Тест-драйв Porsche Cayenne s з 2010 року Позашляховик

колоніальний товар

ТАК НА ПОЧАТКУ МИНУЛОГО СТОЛІТТЯ НАЗИВАЛИ багато незнайомих РЕЧІ, привезеного здалеку, В ТОМУ ЧИСЛІ І РІДКІСНІ СПЕЦІЇ, ЯКІ ПРОДАВАЛИ ЗА ШАЛЕНІ ГРОШІ В спеціальні лавки. ТУДИ МОЖНА БУЛО Б ВИСТАВИТИ PORSCHE CAYENNE S
Стверджують, що позашляховик від Porsche назвали в честь старої французької колонії в Південній Америці. Звідти родом найвідчайдушніші пірати Карибського басейну, погана хвороба і пекуча приправа - кайенскийперець. Дивні, однак, асоціації у маркетологів фірми - адже назва автомобіля можна зв'язати і окремо з усіма цими екзотичними речами. Хоча це правильно: він такий же безсоромний, відчайдушний, такий же гострий. А за задоволення, панове, треба платити ...
 
 
ЛЕГЕНДИ І БУЛИ. Пам'ятаю, автомобіля ще не було, а чуток і пліток - хоч відбавляй. Про те, що Porsche готує найшвидший в світі серійний позашляховик, що власних розробок у фірми немає і вона просто доведе до пуття Volkswagen Touareg, що коштувати він буде під $ 300 тис. - чого тільки не базікали до тих пір, поки на паризькому автосалоні минулого року не відбулася світова прем'єра Cayenne. Так, зізналися тоді представники VW і Porsche, у машин спільне коріння. Але Cayenne - це шосейна машина, а Touareg - справжній позашляховик. Свого часу Автопілот навіть планував парний тест цих моделей. Хотілося так його і побудувати: один - на шосе, інший - на бездоріжжі. З парним тестом якось не склалося: за цей час нам довелося спробувати два різних Туарега, а Кайен якось в рот сам не йшов ... Забігаючи вперед, хочеться подякувати обставини за те, що подвійного тесту не сталося, тому що Porsche Cayenne - унікальний автомобіль, сусіда якому підібрати досить складно. І справа не тільки в ціні, яка на серійні автомобілі такого класу, як правило, нижче; і не в елітарності бренду. Вся унікальність Cayenne - в унікальному поєднанні різних, зазвичай несумісних якостей.
Porsche Cayenne випускається всього в двох модифікаціях: S і Turbo - з одним і тим же двигуном. Потужність стандартного Cayenne S всього 340 к.с., турбированной версії - 450 коней. Крім того, в базовій комплектації молодшої моделі не передбачена установка регульованого шасі, що включає в себе зміну кліренсу і жорсткості амортизаторів. Відсутні і деякі опції: шкіра на передній панелі, електричний сервопривід рульової колонки, обробка салону елементами з алюмінію. Але вийшло так, що ми отримали повне уявлення, як може виглядати просунутий Cayenne Turbo: нам на тест дістався автомобіль, де більшість смачних опцій було встановлено за окрему плату - таке на Porsche можливо, було б бажання і необхідні гроші.
ЕКЗОТИЧНИЙ КОКТЕЙЛЬ. У салоні Cayenne настає почуття дежавю: це ми вже бачили, питання - де? В тому-то й справа, що в декількох автомобілях. Панель приладів, рульове колесо, центральна консоль - це від Porsche. Ті ж напливають один на одного три циферблата, масивний кермо трьохспиці з кнопками перемикання передач, досить скромна консоль з магнітолою і нішею для дрібних речей, знайома форма селектора АКПП - схоже на кокпіт Porsche Boxster. Але досить опустити очі на масивну полку, що розділяє водія і пасажира, - і ось ми вже в VW Touareg. Чи не брешуть конкуренти: дійсно відчувається вплив інженерних розробок з Вольфсбурга. Управління приводом і підвіскою розташувалося на тих же місцях, що і в Touareg, тільки ось алгоритм управління зроблений більш витонченим і доброзичливим. До речі, від салону Cayenne, автомобіля вартістю понад $ 100 тис., Можна було очікувати великих наворотів, і тільки в русі розумієш, що всі вони були б абсолютно зайвими: в автомобілі є все, щоб створити максимум комфорту, і мінімум відволікаючих від дороги приладів типу інтерактивного дисплея, DVD-екранів і інших ознак дорогого лімузина. Одним словом, повна відсутність вульгарної розкоші і тільки перевірена алгеброю гармонія.
