Тестовий драйв Porsche Cayenne GTS з 2012 року позашляховика

Миротворець

Наче вибачення перед ортодоксальними прихильниками бренду за власну релігійну розвідку, що породило попит на сувенірний ринок суперкихіту під назвою Кайен, Porsche невтомно прагне надати цьому руху статусу інструменту все більше спорту. Ще одним кроком у цьому напрямку став поява версії Cayenne GTS.
 
Згідно з офіційною класифікацією, триповерховий індекс GTS традиційно вказує на версії автомобілів Porsche, які відрізняються збалансованим поєднанням придатності для подорожей на великі відстані та спорту. Насправді, версія GTS є результатом фабрики і, отже, надзвичайно міцна та розумна спортивна настройка вихідної моделі. І хоча у випадку з GTS оригінальна модель була не основною кайенною, а її вже оскарженою версією s, настройка, яка була здійснена, а не з тієї ж області, що вказує цей лист, а не додається до нього, абревіатура GT у своєму класичному сенс. Тобто автомобіль став ще більш спортом, а не більше туристів, і маркетологи Porsche наполягають на тому, що зараз це найбільш спортивна версія в лінійці Кайен.
Це називається не лише для підтвердження нових ексклюзивних кольорів червоного GTS Red Body та золотого північного золотого металевого, але і його спортивного набору для тіла, відповідних змін у салоні, модернізованих під більш спортивним стилем водіння та, з Звичайно, збільшився з 385 до 405 літрів 405 літрів. з. Атмосферна потужність двигуна V8. І ось, звичайно, виникає логічне питання: що тоді версія турбо 500 кінських сил, яка розвиває максимальну швидкість на відчутній 25 км/год більше і прискорюється до сотень на цілу секунду швидше? Ну, як це часто буває в автомобільній галузі, поняття є найпотужнішими та найшвидшими не завжди ідентичними концепції найбільш спорту. І доказ цього, наприклад, можливість придбання Cayenne Turbo виключно з автоматичною коробкою передач, тоді як версія GTS оснащена класичною механікою. Самі представники Porsche пояснюють, що, працюючи над GTS, вони не були спрямовані на досягнення найвищої сили та швидкості, а на те, щоб дати машині більше водія та спортивного духу в цілому. Тобто було зроблено з його родом Кілерани до прихильників класичних цінностей, якими славляться чисто -бриджування Porsche. Отже, після оновлення всієї лінії кайени, яка була здійснена півтора роки тому, покликана об'єднати досить абсурдний вигляд цих автомобілів та підкреслити їх спортивний компонент, такий крок за пару років до появи принципового Нове покоління цього позашляховика виглядає цілком логічно та виправдано. Що ж, те, що є кайеном GTS не словами, але у випадку, я випадково дізнався у відкритих просторах Ставрополя, де Porsche Russland, після відкриття наступного дилера, організував тестовий драйв нової моделі.
Якби не колір нових яскравих кольорів порівняно з традиційним чорним або сріблом, автомобіль помітно відроджується на вигляд, GTS спочатку можна взяти для верхньої версії Turbo. Фронт настільки ж ширший, ніж у донора Cayenne S, рот споживання радіатора, той самий горизонтал, інтегрований у його бічні секції Мухові проміжки, а також за тими ж подвійними форсунками, що базуються на хромі. Але капюшон плоский, не розрізняючи турбо, пару виступів на ножах на капоті. Натомість приблизно 1,5 см виступає з кожного боку, розгиначі колісних дуг, які разом із 21-дюймовими спортивними дисками Cayenne, що містяться з розміром 295/35 мм, дають машині додаткові м’язи. Спортивний зовнішній вигляд розкішного позашляховика доповнюється фірмовим червоним гальмівним супортами та 24 -мм дозволом доріг.
У прикрасі салону, як це доречно, немає надмірностей, але спартанця не можна назвати поєднанням натуральної шкіри та алькантара в поєднанні з декоративними вставками з атласного алюмінію. Основна особливість інтер'єру GTS, не рахуючи сталевих накладок із позначенням моделі на порогах, спеціальних спортивних сидінь водія та переднього пасажира з посиленою бічною підтримкою та регулюванням 12 позицій. Задні пасажири теж не забуваються: другий ряд сидінь затьмарюється для двох людей (також надає більш розвинену бічну підтримку), хоча з великим бажанням третій зможе сидіти там.
