Тест-драйв Porsche Cayman 981 З 2012 Coupe

Тримайте його сім!

Тест-драйв невеликого, але дуже злий купе Porsche Cayman. Перше покоління Porsche Cayman, який з'явився у 2005 році, був жартом, який назвав машиною для тих, хто не мав грошей на 911-х. Новий Кайман більш вишуканий, але все-таки середня машина, тепер вона здатна встановити дев'ять сотень одинадцятій справжньої затоки. І не тільки на дорогах загального користування, але і на трасі. 7 хвилин та 55 секунд: За цей час новий Porsche Cayman керує північною петлею Нюрбургрінгу. Щоб зробити це більш чіткою територією реальних суперкарів: Porsche 911 Turbo Останнє покоління (7:56), Ferrari F430 (7:55) та Nissan GT-R (7:54, час, показаний у 2008 році). Отже, Кайман вже не тільки вхідний квиток до компанії Lucksy, у кишенях, з яких вони вб'ють ключі від нового Porsche, і дуже, дуже швидкий квиток. Новий Кайман виглядає чудово: більш цікаві деталі з'явилися у його появі. Боконні повітряні споживання збільшили свої побічні споживання, передні та задні крила зростали. І вкладена лінія даху, здається, бачать набагато краще, ніж фотографії на базі Каймана, все ще лежить Porsche Boxster Rostcher платформа. За словами інженерів, цей кошик спочатку був створений для використання на моделях та з дахом, а без, але закритий орган Каймана виявився майже в три рази більш жорсткий, ніж його відкритий хлопець. У порівнянні з попередником, новий Кайман втратив 30 кілограмів, а його тіло зараз 44 відсотка з алюмінію. І так, незважаючи на те, що купе став більшим: колісна база збільшилася на 60 міліметрів, передня доріжка залежно від модифікації, стала ширшою на 36-40 міліметрів, ззаду на 2-12 міліметрів. Макферсон на поздовжньому та поперечному важелі не змінюється в принципі, але більш компактні амортизатори з алюмінієвими опорами з'являються в передній підвісці. Більше алюмінієвих частин стали в задній підвісці, а гідравлічний рульовий підсилювач, як на тісті, так і на 911-му, замінені електромеханічним. Деякі деталі про новий Porsche Cayman Двигуни такі ж, як Boxster, тільки трохи більш потужний. Базовий 2,7-літровий протистоятель розвивається 275 кінських сил (проти 265 кінських сил у Богсер), а 3,4-літровий кайман може похвалитися 325 силами (за ті ж 10 сил більше, ніж Родстер). Шість-швидкий механік йде в базу даних, але за додаткову плату ви можете замовити прохолодний семиступеневий робот PDK. У списку опцій, Caiman має багато смачних. Існує також адаптивна призупинення PAMS з двома варіантами твердості, а векторна система керування VAST (Pvt), яка доступна лише за допомогою заднього механічного самоблоку, і яка допомагає заповнити машину, щоб обертати селективне бракетинг колеса . І це працює навіть тоді, коли система стабілізації повністю вимкнена. Ну, справжні фанатики зможуть встановити вуглецеві керамічні гальма на Каймані, що, однак, коштує щастя 355 тис. Рублів! Серед нових варіантів Cayman: адаптивний круїз-контроль, непереможний доступ до салону та розвинену музику Burmester з інтегрованою структурою тіла з сабвуфером та зовні, Porsche Cayman помітно подивився. Фронтальні фари стали майже вертикальними, і тепер невеликий купе з фронту ще сильніше на Supercar Carrera GT; Трохи подовжена лінія даху, яка закінчується коротким хвостом качки активного спойлера. Основні колеса тепер мають розмір 18-дюймовий (19-дюймовий для Cayman S), а в списку варіантів є величезні 20-дюймові колеса. Інтер'єр Caiman був оновлений, але радикальний: До побачення сумна архітектура з вертикальною центральною консоллю, привіт Hightec. Розкішна кабіна з високим центральним тунелем та зразковою ергономікою навряд чи не краще, ніж у 911-му. Низьке, ланцюгове сидіння з нескінченним набором коригувань та майже вертикальним кермом пропонують лише можливу посадку майже на підлозі і з сильно витягнутими ногами. Небажано почуття: Кайман затягує вас як нейлонову рукавичку взагалі, збираючи всередину, і я хочу сказати: Ну, дайте нам пару 911s з парою годинників! 1. Інтер'єр нового Каймана є якість PISCH: дорогі матеріали, відмінне макет та багато варіантів обробки. Ось лише мультимедійний комплекс, вірніше, його навігаційне програмне забезпечення, вона вже морально застаріла, щоб уповільнити, а графіка є сільським. 2.Tee місць не є найбільш спортивним варіантом. За додаткову плату доступні реальні ковші, легені та дуже глибокі. 