СТРОКАТА СТРІЧКА. Таке рішення інженерів Porsche можна тільки схвалити: в автомобілі з подібною розгінної динамікою розумніше дивитися тільки на дорогу. Відчуття нагадують гру з пультом дистанційного керування від відеомагнітофона. Ось ми стоїмо і перед нами, в лобовому склі, картинка міста: крокують по своїх справах пішоходи, мигтять автомобілі. Натискаємо на газ - і виникає відчуття того, що натиснута кнопка уповільненого відтворення: пішоходи зупинилися, автомобілі вже не їдуть, а повільно пливуть кудись в просторі. Час продовжує по-справжньому текти тільки всередині Cayenne.
Виникає питання до творців цього автомобіля: навіщо було ставити на Cayenne коробку секвентального типу? Шестиступінчастий автомат настільки злагоджено працює з восьмициліндровим двигуном, що навіть думки не приходить ще більше пришпорювати автомобіль. На те, що в якомусь режимі автомобілю не вистачає мощей для того, щоб різким стрибком перебудуватися з ряду в ряд, навіть натяку немає. Cayenne з однаковою силою вдавлює тіло в сидіння і при різкому розгоні з 30 км / год і з 130 км / ч. Досить погладити педаль газу - і даху йдуть попереду легковиків зливаються в строкату стрічку, зав'язують в химерний вузол позаду вашого автомобіля.
Як не блюзнірськи це звучить, їздити на Cayenne в місті - повний нонсенс. В умовах сучасного мегаполісу з толком насолодитися всіма можливостями Porsche просто неможливо. Цей автомобіль створений для пустельних трас з крутими поворотами і перепадами висот - тільки там можна оцінити весь інженерний геній команди Porsche.
У перший момент нам робиться просто страшно: за всіма законами фізики автомобіль підвищеної прохідності не може входити на такій швидкості в зв'язку крутих поворотів. Рано чи пізно кузов почне розгойдуватися з такою амплітудою, що відповідно до ідей пана Ньютона повинен перевернутися. Позашляховик, але тільки не Cayenne - більш досвідчений в спілкуванні з Porsche колега, одним легким рухом руки опустив кузов і перевів настройку амортизаторів в положення Sport. Так, трохи жестковато, удари об нерівності шосе передаються на кузов набагато відчутніше, але автомобіль летить по трасі, як по рейках. До речі, передбачена і електронний захист від дурнів: на швидкості більше 125 км / год автоматика зменшує дорожній просвіт на три сантиметри і збільшує жорсткість амортизаторів. Наступний критичний рубіж - на 210 км / ч. Автомобіль стає ще на 11 мм нижче і зберігає таке положення до тих пір, поки у водія витримують нерви їхати з такою швидкістю.
НУ ВИ ДАЄТЕ! Ми гальмуємо перед з'їздом на бездоріжжі. Тепер наше завдання - налаштувати автомобіль для імпровізованого ралі-рейду. Можна, звичайно, спробувати довіритися електроніці, але завжди приємніше відчувати свою владу над могутньою технікою. Для їзди по бездоріжжю на Cayenne передбачено два режими підвіски. Грунтовою цілком можна пересуватися, піднявши кузов від стандартних 217 мм (між іншим недосяжна висота для багатьох позашляховиків з більш багатою історією!) До 243 мм. Якщо попереду розбита колія від КамАЗа (цікаво, на фірмі Porsche коли-небудь таке бачили?), То можна підняти кузов взагалі на недосяжну висоту - 273 мм. Таким позашляховим просвітом не може похвалитися жоден позашляховик.
 
