Тест-драйв Porsche Cayman 981 з 2012 року Купе

Хранителі ідеї-2

Нове покоління Porsche Cayman і Cayman S
Ікона Porsche задньомоторний 911, але історія фірми з Цуффенхаузена починалася все-таки зі среднемоторніка.

До першовитоків і повертає нас Cayman спорткар, який реалізує задуми засновників знаменитої інженерної династії на сучасному рівні. вже в другому своєму, кайманів, поколінні.

Це дійсно серйозно оновлений автомобіль, нехай зовнішні зміни в очі не кидаються. Іншим став передній бампер, повітроводи в ньому отримали більш динамічні обводи. Додаткова оптика смужки габаритів і лінзи протитуманних фар більше колишніх асоціюється з розрізом крокодилячих зіниць. Основні фари стали двохлінзовому і виконані тепер в дусі спорткара Carrera GT. Додати сюди трохи збільшилися дзеркала та осучаснені задні світлодіодні ліхтарі ось, мабуть, і вся новизна. Фірмові Кайманові стегна задніх крил хижі і сексуальні одночасно залишилися незмінною фішкою дизайну. Консервативні зміни і в салоні: суворіше стала обробка консолі, так зменшилася кількість кнопок на ній. За зовнішніми ознаками рестайлінг, але

Але головне ховається так і хотілося сказати під капотом, але капота як такого у цього среднемоторніка-то і немає. Спереду і ззаду невеликі багажні відділення, силовий агрегат надійно захований від сторонніх очей, навіть пара долівочних горловин і та прикрита своєю стильною кришечкою Під усіма цими акуратними і стильними оббивками і оселилися мотори, появи яких було логічно очікувати після поновлення старшої, 911-й моделі. Cayman і Cayman S отримали двигуни, створені саме на основі нових силових агрегатів Carrera. Збільшення у обсязі у обох версій склала по 200 кубиків щодо попереднього покоління, 20 і 25 додаткових сил і 27 і 30 Нм моменту відповідно в порівнянні з кайманами першого покоління. В результаті Cayman S, двигун якого оснащений ще і безпосереднім уприскуванням (що робить реакції на гру акселератором дуже чуйними здається, що машина встигає стежити за твоїми думками), лише 25 сил поступається старшої 911-й Carrera субординація в модельному ряду дотримана.

Під стать новим моторам зазнала змін і трансмісія. Механічна коробка передач тепер має шість ступенів замість колишніх п'яти. А ось автомата на Кайманах більше не буде на зміну їм прийшла преселективна PDK (Porsche Doppelkuplung) з двома зчепленнями. Яка стала дуже болючим ударом по святих почуттів шанувальників механіки! З PDK Cayman S розганяється до 100 км / год за 5,1 с на 0,1 с швидше, ніж з ручною трансмісією. У поєднанні ж з опціональним пакетом Sport Chrono Plus, в який входить функція Launch control, і зовсім за 4,9 с! Вражаюче виглядає і зниження витрати палива на цілих 16% в порівнянні з колишньою версією Cayman S всього до 9,6 л на сотню в змішаному циклі (звичайний Cayman 8,9)!

Це об'єктивні показники, а за відчуттями PDK працює просто ідеально, чітко перемикаючись при непреривающейся тязі (задума на частки секунди відчутна хіба що в звичайному, комфортному режимі, і, швидше за все, це свідомо закладений поведінку). А в екстремальному режимі Sport Plus (впливає на режими роботи двигуна, підвіски, трансмісії і відчутно послаблює вплив системи стабілізації) чудо-коробка вміє при необхідності перемикатися разом на кілька ступенів вниз. На жаль, як і раніше не ідеальні в ергономіці кнопки перемикання передач на кермі вони можуть потрапити під руку не в потрібний момент, а використовувати їх за призначенням все-таки менш зручно, ніж взагалі не чіпати і довіритися алгоритму роботи PDK.