Все це за великим рахунком, звичайно, є лише пейзажами, але в конструктивному відношенні GTS загрожує чимось набагато цікавішим: вперше для кайєна, активна підвіска Porsche Active Henspension (PASM) поєднується зі сталевими пружинами, Як у чистокровних спортсменів Porsche! (Пневматична підвіска також можлива як варіант, і в цьому випадку зазор дороги буде меншим, ніж кайен, 20 мм.) Стабілізатори задньої підвіски є більш еластичними, що в поєднанні зі зниженим зазор доріг він призначений для забезпечення більшого самовдоволення шасі, зменшення центру ваги і, як наслідок, більш гострої керованості та кращої стабільності в кутах . Крім того, збільшення негативного кута колапсу передніх і задніх коліс дозволяє Кайєн у версії GTS витримувати більш високі поперечні прискорення. Я мушу сказати, що позашляховик Porsche стосовно автомобілів цього класу і раніше надзвичайно впевнено штурмував повороти, і кілька днів, проведених на початку минулого року за кермом усіх трьох оновлених версій Кайєна, переконали мене, що це не ні до чого що вони розміщувались як спорт. І не маючи можливості порівнювати автомобілі безпосередньо, пересаджуючи безпосередньо від одного до іншого, важко повністю відчути різницю між попередніми та новими версіями. Тож я, чесно кажучи, не можу ввести свої відчуття в певну точну міру.
Але той факт, що GTS створює враження про дуже зібраний, динамічний та спортивний чуйний автомобіль для такого шахрайства, безперечно. Скажімо: ураган, майже нестримний, часто просто зайва потужність, яка відрізняє турбо -версію, поступився місцем більш раціональному (знову ж таки, що означає) та вишуканому використанню серйозного потенціалу машини. Основою цього потенціалу, звичайно, є відмінна атмосферна V8 з прямим системою впорскування прямого впорскування палива (DFI) від Cayenne S, справжньою серединою між набагато менш потужним V6 та власною версією з турбонаддувом. Тому, напевно, вихлопна система GTS не звучить настільки страхітливою, як турбо -версія, але достатньо переконлива, щоб викликати повагу до автомобіля та бажання подарувати газ. Bisystem Variocam Plus, який оснащений двигуном, регулює не тільки фази відкриття, але й перебіг вхідних клапанів. В результаті максимальна потужність, якщо необхідно, також необхідна, необхідно використовувати режим щадного за відсутністю такої потреби в поєднанні з найвищою еластичністю двигуна (прискорення від 80 до 120 км/год на Передостанна передача займає лише 6,6 секунди) та плавність її роботи. Образно кажучи, такий мотор схожий на продуманий живому організму, який стикається щосекунди, приймаючи оптимальну форму відповідно до умов життя. Але що додав двигун двигуном шляхом модернізації впускної системи 20 кінських сил, якщо максимальна швидкість залишається такою ж, як Cayenne S?
Підказка полягає в тому ж редакції передачі. Збільшення кількості основної передачі від 3,55 до 4,1 дозволило її значно скоротити і завдяки цьому зменшити час прискорення від 0 до 100 км/год на половину секунди. Однак, як відомо, вдосконалення цього способу прискореної динаміки неминуче тягне за собою зменшення максимальної швидкості, а в результаті збільшення на 20 коней стало компенсаторним. І це правильно, адже, знову ж таки, як відомо, для спортивного автомобіля його відносні динамічні характеристики набагато важливіші, ніж абсолютна швидкість. Тому слід припустити, що основна передача Tiptronic S. Необов’язкова автоматична коробка передач також була скорочена і з урахуванням того, що дуже важко уявити середнього (навіть спортивно орієнтованого) власника Кайєн, який вважає за краще обдурити навколо З механікою, а не покладатися на машину, це тим більше звукового рішення.
Хоча, з іншого боку, автоматична коробка передач, навіть з багатообіцяючим Litera, навіть з режимом передач із кнопками рульового управління, все ще досить знецінена додатком GTS для спеціальних видів спорту. І як би ви не скоротили програму, і основна перевага Tiptronic S все ще залишається плавною роботою, а не швидкістю. А водіння Cayenne S з механічною коробкою передач одночасно здавалося більш захоплюючим, ніж з автоматичною машиною: перемикання передач живе на автомобілі помітно більш гострим та інтерактивним. Також, мабуть, ситуація стосується ГТС. Але вже важливо, щоб можливість вибору все -таки існувала, навіть якщо одна людина із сотні людей віддає перевагу механіці.
 