 
Ще один рух крихітним важелем праворуч від водія - і ми переходимо на знижений режим роздавальної коробки. Передавальні числа вражають - 1: 2,7. У абсолютного рекордсмена в цьому класі - Land Rover Defender - співвідношення підвищена / знижена передача дорівнює 1: 3,32. Відключаємо систему трекшн-контролю, включаємо міжосьовий диференціал (ще один рух важелем вперед) і повільно сповзаємо в російську дійсність. Роль міжколісних блокувань виконує фірмова система ABD - automatic brake differential. У разі втрати одним з коліс зчеплення з поверхнею ця електронна система перекидає зусилля від мотора на інші колеса, що мають більш впевнений контакт. До речі, на замовлення покупця на заводі можуть встановити примусове блокування заднього диференціала, але навіть у нас ця опція слабо затребувана.
Хто сказав, що Porsche Cayenne - не справжній позашляховик і що місце йому на асфальті? Розкриємо невеликий секрет: ми спеціально тестували його в тому ж місці, де двома місяцями раніше їздили на VW Touareg. Тільки вчора був дощ, і колія перетворилася в рідке і слизьке місиво. Зізнаюся, побоювання, що Cayenne не витримає і застрягне, були, навіть трос з багажника дістали. Виявилося, даремно. Прохідність Porsche виявилася навіть вище всіляких похвал: він прекрасно тягне через бруд і пісок, чудово гальмує двигуном на крутих спусках. Головне, чітко дозувати зусилля на педаль газу і не давати машині заритися в грунт під власною вагою. І ще одне але: в стандартній комплектації будь-якого Cayenne не передбачена захист картера. Це опція, і якщо власник планує використовувати його на досить важкому бездоріжжі, то потурбуватися подібної доопрацюванням краще заздалегідь.
СИЛА ЗВИЧКИ. Не треба картати нас за захоплений стиль цієї розповіді і за велику кількість прикметників в найвищому ступені, бо інженери Porsche десятиліттями відточували технології виробництва дорогих спортивних автомобілів, а тому не розмінювалися на занадто широкий модельний ряд - всього кілька автомобілів, зате яких! У будь-якому Porsche дуже складно знайти технічні нестиковки або помилки. Хоча ми ось знайшли до чого причепитися в Cayenne: до роботи гідроелектричних механізму, що відповідає за зміну висоти підвіски. Кузов автомобіля ніяк не виходить ганяти вгору-вниз в ручному режимі стільки, скільки хочеться. Після того як мотор піднімає Cayenne з найнижчого положення в найвище, йому треба дати пару хвилин перепочити і охолонути. Про це, однак, навіть попереджає фірмова інструкція, а для забудькуватих водіїв відповідне нагадування з'являється на інформаційному дисплеї в центрі приладового блоку.
На завершення хочемо нагадати: це єдиний Porsche, на якому можна відправитися в подорож вп'ятьох.
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
 
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Porsche Cayenne S
Фірма-виробник / країна Dr. Ing. h.c. F. PorscheKG / Німеччина
Несучий елемент кузов
ДВИГУН
Тип / число / расположеніеціліндров бензиновий / 8 / V-образно
Робочий об'єм (куб. См) 4511
Потужність (кВт (к.с.) при об. / Хв.) 250 (340) при 6000
Момент (Нм при об. / Хв.) 420 при 2500-5500
Трансмісія
Привід постійний повний, розподіл зусилля 38:62 між передніми і задніми колесами
Коробка передач автоматична 6-ступінчаста, секвентального типу
Передавальні числа (підвищена / знижена) 1 / 2,7
ГАЛЬМА, БЕЗПЕКА
Передні / задні дискові, вентильовані
АБС, що асистують електронні системи 4-канальна система курсової стійкості PSM, електронна антипробуксовочна система PTM (включає антипробуксовочную систему ASR і систему розподілу тяги двигуна між колесами ABD)
Подушки безпеки фронтальні і бічні для водія і переднього пасажира, надувні фіранки
РОЗМІРИ / МАСА
Довжина / ширина / висота (мм) 4782/1928/1699
Колісна база / кліренс (мм) 2855 / 157-273
255/55 R18
Маса споряджена / повна (кг) 2320/3060
Обсяг паливного бака (л) 100
Максимальна швидкість (км / ч) 244
Розгін до 100 км / год (сек.) 7,2
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 20,9 / 11,2
Ціна в Москві від $ 104,6 тис.
 
МОСКОВСЬКІ ЦІНИ НА ДОДАТКОВЕ ОБЛАДНАННЯ
Захист радіатора сталева $ 512,2
Бі-ксенонові фари з омивачем $ тисяча сто вісімдесят шість
Електричний скляний люк $ 1120
Пневмопідвіска $ 2969
Off-Road пакет (блокування заднього диференціала, гідростабілізатори передній і задні осей, захист заднейосі і бензобака) $ 3835
Складаний фаркоп $ 1109
Система комфортних сидінь (12 регулювань) $ одна тисяча сімдесят два
Обігрів всіх сидінь і керма $ 858
Звуковий пакет Bose $ 1276
Вбудований телефон з трубкою конфіденційного зв'язку $ +1253

 

джерело: «Автопілот»