Тест-драйв Porsche Cayenne s з 2010 року Позашляховик
провернути Землю
Перше знайомство з дизелем V8 Porsche Cayenne S Diesel.
Для того, щоб зрушити з місця 200-тонний літак, позашляховику VW Touareg в 2006-му році вистачило 750 Нм крутного моменту, який розвивав його дизельний мотор V10. Але коли новий мотор V8 на дизельному Porsche Cayenne S обрушує свої 850 Ньютон-метрів на всі чотири колеса, здається, що ще трохи і вони провернуть під собою Землю.
Звідки у Porsche з'явився дизельний V8?
До все-фольксвагенівська восьмициліндровому дизелю в Porsche, схоже, придивлялися вже давно. Мотор-то хороший: 340 кінських сил, 800 Нм крутного моменту. Такий двигун зараз ставиться на позашляховики VW Touareg, Audi Q7 і седани А8. До того ж це останній дизельний V8 з Німеччини конкуренти з BMW і Mercedes-Benz вже перейшли на чотири- і шестициліндрові агрегати.
Більш гідний двигун для установки на Кайен і придумати складно варіант з шестициліндровим дизелем на його тлі тепер виглядає сільським хлопцем з ферми.
Але інженери Porsche не були б інженерами Porsche, якби не допрацювали загальнокорпоративні мотор під себе.
Зовні дизельний Cayenne S нічим не відрізняється від однойменного бензинового побратима, за винятком шильдиков diesel на кузові. Від яких, втім, можна і відмовитися
Перед установкою на Cayenne S дизельний V8 отримав модернізовані поршні, збільшене на 0,2 бару (до 2,9 бару) тиск наддуву, а також більш продуктивні інтеркулери від 550-сильного Cayenne Turbo S і нову випускну систему з роздільними контурами для кожного ряду V -образної вісімки. Після цих нехитрих удосконалень 4,2-літровий дизельний мотор на Porsche Cayenne S став на 42 кінських сили могутніше (382 к.с.), а його момент збільшився до 850 Нм це всього на 150 Нм менше, ніж у шестилитрового супердізеля V12 на Audi Q7!
1.Інтерьер Cayenne можна або любити, або ненавидіти: тут занадто багато кнопочок, перемикачів і регуляторів. Зате якість обробки найвищу
2.Часи-секундомір частина пакета Sport Chrono
3.Настройкі водійського сидіння дозволять зручно влаштуватися водієві практично будь-якої комплекції
4.Автомат восьмиступінчастою. Навколо селектора налаштування шасі і трансмісії
5.Заднім пасажирам доступний підігрів сидінь і власні дефлектори
І як же дизельний Porsche Cayenne S їде?
Дуже гідно! З нуля до ста кілометрів на годину дизельний Cayenne S розганяється за ті ж 5,7 секунди, що і заряджена версія Cayenne GTS з 420-сильною бензиновою вісімкою під капотом, поступаючись тільки флагманським Cayenne Turbo і Turbo S. Але головне боже, як же голосно він це робить!
На холостих дизельний V8 гулко і багатолітрових бурмоче, а під тягою клекоче і булькає зі звуком велетня, раптом надумав прополоскати горло!
Від динаміки дизельного Cayenne S, правда, в очах не темніє ефектний розгін псує і невелика заминка на старті, і надто метушлива зміна передач в надрах восьмиступінчастого автомата Aisin. Навіть в спортивному режимі трансмісійна електроніка віддає команду на підвищення передачі вже на 4000 оборотах. Як кажуть інженери Porsche, це зроблено для більшої ефективності: після цієї позначки дизель якраз помітно скисає.
Зате в інших режимах руху претензій до автомата нуль. У драйві трансмісія змінює ступені м'яко і непомітно, а в спорті з відчутними поштовхами, але зате своєчасно.
Подвесочникі з Porsche, схоже, захоплюються магією: важкий і високий Porsche Cayenne S з дизельним V8 ідеально зібраний і на петляє шосе, і на дорозі з посереднім покриттям
Вражає і те, що незважаючи на зрослу масу а Cayenne S Diesel вийшов на 140 кілограмів важче звичайної Ескі дизельний позашляховик управляється так само здорово, як і його бензинові побратими. Мехатронне шасі з пневмопідвіскою зберігає дивно комфортну пружність навіть в самому жорсткому режимі, беззвучно розправляючись з нерівностями будь-яких форм і розмірів. Чутливість до мікропрофілю дорожнього полотна, правда, трохи завелика, але це очікувана розплата за ту зібраність і рухливість, яку демонструє високий автомобіль масою в 2,2 тонни.