Тож рідні поза дорогою, більшість російських власників кайену явно приваблюють не більше, ніж ринок в'єтнамських одягу на околиці міста, пара десятків кілометрів від дорогого центрального бутика. Однак рідкісна, зачаровуюча краса тракту Вовчих воріт поблизу Ставрополя, звідки розпочався основний шлях випробувального драйву, і чистота експерименту привела нас від асфальту до пагорбів, що оточують величезний резервуар, покритий Захищаюча свіжа зелена трава, але з дуже крутими схилами та в весняній шаруваній (до утворення великих в'язких калюжів) ґрунтових доріжок між ними. Не кожен, віддалений не кожен автомобіль, який вказує позашляховик скорочення, дозволяє вам їздити так безтурботно і впевнено по мальовничих просторах поза шосе, не боячись потрапити на серйозну дорогу! Можливість блокувати центральний диференціал і включати зменшений рядок передач, електронну систему імітації міжкресного блокування ABD, ASR Anti-Wings System, система допомоги для дотику до гори (асистента з приводу Porsche в основній конфігурації з ICD та Hill -власник з автоматичною коробкою передач з автоматичною коробкою передач) все це в сукупності все це в сукупності, він практикує свою мету і дає кайен ГТ дуже серйозні властивості. Якщо ви хочете влаштувати привабливість російських слайдів, не залишаючи затишний і комфортний салон вашого автомобіля, будь ласка!
І в той же час, ви в салоні зовсім не захоплюєте все можливе, і не викидаєте фантастичну плавність переїзду з стільця! Особлива подяка за це повинна сказати лише активна призупинення PASM! Постійне автоматичне регулювання жорсткості амортизаторів залежно від умов руху та трьох примусового режиму Komfort, нормальний та спорт дозволив дизайнерам не шукати компромісів у налаштуваннях. Незалежно від того, що під колесами GTS плоскою дорогою або ударами ви відчуваєте, як у кріслі літака в першому салоні класу. Але все -таки справжній елемент Кайен -ГТ, з усією його еклектикою з очевидним схилом до сімейства позашляховиків, є асфальтовим шосе. Нарешті, ви можете натиснути заповітну кнопку спорту (притискання підвіски, загострення реакції прискорювача та зміна звуку вихлопу на ще нижчу і соковиту), заглушити педаль газу на підлогу і, як кажуть, повне вперед!
Кермо є дуже гострим лише 2,65 поворотів від зупинки до зупинки, але не нервовий забезпечує точний і в той же час комфортного контролю, хоча, можливо, це не завадило б йому більше тяжкості. Допоможе, знову ж таки, справді необхідний для такого автомобіля та дуже правильно спрацьованого, звичайно, стабільності та весь привід для колеса із системою регулювання сили тяги PTM. Останнє в стандартному режимі спрямовує 62% крутного моменту на задні колеса і 38% на передні, але в будь -який момент він перерозподіляє тягу в цьому випадку, щоб забезпечити впевнене проходження поворотів. Педаль гальмування, на жаль, традиційно лякає кайену з звичкою до проживання, але гальма (передні колеса 350x34 мм у комплекті з 6-поршневими супортами та задніми 330x28 мм з 4-поршневом) абсолютно адекватні для потужності двигуна і забезпечити необхідне уповільнення такого важкого автомобіля, включаючи надзвичайну ситуацію.
Тестовані GTS також були оснащені додатковою системою придушення рулонів PDCC. Він заснований на розділених активних стабілізаторів стійкості проти резервування з інтегрованим у них гідравлічним рухом. Останній, при сигналі датчиків, що реєструють рулони, миттєво змінюють жорсткість його стабілізатора, який разом з активною підвіскою забезпечує навіть не компроміс, а 100%комбінацію плавності, відточеної керованості, стабільності і oFF -ROAD -прохідність. Ви готуєтесь до входу до швидкого повороту або шпильки до того, що ви будете різко заповнені у зворотному напрямку, але його там не було. І, як би ви не намагалися випереджати систему як різкий рух керма, воно все ще виявляється швидшим і мінімізує рулон. Тож для системи PDC GTS система PDC також буде включена до стандартного обладнання, хоча це збільшить вартість автомобіля. Але коли покупці Кайєна заглянули в гаманець і підбирали, вибираючи свою високу швидкість?
Так чи інакше, Porsche, через GTS, намагався вбити двох віртуальних зайців одним націленим пострілом: відродити рівномірно, навіть в очікуванні нового покоління Кайєн, попит на його позашляховик і в той же час хоча б якось примиритися Факт існування такого автомобіля прихильників класичних спортсменів цього бренду. І миротворці, щоб виконати завдання, як відомо, іноді демонструють і застосовують силу. Що робить кайен -GTS.
Борис Мурадов
 

Джерело: Журнал Motor [червень 2008]