Тестовий драйв Porsche Cayenne GTS з 2012 року позашляховика

Грати як Бекхем

Девід Бекхем - це не лише видатний футболіст, але й справжня зірка. Бакс завжди знаходиться в центрі уваги, одна поява в публіці викликає бурю ентузіазму. Новий GTS - Бекхем серед кайен. Той факт, що він є зіркою, видно відразу, але якщо йому довелося дізнатися добре на полі в Карінтії.

Якщо у вас багато грошей, то вибір автомобіля іноді стає складнішим, ніж через відсутність коштів купівлі. Зрештою, є багато дешевих автомобілів, і є набагато менш дорогі машини. Особливо, коли мова йде про кордон між преміум -сегментами та розкішними. Мій найкращий друг Porsche Cayenne Turbo має перше покоління. І вона не хоче змінювати його на автомобіль будь -якого іншого бренду, вважаючи, що немає нічого кращого, ніж Porsche. Багато власників цього кросовера не можуть уявити своє життя без кайени, тому у дворі елітних будинків не менше, ніж Кейлек. Виявляється, ви даєте щонайменше 3115 000 рублів, щоб виглядати як усі? Це, бачите, ніколи не чудово.

Для тих клієнтів, які хочуть виділитися з натовпу, а також є GTS. Самі творці кажуть, що GTS - це найбільш водій Кайенна, що це вибирають ті, хто важливий для впорання. Мені здається, що жодна людина в їхньому розумінні не прийде на цю Порше на доріжку або шукає змію зі скрученими поворотами.

Крім того, Cayenne GTS - це можливість отримати вигляд флагманського турбо, не оплачуючи додаткових кінських сил. Якщо раніше GTS виділявся з оригінальним аеродинамічним набором для кузова, тепер автомобіль отримав широкий гирла Radiator Turbo-Fook, фари з світлодіодами, ще один бампер. Здалеку GTS насправді ледве відрізняється від турбо. Більше того, нижня частина GTS за замовчуванням має аеродинамічний пакет спортивного комплекту Body Kit. У той же час, ні двостороннє крило на краю п’ятої двері, ні два унікальні кольори, ні пофарбовані в колір тіла, не зникли.

Для клієнтів не менш важливо, щоб Кайєнна - це найпотужніший атмосферний кайен. В ньому протягом 20 літрів. З. І на 15 нм більше, ніж у Cayenne S. Прискорення до 100 км/год займає 5,7 секунди, що на 0,2 швидше, ніж ESKA. Шкода, що управління запуском не доступний для GTS, який розміщений на всіх Porsche з PDK передачею, Classic Cayenne Automatic просто не переживе навантаження.

Але не сприймайте GTS як яскраву іграшку, єдиний заклик - привернути увагу натовпу до вашої людини. Перше покоління Cayenne GTS було виділено неймовірно жорсткою підвіскою, яка забезпечила майже легку обробку, але знизила рівень комфорту. Але другий кайен і без цього вдається контролювати, як багато автомобілів ніколи не мріяли. Тому різниця між GTS та звичайною ESA тепер не така помітна. І все -таки це, тому що кайен -ГТ з пружинною суспензією на 24 мм нижче, ніж кайен, і з 20 мм пневматичним. Коліси колеса ширша на 17 мм. Автомобіль чудовий для своєї маси та розміру, навіть на скрученій дорозі навколо озера Вертерза, де проходив тест -драйв новизни. Він ще ближче до легкого автомобіля, ніж будь -який інший кайен, хоча я не можу назвати його занадто сильно. Здається, що творцям цього GTS вдалося знайти компроміс.

Німці були настільки впевнені у своїй машині, що навіть випустили нас на невелику гоночну шосе. Правда, мені довелося їхати на машину для безпеки, але це був останній Boxster S! Cayenne GTS, як правило, виявився добре зробленим, шасі дуже врівноважене і зрозуміло, рульове управління гострим, а рулони не такі великі. Але в чомусь машина пронизана. По -перше, стандартні гальма дуже швидко перегрілися. Я не впевнений, що в Москві ви можете відтворити ті самі гальмівні навантаження, що і на трасі, але якщо фінанси дозволяють, а потім заплатити за кераміку. По -друге, система PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) здавалася недостатньо ефективною. PTV Plus - це імітація активної різниці між колесами задньої вісь. Але справа в тому, що імітація не є диференціальною, тому Cayenne GTS не закручується на поворот, як BMW X6M, а висуне обличчя. На щастя, ця система є необов’язковою, і ви не можете за неї платити. Не платите!

Як варіант, вперше на Cayenne доступний пакет Sport Chrono, який включає секундомір на передній панелі та вказує проходження кола на центральному дисплеї. І це не марно, тому що Кайен -Гтс вдалося проскочити північну петлю Нюрбургринга лише на 15 секунд повільніше, ніж турбо і на 15 секунд швидше С. Я нагадую вам, що різниця з ESCA становить 20 літрів. з., а з турбо все 80! Той факт, що час саме в середині говорить про те, що значна частина успіху GTS лежить у його шасі.

Тож Cayenne GTS 100% Бекхем. Талановитий на полі, яскраві та привабливі за межами своїх кордонів, бажаний і улюблений. Я впевнений, що після того, як Cayenne GTS пом'якшив його характер, він стане ще більш затребуваним.


 

Джерело: Машина