Тест-драйв Porsche Cayenne s з 2010 року Позашляховик
Porsche Cayenne S Hybrid
На Porsche Cayenne Hybrid найкраще рухатися в рваному режимі в іншому випадку ви постійно будете опинятися між акулою і вантажівкою ... Часу було обмаль, тому я і прочитав докладні технічні характеристики гібридного Cayenne S тільки на другий день тесту. І був просто убитий цифрами.
Виявляється, я їздив на автомобілі, який розвиває 580 ньютон-метрів вже з 1000 оборотів. Тому, хто не в темі, поясню. Це приблизно означає, що ви можете на холостих обертах зрушити з місця невелику планету, таку як Марс. Така сила здатна примирити палестинців і ізраїльтян, зробити більш інтелектуальної російську попсу, змусити маршрутки їздити за правилами і повернути вибори губернаторів.
Динаміка гібридного Cayenne S з V6 порівнянна з характеристиками Cayenne з V8
Я нічого подібного не відчув. Тому що багато інженерів попрацювали над екологією, над економією палива і над захистом трансмісії від такого дурня, як я, який раптом вирішить використовувати всі можливості автомобіля, продекларовані виробником. Але якщо їх неможливо відчути, тоді навіщо вони? Може, ви ще не зрозуміли, але це модний тренд. Свого роду хороший тон. Щось на зразок i-Pad в певних колах. Нещодавно я був у компанії хороших товариських людей, у кожного з яких був i-Phone 4. Я зі своїм Samsung не міг вставити жодного слова в розмову і пішов додому сумний. Напевно за таким же принципом десь в підвалах Рубльовки збираються люди і обговорюють особливості гібрида, і якщо ти хочеш спілкуватися з ними, то зобов'язаний його придбати. Адже саме це і надає сенс нашому жалюгідного існування. Так! Саме тому всі думають тільки про потужність. Разом обидва агрегату Porsche Cayenne бензиновий V6 і електромотор розвивають максимальну сумарну потужність в 380 л. с. В результаті динамічні характеристики гібрида знаходяться на рівні Cayenne S з двигуном V8. Ось що підігріває володарів бензоелектричних Porsche. Вони не просто економлять, вони ще й принижують власників звичайних V8. Уявляєте, як почути на свою адресу, що ви слабкий і брудний? Вас просто унасекомілі. Ви тепер не більше обробив клопа.
Ергономіка передньої панелі далека від досконалості. Кнопки в хаосі
НЕ СТАКАН, А ДВА
Отже, ми з'ясували, що купують гібридний Porsche Cayenne не для того, щоб возити будинку на колесах, а виключно заради економії палива, на зразок так. Останнім часом компанію Porsche взагалі ніякі інші питання не хвилюють. Тільки послухайте, скільки всього їм довелося зробити, щоб домогтися зниження витрати палива до 23 відсотків у порівнянні з попереднім поколінням Cayenne. Друге покоління Porsche Cayenne це нова восьмиступінчастою автоматична коробка з функцією Auto Start Stop. Плюс великий інтервал передавальних чисел. Інноваційна система управління тепловим режимом охолоджуючого контуру двигуна і коробки передач. Рекуперація енергії для бортової мережі. Регульоване припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу. Полегшена конструкція кузова. Використання активного і легкого повного приводу.
Щоб знайти на ходу кнопку Sport, доведеться відволіктися від дороги
Все це прекрасно працює, якщо ви не маєте наміру їздити постійно в режимі Sport. Але саме це ви робити і будете. Я по-іншому не зміг. Звичайний алгоритм роботи силової установки занадто ледачий. Та й навіщо вам Porsche, щоб тягнутися за тролейбусом? Тому про декларувати витрати палива в 8.2 літра на 100 кілометрів можна відразу забути. Реально виходить 1114 літрів без відпалу. І не стакан CO2 на кілометр шляху, як обіцяно, а мінімум півтора-два.
Витрата палива приблизно 1114 літрів на сотню в різних режимах
АКУЛА І ГРУЗОВИК
Приготуйтеся до незвичайних відчуттів в пробці. Як правило, в таких умовах працює то електромотор, то бензиновий двигун поперемінно. Несподіване включення V6 супроводжується таким поштовхом в кузов, як ніби ви сидите в човні і піддалися атаці акули середнього розміру. Відключається шестициліндровий агрегат теж відчутно почуття таке, як якщо б ви стояли на узбіччі, а мимо пронеслася фура. Гра в акулу і вантажівка триває весь час, поки ви повзе по щільному трафіку. Тому що батарея постійно розряджається. Щоб її гарненько і надовго зарядити, потрібна бадьора поїздка по порожньому шосе. У місті в пробці заряд в кращому випадку коливається в межах 025%.
Мотор V6 видає 330 кінських сил і до них додаються ще 47 електричних кобилок
При помірному стилі водіння короткі ділянки наприклад, в житлових районах можна долати на одній електричній тязі майже безшумно, при цьому максимальна швидкість може навіть досягати 60 км / ч. Але це знову ж таки при належному рівні заряду батареї. А як його зберегти, якщо для спортивного розгону з місця виробник передбачив спеціальну функцію Boost, що дає додаткову тягу на старті? Чи знайдуться люди, які не будуть нею користуватися, трохи чіпаючи носком черевика праву педаль?
Кращий режим їзди для гібрида рваний. Швидкісні ділянки трас, що перемежовуються з міськими пробками. Тоді економія, тиша і екологія розквітають у всій красі. Якщо ж говорити про Cayenne як про Porsche, то він як і раніше являє собою набір з жорстких сидушек (з незвички сідничні м'язи дерев'яніють), незручною передній панелі (незважаючи на свою кокпітную конфігурацію, позбавлену стерпним ергономіки) і забійного іміджу.
ОБЕРЕЖНО, ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Принцип функціонування гібридної системи Porsche дуже схожий з гібридною системою Toyota: використовується паралельно-послідовний тип. Тобто електричний мотор обертається на швидкості, порівнянної зі швидкістю бензинового двигуна, за винятком тих моментів, коли вмикається автоматичне реле і відключає двигун внутрішнього згоряння. Якщо в батареї вистачає електрики, машина буде рухатися тільки на електротязі, але як тільки заряд зменшується до критичної межі, знову підключається бензиновий мотор, заряджаючи акумулятори. Для максимального прискорення бензиновий і електричний двигуни можуть працювати в унісон.
Зверніть увагу на тягові характеристики електродвигуна при смішний потужності він видає цілих 300 Нм, а имено вони і визначають динаміку. Як і на всіх повних гібридах, в процесі гальмування електромотор виступає в якості генератора, заряджаючи батарею. Цей ефект регенеративного гальмування досить добре розвинений в Cayenne, так що при їзді по місту навряд чи справа дійде до використання дискових гальм. Розумна електроніка розподіляє гальмівне зусилля між дисками і процесом рекуперації, а все що потрібно робити вам просто натискати на педаль гальма.
Автор: Дмитро ЛЕОНТЬЄВ, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА
джерело: Журнал 4х4 [серпень / 2011]