Спортивності тут підпорядковано все від техніки (крім входять до бази функцій, можна вибрати вже згадувані пакети Sport Chrono / Sport Chrono Plus, активну підвіску PASM, більш спортивні сидіння, керамічні гальма і диференціал) і до емоцій чого варті як і раніше входить в спортивні пакети аналоговий секундомір на передній панелі, лічильник кіл на дисплеї мультимедійного пристрою PCM (Porsche Communication Management) або хоча б звук!

Той самий, фірмовий і смачний рокіт вихлопу оппозитника Porsche не дарма над його обертонами працюють спеціальні інженери. Втім, повністю реалізувати можливості спортивних опцій реально тільки в умовах трек-днів, поза зоною дії ПДР. Але і для повсякденного комфорту і безпеки, навіть для прогулянкового режиму тут теж зроблено чимало. У звичайному режимі Cayman S практично не помічає невеликих нерівностей, без будь-якого сорому долає лежачих поліцейських. Штатний тиск в шинах зроблено на 818% меншим, ніж раніше (що, до речі, не дає скільки-небудь помітного погіршення почуття автомобіля), а шини передбачені тільки найсучасніших конструкцій, без вмісту шкідливих речовин РАН (поліциклічні ароматичні гідроуглероди).

До послуг водія рульове управління із змінними характеристиками, противідкатна система зрушення на ухилі і відразу кілька помічників гальмівної системи: Brake Assist (додавліваніе при різкому гальмуванні), створення попереднього тиску в системі (що підводить колодки) і регулювання гальмівного моменту двигуна. Мультимедійна система оснащена 5-дюймовим (або 6,5 для PCM) дисплеєм, чейнджером на 6 CD / DVD (з останніми можна програвати до 25 000 записів з форматі MP3!), Можливістю підключення USB-карт або iPod і вмінням спілкуватися з мобільним телефоном по протоколу Bluetooth. Той, хто вміє бути безкомпромісним спорткар вміє бути і максимально зручним для водія і його єдиного пасажира. Адже це не компроміс, це просто риса породи. Незалежно від покоління.


Трохи суворіше і консервативним виглядає салон, хоча штрихи в дизайн інтер'єру внесені дуже легкі. І цю строгість мінусом не назвати

Чого не видно зовні
Двигуни Cayman / Cayman S втратили приблизно по 6 кг у порівнянні з колишніми версіями. Знижено рухливі маси, оновлена \u200b\u200bконструкція блоку циліндрів, який тепер складається з двох (а не з чотирьох, як раніше) частин, а гільзи з'єднані з основним корпусом. Вдалося відмовитися від проміжного валу приводу ланцюгів. Підшипники розподілвалів і напрямні гидротолкателей інтегровані в головки блоків. За рахунок зменшення розмірів і маси штовхачів поліпшені інерційні характеристики, доступні більш високі обороти. Оновлений контур мастила і впускная система. Насос системи охолодження став продуктивніше на 20% і винесено за межі блоку. Трансмісія PDK з двома мокрими зчепленнями майже на 10 кг легше автомата Tiptronic, хоча має на дві передачі більше тут їх сім. Максимальної швидкості Каймани досягають на шостий, сьомий вже виключно економічна. Головна пара у Cayman S трохи довше, ніж у просто Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)

Двигун Тіпбенз. H6 Робочий об'єм, см32436 Макс. потужність, л.? с. при об. / мін.320 / 7200 Макс. момент, Нм при об. / мін.370 / 4750 Динаміка Максимальна швидкість, км / ч275 Розгін 0100 км / год, с5,1 Загальні дані Витрата палива (EU), л / 100 км9,2 Шини (передні і задні) 235 і 265/40 ZR18 Колісна база, мм2415 Довжина, мм4347 Ширина, мм1801 Висота, мм1306 Маса спорядж., кг1350



 
 

джерело: Автомобілі