Тест-драйв Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Купе

апгрейд ЛЕГЕНДИ

Як відомо, перше покоління Cayman виїхало на дороги трохи більше трьох років тому. Стати легендою в три роки теж можливо. У разі Porsche для цього знадобилося перемістити двигун назад в межі колісної бази. Назад, тому що перша машина під цим брендом мала саме середньомоторну компоновку: подібне розташування двигуна характерно для спорту високих досягнень і довгий час було зарезервовано тільки для трекових автомобілів компанії. Welcome back, стало бути.
Можливо, ви цього не знали, але навіть легендарні автомобілі з ознаками ексклюзивності міцно вбудовані в маркетингову стратегію. Мистецтво будувати машини зобов'язана уживатися з мистецтвом заробляти гроші. І якби компанія Porsche хоч раз вирішила б піти наперекір законам ринку, не стояти б їй зараз біля воріт Volkswagen з щедрою пропозицією про покупку.
Треба віддати німцям належне - вони все ж не дозволяють своїм машинам асимілюватися в дрібніє породі масового виробництва. І це, незважаючи на наявність в модельній лінійці гламурного must be у вигляді Cayenne і першого для компанії чотирьохдверного купе Panamera (див. Обкладинку).
Якщо одні зустрічають нові стандарти щодо шкідливих викидів зниженням жвавості своїх двигунів, то Porsche незмінно скидає кілограми з кінських сил і завжди біжить трохи попереду зелених перепон. Звук вихлопу, як і раніше, зухвало бадьорий, швидкості зростають (новий Cayman S додав цілих 25 л. С.), А вписування в усі існуючі норми не дозволять жодному навіженому меру поставити ці машини поза законом.
Ось чому доводиться слідувати, так це оновлення продуктової лінійки. Нещодавно була проведена модернізація Carrera, тепер настала черга Cayman.
Потрібно проводити багато часу за читанням автомобільних журналів (або витратити багато грошей на гараж), щоб з ходу помітити косметичні зміни. Для наочності представникам компанії довелося накласти новий силует на старі обводи за допомогою презентаційного екрану. Світлодіодні світильники, перебудову передньої оптики, легкі штрихи до обважування - все це не головне. Головне в тому, що до кожного оновленню Porsche підходить з комплектом технічних нововведень, які не дозволяють поставити цій операції однозначний вердикт facelift. Хоча, строго кажучи, зі списком потайних нововведень ми мали можливість познайомитися ще минулого літа.
Як і Carrera, нове покоління Cayman приміряти на себе останній хіт компанії - семиступенчатую коробку передач Porsche Doppelkupplungsgetriebe, простіше - PDK. Природно, в моторному відсіку встановлений оновлений оппозіт з безпосереднім уприскуванням, керованої подачею масла, зниженим на 6 кг вагою, поліпшеними показниками економічності і шкідливих викидів. Останні два параметри в Росії традиційно нікого не хвилюють, але про це приємно чути. До речі, при активній їзді все одно приготуйтеся до витрати в районі 20 л на сотню і не проїдьте повз пристойних заправок, якщо навколо Росія, - на баку 65 л далеко можна виїхати, тільки якщо їдеш нудно.
Під мультимедійним екраном, який прописався в усьому оновленому сімействі (навігатор входить тепер в базову комплектацію) - кнопки Sport і Sport Plus, що задіють опціональні пакети управління підвіскою (PASM) і режимом перемикання передач.
Sport Plus привносить в салон звичну гоночну тряску, випускна система починає зловісно ревіти, а двигун зависає в зоні високих оборотів, надаючи максимум крутного моменту майже на будь-якій швидкості. Система стабілізації дозволяє все, що спаде на дурну голову, і прокидається тільки від удару по гальмах. Під час нашої поїздки по околицях Хереса і Кадіса накрапав легкий дощ, і навіть збільшені задні покришки не завжди були гарантією входження в поворот. Зате реакція на акселератор миттєва, а при скиданні газу водія майже кидає грудьми на ремінь - сам просив.
У цивільному режимі машина, як зазвичай, тримає традиційний іспанська серпантин (ну не люблять тут прямі дороги) мертвою хваткою, майже не дозволяючи колесам прокручуватися. Як компонент пакета Sport Chrono Plus, як водиться, встановлена \u200b\u200bсистема Launch Control: два швидко пригнічених автоматикою взвізг покришок - і машина розганяється в оптимальному режимі менш ніж за 5 с (плюс-мінус на вітер) до сотні.
Частина тестових екземплярів були виконані в ще більш багатому варіанті. Штатний тюнінг передбачає установку вуглепластикових накладок на пороги, кевларових сидінь-ковшів, додаткового антикрила (основне висувається автоматично або в ручному режимі), чорних 19-дюймових колісних дисків, а також нанесення напису Carrera S на борту автомобіля. Особливо ефектно цей варіант виконання виглядає в поєднанні з пронизливо помаранчевим кольором кузова.
Рух двигуна впритул до спини водія залишило місце для нормального багажника - це на додаток до стандартного валізи криниці спереду. Всі разом дає цілком пристойне багажний простір. І верхній кожух моторного відсіку в салоні можна доверху закидати автомобільними журналами, модними шубами і їжею з Абетки смаку.
І ще кілька слів про нехитрому побут гламурного міського гонщика: з панелі над ящиком рукавички виїжджають два підстаканники, конструкція яких підозріло нагадує наручники - при відомій спритності їх навіть можна замкнути на зап'ястях. Треба думати, що цей гаджет прописався в салоні не для того, щоб возити заручників на пасажирському сидінні, - просто північноамериканська аудиторія не розуміє, як можна в машині обійтися без підстаканники. Хоча є підозра, що при активному водінні машини (а як її ще водити ?!) у фабричній ємності не втримати навіть закриту пластиковою кришкою бурду з McDonalds. Вірно і те, що вітчизняні клієнти Porsche рідко поєднують швидку їзду зі швидкою їжею. Але це вже деталі особистого апгрейда.

PORSCHE CAYMAN S
ОБСЯГ ДВИГУНА 3436 куб. см
Потужність 320 к.с.
привід задній
Коробка PDK
Максимальна швидкість 275 км / год
Розгін до 100 км / год (с) 5,1
Витрата палива в змішаному циклі 9,2 / 100 км
Цена 3 010 500 руб.
 

Текст: Василь Різниченко
Фото: Porsche AG
 

 

джерело: «Автопілот»