Тестовий драйв Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 позашляховик

Поле

Ось він! Найочікуваніший автомобіль початку століття. Найшвидший позашляховик на планеті. Найдосконаліший і технологічний! Деяким з нього навіть подобаються! Porsche Cayenne - від імені імен інших рук подається, і сльози будуть виконувати ... але ми джипери, ми не такі! Ми - той Porsche, той Bentley - не бояться гучними іменами! Принаймні, не до смерті ... позашляховик з Porsche народився в борошні ... Фінансисти Фей -Хоуер, які були бідними, але талановиті поршери мали недбалість запросити підтримати, майже відпав проект без солі. Існує навіть невеликий скандал, під час якого лідерство Volkswagen, лише напередодні випуску автомобіля у світлі, бурмотіло на менеджменті Porsche, звинувачуючи в короткоовільній маркетинговій політиці. Насправді Porsche сорок років випустив той самий автомобіль, змінивши деталі. І тоді як грім серед ясного неба - це позашляховик! Звичайно, Старіна Порше схвалила таке революційне рішення - він сам був шанувальником обурення. Але все-таки Porsche на позашляховику ... не вписує його в голову! Тож, можливо, ми взагалі не поїдемо на позашляховик. Взнайомтесь з хорошим асфальтом і спокійно йдіть пити каву.
 
Я не знаю, який повинен бути корпоративним кольором Porsche, але антрацитна чорна кайєна дуже. Насправді автомобіль набагато більший, ніж на фотографії чи в русі. Він майже метр вісімдесят. Я можу розглянути дах лише на носках. Майже 4800 мм у довжину і шириною близько двох метрів. І хоча чорний колір, як відомо, не завершений, створюється враження суцільного автомобіля, і для Porsche - навіть теж. Зовнішнє впорядкування тіла на рівні - нічого іншого не стирчить, бампер схожий на блиск, закруглені сторони, сміливе підйом на дно дверей та елегантні колесні арки утворюють суцільне динамічне зображення. Це відчуває приховану силу, але лише під певним кутом зору. Взагалі, Porsche Cayenne не виглядає так агресивно.
 
Что это все-таки Porsche, в салоне говорят только две детали - панель приборов и рулевое колесо. Все остальное больше напоминает Audi, особенно A6 Allroad. Кроме сидений. Не знаю, может, на всех автомобилях марки Porsche кресла должны быть такими - спортивными и твердыми, но те, что стоят на Cayenne, - вызывают ужас. Сомневаюсь, что смог бы выдержать в них 300-километровый перегон. Жестко, ребристо и, несмотря на приличную поддержку, плоско. Диапазон четырех регулировок более чем достаточный, но найти удобное положение удается с трудом. Во время теста я много раз менял положение водительского кресла, но так и не нашел удобной позы. Посадка в Cayenne легковая - низкая, с вытянутыми ногами и руками. Это очень хорошо на шоссе, чуть хуже в городе и совсем плохо на бездорожье.
 
Но про все неудобства забываешь, стоит только повернуть ключ зажигания, замок которого традиционно расположен на передней панели слева от рулевой колонки. А когда переместишь Т-образный рычаг 6-ступенчатой автоматической коробки в положение D и, дождавшись в трафике просвета, нажмешь на педаль газа... Сто километров в час за пять с небольшим секунд. А поскольку время - величина относительная и за рулем рвущегося с места Porsche оно заметно сжимается, то после такого старта появляется особое чувство. Кажется, начинаешь понимать замысел творца этого автомобиля. Ощущение повторяется, когда на съезде с шоссе проходишь связку крутых поворотов, сбросив скорость до 80 км/ч. Трамвай! Настоящий трамвай - как по рельсам! Никакого сноса, даже тенденции к заносу. Один только раз, откровенно перебрав со скоростью на глухом U-образном развороте и с отключенной системой стабилизации, я почувствовал, что передок начинает выскальзывать наружу. Пришлось резко выпрямлять траекторию и оттормаживаться. Так что, могу свидетельствовать, тормоза у Cayenne отменные. На асфальте, на миксте на мягком песке делают все правильно, активизируя ABS в самый последний момент. Вместо водителя в критических ситуациях неплохо работает система курсовой устойчивости PSM (Porsche Stability Managment), в которую интегрированы противопробуксовочный ASR и антиблокировочный ABS-механизмы. Так вот PSM не только притормаживает нужные колеса, но и придерживает двигатель. Пустить Porsche веером с активизированной PSM очень трудно, если вообще возможно. Еле-еле удается только начать заброс, как тут же падает скорость и пропадает инерция. С отключенной PSM проблема только одна - машине мало места.
 