В повнопривідної трансмісії на дизельному Cayenne S використовується електроннокеровані багатодискова муфта як на бензинових версіях Cayenne S і Cayenne Turbo. В якості опції доступний і активний задній диференціал PVT Plus
Крен, незважаючи на відсутність активних стабілізаторів, для яких під днищем дизельного Cayenne S просто не знайшлося місця, невеликі. Кермо інформативний і точний настільки, що навіть на вузьких сільських дорогах Австрії, де проходив наш тест-драйв, можна легко контролювати габарити і траєкторію позашляховика, роз'їжджаючи з зустрічними вантажівками в лічених міліметрах.
На гірських серпантинах, покритих осінньої мрякою, на Cayenne S Diesel дозволяє навіть злегка похуліганити: під тягою ця махина охоче ковзає, а система стабілізації втручається не відразу, даючи водієві можливість скорегувати легкий замет, не чекаючи допомоги з боку електроніки.
Так що якщо ваш досвід спілкування з дизельними позашляховиками обмежується знайомством з японськими пікапами або економічними чотирициліндровими кроссоверами, то цей Cayenne переверне ваше уявлення про те, як можуть їздити автомобілі на солярці.
Максимальні 850 Нм крутного моменту новий дизель видає в дуже вузькому діапазоні з 2000 до 2750 оборотів. Однак навіть на 4000 оборотах на хвилину мотор розвиває 650 Нм тяги
Але навіщо дизель, якщо є справжній бензиновий V8?
Потім, що при кращій динаміці і тій же керованості дизель буде набагато економічніше. Навіть за паспортними даними Cayenne S Diesel в змішаному циклі витрачає на чверть менше палива, ніж бензиновий позашляховик: 8,3 літра проти 10,5. А в міському циклі різниця буде як мінімум півторакратної!
До того ж дизельний позашляховик можна укомплектувати не гірше, ніж бензиновий. За доплату доступні і могутні карбон-керамічні гальма, хоча в більшості випадків вистачить і базових шестипоршневих спереду з дисками діаметром 360 міліметрів і чотирипоршневими з 330-міліметровими дисками ззаду; і пакет Sport Chrono з красивим секундоміром на передній панелі, що відлічує час кола на треку. А ще разом з новим дизелем весь модельний ряд Cayenne отримає ряд нових опцій, серед яких мультимедійний комплекс з жорстким диском, адаптивний круїз-контроль з функцією екстреного гальмування, розумні фари головного світла і систему розпізнавання дорожніх знаків.
Ціна від 4,3 мільйона за базову модифікації. Подлубавшись в конфігураторі, цю цифру можна легко довести до 4,8-5 мільйонів рублів. Але все одно це дешевше, ніж 500-сильний Porsche Cayenne Turbo, ціни на який починаються від 6,68 мільйона рублів.
А головне це, звичайно, божевільна тяга, яку розвиває дизельний V8 на Cayenne S, і його звук. Так що якщо хтось і здатний провернути своїми колесами Землю, то тільки він.
Технічні характеристики Porsche Cayenne S Diesel
Тип двигуна бітурбодізелем V8
Робочий об'єм 4134 см
Макс. потужність, к.с. / об / хв 382/3750
Макс. момент, Нм / об / хв 850/20002750
Тип приводу підключається повний
Трансмісія Автоматична 8-ст.
Передня підвіска Незалежна пружинна двохважіль
Задня підвіска Незалежна пружинна багатоважільна
Гальма дискові вентильовані спереду і ззаду
Габарити (ДхШхВ), мм 4846x1939x1705
Колісна база, мм 2895
Споряджена маса, кг 2195
Макс. швидкість, км / год 252
Розгін 0-100 км / ч, з 5,7
Витрата палива (комб.), Л / 100 км 8,3
Об'єм багажного відділення, л 6701780
Обсяг паливного бака, л 85
Розмір шин 255/55 R18
Ціна, рублів від 4 306 000
джерело: Журнал Мотор [листопад 2012]
