Тест-драйв Porsche Cayenne gts с 2012 года Внедорожник

BMW X5 отчаянно сражается против Porsche Cayenne GTS

Каким должен быть внедорожник премиум-класса? Самым роскошным, самым быстрым, самым комфортным? Bсе началось с небольшого товарищеского матча по боксу прямо в редакции. Повод для драки тема Как можно сравнивать BMW и Porsche?.
 
А почему бы и нет, если оба премиум-класс, очень быстрые и очень роскошные? Да это будет просто святотатство, ведь Porsche вершина автомобильного олимпа. А BMW, значит, не так высоко летает? Нет, не так. Почему? Ну, Porsche это же вершина автомобильного олимпа... Так, ясно, перестаньте подобострастно закатывать глаза. Будем сравнивать. Даже если придется с микрометром в руках вымерять степень крутизны над уровнем моря.
ОНИ РАВНЫ, НО BMW ДЛИННЕЕ
Если бы речь шла только о функциональности, то BMW X5 и Porsche Cayenne действительно нельзя было бы сводить в дуэль-тесте. Потому что у Porsche есть пониженная передача и пневмоподвеска, позволяющая увеличить дорожный просвет до 271 мм. Но ведь никто не поедет на таких автомобилях по колее от лесовоза. Даже если их хозяева отправятся на охоту, до затерянной в чаще избушки егеря скорее всего будет проложен асфальт. Максимум офф-роуда, который ожидает эти автомобили в жизни, песок на пляже и пара неглубоких луж. Так что если мы и будем сравнивать их проходимость, с практической точки зрения это смысла не имеет. Тут чисто академический интерес. Для премиум-класса важнее другое: разгон, комфорт, качество отделки, управляемость. И, конечно, нюансы, нюансы, нюансы. На таких высотах мелочей не бывает...
Баварец великодушно дал конкуренту фору его мотор на 45 сил слабее. Причем это у топ-версии X5. В соперники ей мы взяли среднюю комплектацию Cayenne с шильдиком GTS.
Початкові позиції наших спортсменів смішні. Кожен з них коштує близько чотирьох мільйонів рублів. Вони прискорюються до сотень за 6,5 секунди (кайен, хоча і потужніші, але в той же час важче 120 кг). Двигуни 4,8-літрові, розташовані поздовжніми. Шести -швидкість автоматичної коробки передач. Просто братів-близнюків! Крім цього, кайен коротший (загальна довжина менше 74 мм, а основа - 80 мм).
Можна згадати, що двигун Cayenne використовує фірмову технологію прямого впорскування палива, і він досягає сила 405 літрів. з. Але BMW з його 355 л. з. Він іде так само швидко, і головне, їсть набагато менше: 15 літрів проти 20 у наших вимірюваннях.
Підвіски обох автомобілів набиті електронікою. Cayenne серед основних інструментів системи управління та контроль за жорсткістю амортизаторів. У рулонах натиснуто за допомогою активних стабілізаторів, які, залежно від кута обертання керма та поперечного прискорення, створюють зусилля, прагнучи вирівняти тіло. Крім того, спеціальний режим Off -Road: Коли ввімкнено передачу відновлення, стабілізатори рухаються відносно один одного і дозволяють збільшити кут перетину осей.
Бавар, у свою чергу, озброєний системою контролю над гальмуванням у кутах, а також системою управління тягою DTS, яка дозволяє збільшити ковзання колеса, коли ситуація вимагає цього, зокрема поза дорогою.

 
Інтер'єр цього автомобіля захоплюється традиціями автомобілів Porsche. BMW також перебуває в рабстві за корпоративним стилем, але це виглядає набагато більш премієм

 
 
Складна гра літаків, асиметрії та вставки з дерева: сучасне мистецтво, маскування для антикваріату