Найбільш повністю темперамент ураганного двигуна виявляється на режимі керування псевдо-ручним керуванням передач і, як не дивно, це звучить на зниженій передачі. У першому випадку (і керуючі ключі дозволяють дуже швидко змінити передачу) миттєвого переходу, скажімо, з шостою на четвертому та повному газовому знімку Porsche з 160 км / год до 200 км / год протягом декількох секунд . Ті, хто навіть мить тому з нами їхали в потоці, раптом померли і залишаються десь далеко. Ми більше не видно. Вони навіть не в дзеркалі заднього виду! Що приємно, про поведінку автомобіля, перехід двомісного місця практично немає ефекту. Вітряні свистки в передніх стійках, а звук двигуна стає трохи більше гумору, як ніби насос-простір раптово збільшився. Фактично, над цими парами в машині, багато чого змінилося: датчики, що реєструють новий режим руху, знизили тіло для ще декількох міліметрів, амортизатори стали жорсткішими, рульове колесо виливали, і навіть музика звучить голосніше . Що стосується руху на низькому, і вона, я нагадую вам, Cayenne досить великий - 1: 2.70, тоді справа тут, в якій. Багато хто помітив, що в такому режимі важко гладко рухатися з місця, особливо якщо двигун є пасткою. Необхідно плавно натискати на газ, інакше автомобіль стрибати вперед, проковтнувши момент торкання керованого диска. Однак, ви швидко звикаєте і компенсувати особливу делікатесу. Але Cayenne на низьких починає рух дуже гладко. Але я не мав часу подумати про це, як оборот піднявся до 2500, турбіна увімкнулася, а Porsche раптом Ka -k стрибає! Виходить: 450 літрів. з. Так, 630 нм крутного моменту, помножена на двозначний номер передачі та споруджені турбінні атмосфери, майже розірвані колеса, щоб ковзати на сухому покритті, навіть з гладким тиском на газ. Що вони здатні до снігу і бруду? Коротше кажучи, контроль над правою ноги та вибір правильних шин для власників Porsche Cayenne, особливо тих, хто хоче рухатися з асфальту, є пріоритетами. Взагалі, їздити з дороги на Porsche Funny. Мені все одно, що Hummer йдуть до гоночної доріжки ...
 
Звичайно, ми не наважилися піднятися в болоту, серйозну ручку або бруд. Обмежується піском і перетинається. Недорогий потенціал Кайенна нагадує потенціал Комуністичної партії розквіту - всі активні, завжди в більшості та все завжди! Він складається з постійного повного приводу з асиметричним конічним диференціалом, який автоматично або вручну блокується мультистичною муфтою; від системи антитестової системи PTM (керування тяги Porsche), що працює окремо з кожним колесом; Зменшений рядок у передачі та пневматичному механізмі у суспензії збільшує заземлення. Регульовані амортизатори лише теоретично здатні поліпшити проникність. Автомобільна підвіска незалежна і вперед, а позаду, важелі та підрамники досить масивні, а чашки покриті нижче. Отже, на позашляховику з таким потенціалом, треба було б подорожувати з задоволенням та впевненістю ... якщо це не було Porsche!
 
Зібравши всю нашу мужність, ми кажемо від гладкого асфальту до кривої тригера Пампаса. Салон відразу співав, кричав! Звичайно, несе тіло, незалежно від того, як ви посилюєте, все буде недостатньо. Хлопку з проїжджої частини, ми негайно поклавши найвищу позицію тіла. Це легко зробити - я перемістив важіль сектора, скільки підрозділів потрібні та сидіти, тоді як пневматична система розривається. На масштабах з'явиться напис між пристроями: вони кажуть, ви можете піти. Амортизатори були встановлені на зручний режим. Це також просто. Усі керування - три помітні кнопочки комфорт, нормальний і спорт - ви не пропустите. Вони ще не ввімкнули зниження і замки - хоча крива, і суха - чому напруга передачі марно. І я ще раз (в якому?) Я відрегулював місце, поклавши його більш вертикально, щоб огляд був принаймні деяким. Обставлена \u200b\u200bформа тіла Cayenne має позитивні якості, які з'являються у Off-Road: нижче уявної ватерлінії, все затягується, і вибирається, бампер не витримує, а породи не заважають. Підвіска з регульованим доріжченим очищенням помітно полегшує рух хрестиків. Діапазон його коригування вражає. Найнижчий рівень відповідає 157 мм, який зручно під час посадки та завантаження. У зворотному напрямку, дорожній кліренс може бути збільшений до 273 мм. Пневматична підвіска невелика: 102 і 118 мм - стиснення - спереду і 124, 125 мм - позаду. З максимальним очищенням, показники геометричних перехресних здібностей є Cayenne - кути входу, конгресу та рампи - відповідно 32,4, 27,3 та 24,7 градусів. З 2003 року Кайенна повинна з'явитися варіанти, які значно покращить готовність позашляховика для самого відключення. Це буде незалежним від інших систем, сто відсотків примусового блокування заднього диференціалу та механізму відключення стабілізаторів дострокової стійкості обох підвісок. 60 мм буде додано до їхнього переміщення. Можна автоматично підключати стабілізатори, коли Porsche досягає швидкості 50 км / год. Додатковий захист сталі з'явиться знизу. Навіть універсальна гума потрапляє в варіанти варіантів, можливо, навіть категорії.
 