3. За допомогою правої сопла на інформаційній панелі є кольоровий дисплей, на якому ви можете відобразити дані бортового комп'ютера, поради навігаційної системи або показання віртуальних сенсорів перевантаження, температура масла або струму Коло (Sport Chrono Package). 4. Клімат-контроль з монохромним дисплеєм красивий і зручний. 5. На центральному тунелі, трохи нижче важіль передач, розташовані всі основні механічні контрольні кнопки: Моторні та підвісні режими, вимикайте систему стабілізації, ключ керування заднім спойлером тощо. 6. Хронограф такий же, як і на Porsche 911. 7. Одягненна підкладка Cayman S на порогах ви можете прикрасити будь-яку напис: Вася, Петя або просто король. Гаразд, програма така: на трасі одночасно існує дві групи з чотирьох автомобілів, які слідують за інструкторами Porsche 911, працівник Porsche у двох словах пояснюється журналістам схему проведення гонок на Каймані на дорогах Алгарви , найбільш тривимірна доріжка Європи. Перше коло ознайомиться, наступний чотири бойові, під час якого кожен з вас може загнати по колу позаду інструктора. Останній колір охолоджується. Є питання? У якому режимі безпеки електроніки вибирайте себе. Ось що я розумію! І ніякий скотч на кнопку вимкнення системи стабілізації та жорстких інструкторів на правильному кріслі На останньому фрагменті внизу вправо - дисплей на інформаційній панелі, який фактично може показати, наприклад, перевантаження необхідно сказати, що невеликі, легкі середні автомобілі, такі як Cayman, як захоплююча в управлінні, наскільки це можливо. Вони дуже чутливі до зміни динамічного балансу і вимагати збільшення уваги до завантаження в один чи інший, керований або приводний колес. Однак після перших кіл за кермом нового кайману стало зрозуміло, що цей купе мав просто приголомшливий край зчеплення. Особливо в швидких поворотах і високошвидкісних зв'язках. Початок прямолінійні (швидкість наприкінці більше 220 кілометрів на годину), потужне уповільнення, два правильні повороти, шпилька, в якому Кайман S все ще намагається ковзати передню вісь, навіть з найменшою помилкою у виборі швидкості, висока -Speed \u200b\u200bзалишив через перегину неточної роботи газу або рульового колеса тут, він може перетворитися на різкий розрив заднього колеса та втрату швидкості на виході на наступну швидкість прямого. Повільно ліворуч, швидке ліворуч, дві правильні повороти, а потім фантастична тривимірна купа швидкого вільного правого права, що необхідно пройти в газовий режим на підлозі. Тільки в цьому випадку, після лоскотки живота вивантаження на перегину, машина різко занурюється, перевернувшись у асфальт всіма чотирма колесами з таким ентузіазмом, як ніби на нього скинула бетонна плита. Далі, гальмування у свою чергу, під час якого Кайман залишається надзвичайно стабільним, 90-ступінь права, швидко ліворуч, короткий прямий Нейтральність руху касату Kaiman на таку комплексну доріжку, як Алгарве, вражаюча неймовірна. Якщо 911-й боротьба інструктора чіпляється до відходів задніх коліс для покриття, і це ясно видно, як його корм зберігається, балансування на межі зв'язувальних властивостей шини, Кайман S, здається, набагато більш безтурботний. Так, це не вистачає злегка зчеплення на виході та потужності прямого способу життя, тому задня двигуна Carrera S розбивається на високошвидкісних областях, але потім Кайман з страшною легкістю перевертає 911-й поворот. У той же час, навіть основні, червоні гальма Каймана S без чітких ознак втоми, що переносять чотири швидкі кола вздовж Алгарве, і композитний жовтий, з незначними механізмами від Porsche 911 Carrera, мають ще більший заповідник Stamina. Сім-кроковий робот PDK у спортивному режимі настільки ефективний, що режим зміни передач ручної роботи тут просто марна електроніка працює безпомічно. Але звичайний механік на Кайман S чудовий: довга муфта з швидкою їздою може бути повністю не стиснута, і не існує жодної претензії, щоб вибірково та уточнити механізм, на відміну від семиступечевої коробки передач, встановленої на Porsche 911. Крім спорту Chrono Пакет механічний Cayman здатний зробити точну їжу при виїзді, допомагаючи зберегти правильний баланс на гальмування. Через півгодини після закінчення доріжок на трасі ті ж машини (механіки