Баварські барабани
Всередині автомобілі закінчуються абсолютно різними способами. На передній панелі X5 має дуже гарний, дорогий, високоякісний пластик. Плюс дерев вставляє. Кайєн ідеально виготовляв і вкрав шкіру майже вручну. Плюс вставки для алюмінію. Архітектура передньої панелі X5 у високотехнологічних стилях та її опонента в дусі VW Golf. Ну і так далі. Можливо, це рідкісний випадок, коли ультрамодерний підхід виглядає більш міцним, ніж традиційним. Що недостатньо для салону Porsche? Або ретельність, або спорт: це не дуже успішно врівноважує ці крайнощі.
Правда, рух вносить власні корективи. Перекладіть з Кайєн до X5, ви почуєте рев: він брязкає з панелями салону Баварца! Можливо, ви навіть захочете вставити Бірушу або зробити музику гучнішою. Але ми будемо чесними: такі відчуття з’являються виключно на відміну від цього.
Нам не потрібні товариші мандрівників
Отже, ви не почуєте скрип панелей у Porsche, але з великою швидкістю, на шосе, аеродинамічний шум приєднується до нього з дратівливим товаришем -мандрівником. Буквально варто прискорити до 150, і це все, як це сталося. BMW цього не має. Але у нього є траєкторія стабільності: якщо нерівномірний асфальт прийшов на дугу під колесами, цей SuperCrosword значно переставляє. Так, і на прямих подібних симптомах. На жаль, все його чудове поводження, протягом десятиліть, відточена культура установок призупинення та рульове управління підходять лише для німецьких автобан. Для довгих дистиляцій Porsche Cayenne краще на наших треках. Його підвіска працює чітко незалежно від режиму, будь то спорт чи комфорт. І це, незважаючи на те, що в загальному Porsche жорсткіший за BMW!
Писання сумно про міську операцію. Не заздряйте тим, хто подорожує до BMW X5 та Porsche Cayenne в Москві. Це як ходити потужною собакою на короткому повідку в громадському парку: ви весь час переходите в ривки. Пасажири ще більш нещасні: якщо вони не кріплять їх щільно, вони по черзі б'ють чолом і потилиці на розкішних нутрощах. Гальма в Газі Пола в підлозі. І так постійно. Але майте на увазі в місті X5 все ще менше зло, ніж його нинішній суперник. Це трохи м'якше, трохи плавніше, наскільки такі терміни застосовуються до таких машин.
 
Матерія: Porsche Cayenne

 
 

Матерія: BMW X5
 

 
 
З ясністю акул
Деякі бурмочуть із задоволенням, коли їм дають клацати на педалі в крутому повороті на машині з п’ятьма двигуном і ціною 150 000 доларів. Але більше задоволення, ніж забити таку машину в пісочну кар'єру. Ми навмисно використовуємо пісок у своїх тестах. Перемога над брудом занадто залежить від типу протектора або потужності двигуна, і всі рівні на піску, особливо на дорожній гумі, в яку показано більшість випробувальних машин.
Позашляховий BMW та Porsche зустрілися так по-різному, що правильно писати докторську мову про особливості їх повного колеса. Тихо, розумно, піщані схили X5 орапляються, лише періодично заважають водія з напруженою електронікою двигуна. Момент на колесах перерозподіляється швидко та точно, повністю непомітно. І це без будь -яких замків, мульти -диска -суд вже підтягується на початку.
Ми не будемо хвалити кайен -ГТ, тут це працює незграбно. Автомобіль їде з ривками: підкоряючись анти -Wings System, колодки важкі на гальмівних дисках. З таким шухером ви очікуєте подвигу від Кайєна, і він піднімається через сміливу область, ніби розриваючись. Якби не підвіска з низькою передачею та повітряною підвіскою, Porsche був би зганьблений.
Але BMW ... розірвати над його переднім бампером, і він зробить багато шахраїв! Клацніть лише на правильній педалі більше. Баварці не бояться грязі. І ви не будете їх налякати проколом колеса. Жорстка бокова стінка дозволяє дістатися до обслуговування на 100 км зі швидкістю не більше 70 км/год. Про Кайєн, вибачте, ви не можете цього сказати. У нього немає жорсткої бокової стіни, а замість запасної, у нашому випадку був сабвуфер. У разі неприємностей є надзвичайний набір банку з гелем. Ми не допомагали їй увесь через сосок у перфороване колесо. На ободі ми дісталися до шин, де майстер приголомшив від того, що він побачив, показав нам через отвір на п’ять сантиметрів зсередини диска. Це, мабуть, була шахта.
Від дисків та бампера
Чудова машина кайен. На асфальті він маневрує з ясністю акули, здається, лише Дан, і він підкоряється діамантовою точності. Це красиво і BMW, але лише на навіть асфальті чи на землі. І опоненти зможуть задовольнити споживача попиту на Off -Road, якщо диски 21 дюйма з низькою профілійною гумою та з другого переднього бампера будуть зняті з першого.
Що вибрати кайен або x5? Я кладу його на Porsche: він відмінно на будь -якій дорозі. Однак його слава небесної все ще явно перебільшена.
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Вікторія Ілінська

 

Джерело: Журнал 4х4 [вересень /2008]