Тест-драйв Porsche Cayman 981 з 2012 року Купе

370Z виявився швидшим TTS і Cayman, але німці не дали йому перемогти в порівняльному тесті

Це сталося в 2008 році, пізньої осені, коли новенький з голочки Audi TTS як слід давав прикурити всьому ешелону купе. Однак Nissan 370Z і Porsche Cayman наростили озброєння і вимагають реванш на трасі Заксенрінг (Sachsenring).

Може, вам це знайомо: ви зручно розташувалися на робочому місці, сіли на стілець, посунули телефон і зробили всі необхідні дзвінки, при цьому ніхто на вас не скаржиться. Але одного разу приходить новий колега: такий собі слизький як вугор нахаба, самовпевненість якого переливається через край, завалюється в світлий офісний світ і в лічені секунди зводить з розуму симпатичних дівчат з бухгалтерії, в той час як вас з вашими пропозиціями пообідати разом, здається, вже раз дванадцять відшили.

Повинно бути, приблизно так себе почував себе Porsche Cayman під час порівняльного тесту 2008 року. Тоді казна-звідки взявся Audi TTS спочатку загравав фанатам свого конкурента, а потім і зовсім самовпевнено виставив його на посміховисько на гоночному треку. Як же це могло статися саме з ним? З ним, Cayman'ом, який по суті намагався переманити водіїв Audi в світ Porsche. Але після бійки кулаками не махають, краще просто відійти в сторону. Мабуть, його долі ніхто не заздрив йому належало перемогти свого лідируючого суперника і у що б то не стало знищити те саме відставання в місті Ошерслебен на цілих півтори секунди.

На появу Nissan'a реагували спокійніше. Частково тому, що виходить на пенсію 350Z страшенно пощастило, коли він підкрався прямо під спойлер Cayman'a в таблиці часу кола. До того ж таким чином японці немов вирішили, що їм потрібна машина калібру GT-R, щоб прогнати з п'єдесталу німецькі еталони спортивних автомобілів.

Однак новий 370Z, який апріорі може розраховувати на бронзову медаль, не пішов цим шляхом. Навпаки, він став коротше і ширше свого попередника, обзавівся фарами в вигляді стріл і дуже глибоким прикусом. Відтінок люті підкреслює культова мова форм моделі Z. І тут знову виникає питання: як дизайнери компанії Nissan зуміли поряд з моделями Tiida і Pixo випустити подібне прекрасне купе. Причому варто відзначити, що в процесі модернізації моделі Z виробник встояв перед спокусою крадькома перемістити цей автомобіль в категорію високих цін.

Ця трійця вже зустрічалася на гоночній трасі. Але тоді TTS був зовсім свіжим, Nissan називався ще 350Z, а Cayman

А це означає, що при ціні в 38 690 євро 370Z як і раніше стоїть на цілого Peugeot 207 менше, ніж Porsche Cayman. Але, зізнатися, така приваблива різниця в ціні все ж так чи інакше відчутна. Наприклад, в салоні, де пластикові накладки виглядають дуже вже дилетантської імітацією алюмінію. Або взяти древній атмосферний двигун V6, який, не дивлячись на збільшення робочого об'єму на 3,7 літра і нинішню потужність в 331 кінську силу, все-таки не може приховати своє споконвічне призначення колись він був створений, щоб пересувати SUV'и за американськими хайвею. Невміле розкриття потенціалу потужності, задумлива прийомистість двигуна і звучання, за емоційністю помітно поступається сексуальному хрипіння попередника, при порівнянні з конкурентами надають шестициліндровому мотору вид шахтаря з орудують над його мозком хірургами.

В першу чергу опозитний двигун Porsche, обсяг якого збільшився після рестайлінгу моделі до 2,9 літра і який був удосконалений прямим уприскуванням, розбурхує почуття цінителів делікатесів в світі моторів. Це пояснюється голосом двигуна, який в залежності від натискання на педаль газу видає звуки від бренькіт до гарчання. Але ще й тим, що він випускає свої 265 коней з характерним змішанням з ніжності і рішучості, а на це здатні, мабуть, тільки шестициліндрові атмосферні двигуни з Цуффенхаузена.

Адже в той час як мотор V6 Nissan'a немов відрами виливає свій крутний момент на задню вісь і, незважаючи на блокування, знову і знову слухає вказівки електронних систем управління, ньютон-метри Cayman'a течуть нескінченним потоком в круговорот прискорення. У дволітрового турбірованного мотора Audi TTS, який є якоюсь серединою між доступним купе і повноцінним спортивним автомобілем RS, фонтан потужності більш стрімко виходить з клонували. Але найцікавіше, що цей двигун вже досягає своєї широкої полки на 2 500 оборотах, тоді як його противники все ще намагаються підійнятися на вершину максимальних обертів. Але хоча повний привід піклується про те, щоб міць нагнітача BorgWarner практично без втрат передавалася на передню вісь, TTS стає свідком того, як більш важкий Nissan з перших метрів спринту повільно, але вірно йде у відрив. Лише переваливши за 100 км / год і показавши свою здатність розвивати крутний момент, Audi дає зрозуміти, чому йому так безперешкодно вдалося стати переможцем при минулій зустрічі.