Підстрибнувшись з усіма видами невеликих помилок до більш-менш серйозних перешкод, ми почали активувати варіанти, що залишаються в потенціалу позашляховика. Селектор коробки для нейтральної, лівий важіль, відповідальний за роботу роздатково, штовхаючи вперед. Під ногами деякий механізм з невеликим натисканням клацання переміщує його внутрішні. Червона точка підсвічує, а відображення повідомлень про те, що зменшення включення, тобто знижена передача. Він швидко керував - приблизно через пару секунд! Тепер важіль знову попереду, під підлогою, щось знову рухається спокійно, а ще червона крапка загоряється. Центр диференціал був заблокований - весело повідомив дисплей. Існує ще одна точка показника, але незалежно від того, скільки рухається вперед, він залишається темним - не існує блокування заднього інтер'єментального диференціалу на цій машині. Жаль. Кайенна важить майже три тонни, і ми також повинні бачити, як електроніка справляється з глухим діагональною і навіть зростанням.
 
Перед нами є два сімдесят -фійд -сатіметрові канави, і тепер ми з бункером по діагоналі. Як танк! Тут я катався навколо тих самих місць на восьми-довжинах конвеєра тут - відчуття однакові. Cayenne, як і всі інші Porsche, ідеально підходить, і рух підвіски невеликий. Отже, наступне зображення виходить. Земний автомобіль долає хвилі, як човен - море: піднімаючи один кут тіла, потім інший. Колеса боється в повітрі на висоті метра. Антипромислова система співає і плаче! Центр тяжіння позашляховика розташований дуже низький, тому рулони не бояться його, і в результаті виходить дуже вражаючі цифри. Таким чином, ми згорнулися в першу канаву, і одне переднє колесо почало малювати на гребені. Хоча центр тяжіння нижче критичної точки, Porsche піднятиме нос з маржі іншого переднього колеса. Він почав розслабитися, але швидко заспокоїти RTM. Електроніка спрацьовує досить м'яко і акуратно, але, звичайно, не настільки гладко, як, кажуть, диференціал обмеженого проспуску або віскі. Нарешті, автомобіль піднімається досить високий, морда переважає, і це різко переміщується вперед, піднімаючи один задній колесо вже. Антипровідна система шумно перерозподіляє тягу, тоді як передача отримує справедливі потрясіння та удари. Ситуація загострюється тим, що двигун дуже яскраво реагує на педаль газу, і якщо ви рухалися трохи на інерцію або інстинктивно намагалися відпочити, то рифт може бути дуже жорстким. На сипучих та розширювальних поверхнях, основним негативним фактором для Porsche є велика вага та вибуховий темперамент двигуна. Навіть на гравію, не кажучи вже про пісок, ви можете вибухнути на секунду. І ви помічаєте це, коли колеса вже занурилися майже на диск. На щастя, з точною роботою з газом і ретельним кермом, це, ймовірно, буде легко вийти. Однак я вважаю, що будуть серйозні проблеми, які не надто досвідчені з точки зору позашляхових водіїв злегка перенесення ґрунтів з Cayenne. Неприємна властивість електронних псевдо-озброєнь також проявляється в тому, що спроба вийти, тримаючи навіть газ, призводить до періодичного ковзання цих коліс, які поховали глибше. Гравіючі гальма роблять весь автомобільний гойдалка і спритний. Отже, на Porsche цей гойдалка в деяких положеннях потрапляє в резонанс, викликаючи розрив усіх коліс з непотрібним стисненням газової педалі та поступової втрати контролю над ситуацією.
 
Таким чином, наше знайомство з Porsche Cayenne, позашляховиком, встановлює ті самі високі стандарти, встановлені в їхніх класах Range Rover та BMW X5, закінчилися Porsche Cayenne. Цікавий і незвичайний автомобіль, який вимагає особливого складу життя та образ мислення. Він не терпить компромісів і дуже дорогий. Автомобіль з іншого вимірювання.
 
Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4х4 [липень/2003]