Тестовий драйв Porsche Cayenne GTS з 2012 року позашляховика

Porsche Cayenne Gts. Компроміс

Індекс GTS Porsche позначає моделі, які не є настільки потужними, як топ -турбонаддув, але характеризуються більш спортивними шасі та зовнішніми налаштуваннями.


Porsche Cayenne Gts. Ціна: 4 823 000 с. В продаже: c лета 2012 г.

Тіхон Сикулер, тест-пілот, 30 років, досвід водіння 12 років, особистий автомобіль Ford C-Max.

Таким чином, новинка в лінійці моделювання Кайєнна займає місце між версіями S та Turbo і побудована відповідно до першого покоління рецепту GTS: більш потужний, нижчий, ширший, жорсткіший. Але якщо перший кайен -ГТ був болісно спортом, то в новій моделі творці намагалися досягти певного компромісу між комфортом та драйвом. Посмотрим, что из этого получилось.

За основу был взят Cayenne S, атмосферный 4,8‑литровый V8 которого был форсирован на 15 л. с., до 420 л. с., а крутящий момент повысился с 500 до 515 Нм. Вроде прибавка небольшая, но не мощность главное, а то, как двигатель ею распоряжается. Отзыв на газ молниеносный, тяга у атмосферного двигателя ровная по всей шкале, без провалов, что очень удобно при обгонах на коротких серпантинах Австрийских Альп, где проходила часть тестового маршрута.


Внешний вид Cayenne GTS решен в стиле модели Turbo: такие же мощные воздухозаборники спереди, расширители колесных арок и пороги сбоку

Быстра и модифицированная 8‑ступенчатая АКП Tiptronic S. В отличие от первого поколения, на Cayenne GTS механическая коробка передач больше не предлагается. И это тоже кивок в сторону комфорта, но без ущерба спортивности. Ведь смена передач у автомата благодаря новому электронному управлению стала еще быстрее, а вкупе с укороченной главной передачей разгон до сотни составляет всего 5,7 с против 6,5 у старой модели.

І як звучить дивовижні GTS! Заслуга в цьому належить до спеціальної конфігурації звуку з системи впуску та випуску. Коли ввімкнено режим спорту, залучаються 2 спеціальні канали звуку акустичного резонатора, що надходять від вхідних систем до передніх насаджень тіла і передають тембр двигуна в машину. Випуск оснащений демпфером, що відкривається, що видає потужний спортивний, чистокровний рев. І при передачі нижньої коробки передачі почуті гоночні постріли з вихлопної труби.


Але головна родзинка налаштувань шасі. Порівняно з Cayenne S, на GTS вони ретельно потрясли підвіску. Він став нижчим на 24 мм у випадку стандартної підвіски на сталевих пружинах і 20 мм у варіанті з додатковою пневматикою. Доріжка задніх коліс збільшилася на 17 мм, 20 -дюймові низькі диски (21 -дюймові варіанти) йдуть в основу. Крім того, система управління активною підвіскою Porsche (PASM) включає автомобіль, який, використовуючи електроніку, регулює жорсткість амортизаторів залежно від стану проїжджої частини та стилю водіння. У той же час один із трьох алгоритмів роботи може бути насильно: комфорт, нормальний та спорт. Перший з них повністю узгоджується з його назвою, і в ньому цілком комфортно, але варто займатися спортом, оскільки виявляється, що ідеальне австрійське шосе не такий ідеальний, і на стику автобан автомобіля починається помітно тремтіти.


Ви можете розбавити тяжкість салону від Алькантара.

Тестові машини також були обладнані додатковою повітряною підвіскою, яка дозволяє підняти тіло для подолання перешкод, якими ми скористалися, сфотографуючи на титульній сторінці, коли потрібно було виїхати з дороги. У поєднанні з пневматичною підвіскою ви можете замовити систему придушення рулонів динамічного управління шасі Porsche (PDCC), які, використовуючи активні стабілізатори, майже повністю виключають нахили тіла в кутах.


Сидіння мають вісім коригувань і забезпечують хорошу бічну підтримку

Нам вдалося перевірити все це, швидко провівши незліченну кількість зв’язок альпійських змієць та гоночної доріжки. Дійсно, незважаючи на досить високий центр ваги, Porsche практично не звільняється. Через деякий час ви повністю забуваєте, що ви їдете не спортивним відсіком, а досить великим і важким позашляховиком. Про це вчасно нагадували лише високу посадку та гальма.


На доріжці виміряйте коло кола, включеного в основну конфігурацію за допомогою хронографа

Гальмівна система мігрувала сюди з Ескі та на 35 -градусному теплі в бойових умовах на важких кайенах, швидко перегрілися та здалися. Мені довелося трохи кинути темп, щоб охолонути гальмівні диски, і мій запал, щоб не влетіти в багатометрову ущелину. Тож у дні треку краще витратити гроші на додаткові керамічні гальма: вони менш схильні до опалення і стабільніші.


На GTS спойлер на п’яті двері став двома -персоні, а задні вогні тоновані

Стандарти GTS
Перший покоління Cayenne GTS побачив світло в 2007 році і поширилася по всьому світу на суму 15 766 штук. Атмосферний двигун V8 розробив потужність 405 к.с., а крутний момент - 500 Нм. Основна відмінність від інших версій кайени - це спортивне, налаштоване недооцінене шасі на сталевих джерелах. База запропонувала ручну коробку передач. З нею, Кайен -ГТ набрав сто 6,1 с і розвинув 253 км/год. Результати з кулеметом були трохи скромнішими, ніж 6,5 с та 251 км/год.

 
Наш вирок
Інженерам Porsche вдалося йти на компроміс: Новий Cayenne GTS є досить універсальним, але в той же час спортивний автомобіль, який добре підходить як для повсякденного водіння, так і для задоволення гоночних амбіцій на трасі, вам просто потрібно натиснути на спортивну кнопку. І в присутності повітряної підвіски кайену також може подолати освітлення. Головне, що шини з високою швидкістю мають щось чіплятися.

ГІДНОСТІ Й НЕДОЛІКИ
+
Відмінна динаміка, відмінна керованість, відсутність рулонів у кутах,
високий рівень комфорту.
-
Стандартні гальма в екстремальних режимах слабкі для важкого автомобіля.

Водіння
Найбільше заїзду родини Кайен. Це не заощаджує на гоночній доріжці.

Салон
Нові сидіння, як водій, так і всі пасажири, забезпечують хорошу бічну підтримку.

Комфорт
Високий рівень комфорту, такий же, як і на більш цивільних версіях Кайєн.

Безпека
Список пристроїв пасивна та активна безпека вражає.

Ціна
Для двох Porsche в одному доплата цілком прийнятна.


Ми не любимо
Гучний
Звук акустичної системи наповнює салон басовим тембром двигуна.
Точно
На треку ви можете виміряти час кола, включений в основну конфігурацію за допомогою хронографа.


ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Розміри 4846x1954x1685 мм
База 2895 мм
Обладнана маса 2085 кг
Повна маса 2840 кг
Зазорування 204 мм
Об'єм багажника 670/1780 л
Об'єм паливного бака 85 літрів
Двигун V8, 4806CM3,
420/6500L.S./Min --- 1, 515/3500 нм/хв-1
Автоматична передача., 8 до будинку., Повний привід
Динаміка 261 км/год; 5.7cdo100 км/год
Споживання палива 14,8/8,5/10,7 літрів на 100 км
Конкуренти BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Джерело: Журнал 5 колеса [серпень 2012]