Тим часом колишній домінування вже зникло. Якщо колись TTS при розгоні до 180 км / год виривав у минулого Cayman'a значні 3,8 секунди, то молода рептилія з центральним двигуном тепер дозволяє супернику обійти себе лише на секунду навіть при розгоні до 200 км / год. Nissan, який виступав раніше невтомним переслідувачем, за минулий час практично знищив своє відставання. До речі, про це говорять, скоріше, відчуття, ніж результати вимірів ... на жаль для 370Z. При посадці пілоти Audi і Porsche відчувають себе кубиками Лего в довершеній формі кокпіта, в Nissan'e сидиш ніби в домашньому светрі: хоча сидіти в ньому зручно, вас постійно переслідує відчуття, що треба щось налаштувати. Причина полягає не стільки в сидіннях, які по-спортивному дбайливо підтримують вас, скільки тією обставиною, що японці наполегливо ігнорували всі прохання про можливість регулювання рульової колонки по осі.

Другий раунд триборства купе проходить під зовсім іншим прапором. Питання звучить так: чи зможе Audi повторити свій тріумф 2008 року або ж вона поступиться своїм зміцнілим противникам?

Але Nissan 370Z поводиться вперто не тільки в плані ергономіки, але і на трасі: він нахиляється на хвилях покриття зі своїм жорстким рульовим керуванням і нишпорить, після того як 19-дюймові колеса наткнуться на ливневку, а потім стрибком повертається на задану траєкторію. А може бути це і є той самий невимушений розкутий стиль водіння, який дарує вам посмішку. І перш за все цим славиться Nissan при відключеною ESP, коли потік потужності шестицилиндрового мотора може безперешкодно йти на задні колеса шириною 275 міліметрів, а повороти на шляху миготять крізь лобове скло під кутом 45 градусів тут і водіям Porsche доводиться прикушувати мову, щоб приховати своє захоплення. До того ж автоматика шестишвидкісною коробки передач може люб'язно виконувати за вас роботу при перемиканні передач вам не доведеться кожного разу натискати важку, як свинець, педаль зчеплення.

Німецька команда може спокійно відмовитися від такого хитрого пристосування. Але це не означає, що компоненти трансмісії німців працюють з більшою легкістю, ніж трансмісія Nissan'a. Однак їх двоступеневі адаптивні підвіски з ретельністю намагаються розпізнавати профіль дорожнього покриття навіть там, де 370Z вже відчайдушно скаче на амортизаторах. Взагалі, Audi і Porsche виглядають більш незалежними, інакше кажучи, дорослими, при цьому вони не наганяють нудьгу і не зазіхають на території один одного. Так, Porsche з центральним розташуванням двигуна чітко бореться за звання чистокровного спортсмена, його м'язистого корпусу під силу пройти будь-які повороти, а блокування диференціала задньої осі дозволяє йому виляти при цьому кормою. Audi ж більше націлений на цінителів динаміки. Тобто на тих, хто спочатку із задоволенням спокійно подорожує до храму гурманів, щоб потім спалити набрані там калорії у веселій гонці по трасі. Але по-справжньому Audi не дасть пропотіти: впевнено тримаючись на дорозі, незважаючи на м'яке рульове управління, він повністю захищений від дурня. Тут в подиві похитають головою все ті, кому довелося опинитися по той бік кордону дозволеного на старенькому TT без спойлера і ESP, зате з підступними креном кузова.

А на поворотах траси Заксенрінг TTS широко посміхається світлодіодними фарами. Все це ще більше підсилює розчарування, коли він, справжній фаворит, на фініші виявляється лише третім. Повинно бути, в Інгольштадті порахували, що добре хоч він зі своєю недостатньою поворачиваемостью не вдарив обличчям у бруд обличчям на затяжних поворотах перед йде по ідеальній траєкторії суперником з Цуффенхаузена. А ось той факт, що 370Z так безтурботно бере участь в заїзді дорослих автомобілів, рішуче вискакує з звужень траси, а на поворотах тримається впритул за Porsche, ймовірно, здивує не тільки тих, хто спочатку в зв'язку з походженням Nissan'a визначив за ним третє місце .

Але ось найкращий час кола японця вже не так вражає. Адже якщо Audi покладається в першу чергу на свою турбіну в поєднанні з повним приводом, а Porsche робить ставку виключно на повороти, 370Z об'єднує в собі обидва таланту, отримуючи в результаті більш швидкий компроміс. Однак він не перевершує своїх суперників ні в їх кращих уміннях, ні в емоційності.

висновок
Ми довго міркували і врешті-решт були змушені розширити п'єдестал переможця. Хоча Nissan здобув перемогу на треку, потрібно віддати належне його переслідувачеві, який відважно боровся незважаючи на брак 66 кінських сил. У плані вартості навіть у базовій комплектації Cayman, звичайно, залишається не в доля. Зате він знову втирає носа 370Z на трасі. Ви, напевно, вже зрозуміли, що гра закінчилася внічию.

TTS в результаті стає жертвою Заксенрінг, де немає якраз тих частих поворотів, які так люблять машини з турбінами і повним приводом. Прикро, адже все-таки Audi пропонує бездоганне співвідношення ціни і можливостей.

джерело: Auto Bild