лише потерли скло, так, вони перевіряли зовнішній стан шин і гальм), виведені на сайт до боксу, і ми поїхали до громадськості Дороги. Країна шосе Каймана S з активною підвіскою несподівано зручна. У звичайному режимі мехатронічного шасі він добре справляється з малими тілами, і еластично ластівками нерівномірно більшого, але також у спортивному режимі їзди не перетворюється на великий родео. Завдяки стандартну випускну систему, Caiman також був досить тихим, особливо якщо ви тримаєте оборот на лівій частині масштабу тахометра. Але з необов'язковим випуском спорту ESCA, Tamboureity, так що навіть дорога аудіосистема Burmester стає погано чутним аудіо. Однак, що, до пекла, музика, коли у вас є власний оркестр за вами! У спортивному + режимі, з відкритим клапаном у випускному тракті, 3,4-літровий протистоятель поворотно бульбашки, жахливості та шахраї на всіх ладах. І що чутно божевільна гармата! Гей, це саме цивільний двигун, а не двигун з кільцевої машини? Модернізовані атмосферні двигуни на Кайман і Кайман S досить розтягуються на низьких оборотах, але здається трохи ледачим. Зато как только стрелка тахометра переваливает за отметку 5000 оборотов в минуту, купе срывает с себя серый костюм в полосочку, превращаясь из заурядного докторишки в раздраженного зеленого (в нашем случае желтого) рычащего монстра Чем более извилистыми и неровными оказываются дороги на пути Каймана, тем сосредоточеннее він стає. Праворуч ліворуч ліворуч профільовані повороти закріплені на закритих португальських гірських серпентів, таких як креветки на дерев'яній палиці в японському ресторані. Ви можете лише перекласти дух на рідкісні кругові з'єднання, а потім знову божевільна гонка для божевільної стрільби з глушника. Легко уявити, наскільки незручно тут було б підтримувати однаково високий темп на великому, важкому та широкому 911-му. У порівнянні з Cayman S, Porsche Back-Car Sports Car на місцевих дорогах, що залізний траулер проти консервної трубки. Здається, що Кайман змінює напрямок руху ще швидше, ніж руки відхиляють рульове колесо з нульової позиції. Задній спойлер на Кайман став більшим і здатний поширюватися на великий кут. Це відбувається автоматично, або командою водія, натискаючи відповідну кнопку на центральному тунелі, стає зрозуміло, як новий Кайман виявився збалансованим. І як легко йти легко йти, але дуже швидко. У граничних режимах Кайман S показує не тільки фантастичну швидкість, але й вражаючу ефективність: у всій поїздці, система стабілізації не працювала, здається ніколи. Характер заднього колеса цього автомобіля виявляється дуже м'яко під тягарем купе, який охоче загвинчується, але недостатня або надмірна поворот Каймана реагує лише на дуже грубу помилку або усвідомлюючу провокацію. З точки зору вентилятора та, в той же час, вчені Хокінг, ні від прямих конкурентів Каймана та це задніх приводів Компактний Coupe з BMW та Mercedes-Benz, не підходять до нього у нотатках. Тому що легше йти порядок і, як повільніше. Ціни Caiman вже відомі: базовий відсік з двигуном 2.7, а механічна передача коштуватиме 2,555 000 рублів. Доповнення робот ПДК 135 тис. Руб. Cayman S 3.4 коштує щонайменше 3,129 000 рублів за версію з механікою, однак, боротьба з конфігуратором, її ціна може бути легко зросла до 5 мільйонів рублів. У списку варіантів є всі: вуглецеві гальма, робот, пакет спортивних хроно, гонки навіть новобудова пара Toyota GT86 та Subaru Brz, для якого Кайман був довідником, хоча він порівнянний з ним, водіння, але безумовно втрачає чисту швидкість і динаміку. Однак вони вдвічі більше. Але зараз нинішній Кайман також добре, і той факт, що тепер можна збирати ідеальний маленький купе від Porsche на власний смак. Якщо ви хочете вибрати основну версію з 2,7 двигуна та механікою за ціною корейського позашляховика або японського середнього розміру седану та вичерпання контрольних навичок середнього спортивного автомобіля. Ви хочете замовити стильний та практичний 325-сильний Кайман S з роботом, 20-дюймовими колесами та дорогою музикою. Нарешті, ви можете подивитися на той же хардкор варіант для мехатронного шасі, спортивного хроно та вуглецевого гальм. І це буде автомобіль, який у повному режимі спалювання може закликати навіть такий досвідчений професійно, як Porsche 911.

Джерело: Magog Motor [March 2013]