічого не відволікає його, 370Z щедро ділиться з задоволенням водія з дороги. За кермом цього автомобіля ви відчуваєте себе героєм, але герої, як ви знаєте, не ходять. Тому Z-Mobile диктує прямий підхід: повільно введіть поворот, відчуйте, як вага переходить до задньої вісь, а потім відкривайте газ, врівноважуючи на межі ковзання. Порівняно з 350Z, новий автомобіль є більш енергійним і поводиться точніше, але він далеко не глибина персонажа Каймана.
Однак Porsche також має слабкі сторони, перелік яких не обмежується високою ціною та неоднозначним зовнішнім виглядом. Надзвичайно серйозний, ретельно продуманий і технічно ідеальний, він схожий на зразковий німець, а іноді і відсутність іскри в очах пригнічує. 370Z - це гірше, яскравіше, весело ... вам не нудьгує за кермом Nissan, він більш практичний, ніж Кайман, а його дизайн (як всередині, так і зовні) набагато емоційніший.
Іншими словами, 370Z - це відсік спорту та розваг, а Кайман - чистокровна спортивна машина. Вони на перший погляд, подібні машини насправді різні. Тому найкраще з них - це той, який особисто для вас ближче.

Технічні характеристики
Nissan 370z Porsche Cayman
Розміри, мм 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Оснащена маса, кг 1520 1330
Тип бензину двигуна V6 бензин навпроти 6-циліндрового
Робочий об'єм, кубічний метр. див. 3696 2893
Макс. Power, l.s./o/min 337/7000 265/7200
Макс. Момент, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Механічна передача 6-ступінчаста
Механічний 6-ступінчастий
Задній задній привід
Макс. Швидкість, км/год 250 265
Час прискорення 0100 км/год, з 5.4 5.8
Споживання палива (середнє), л/100 км 10,5 9,4
Оллі Моррідж
Фото Кріса Раттера
EVO Publications Ltd
 
 

 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama