Тест-драйв Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe
BMW M3 CSL.
BMW M3 у версії CSL не тільки простіше, а й більш потужний Porsche 911, і він просто приречений на успіх.
Я відчуваю, як ягняти, що добре доставляється з двох сторін до золотистої кори. Тільки в ролі гриля є дах BMW M3 CSL: він виготовлений з вуглецевого волокна і не пофарбовано. Дизайнери використовували цей матеріал, щоб виграти вагу. З тієї ж причини вони відмовилися від тепла вовняної ізоляції стелі. Коли температура навколишнього середовища досягає 35С, дах BMW M3 CSL нагрівається, як сковорода. М-інженери М-гілки BMW Concret, досягнута від двигуна нової CSL вражаючої 360 к.с., але в тісному двигуні відсіку дуже жарко. Розділ між відсіком двигуна та лаунжем не є перешкодою для випуску тепла, і мої ноги обсмажуються під час водіння. І ще один спосіб боротися з надмірною вагою є відсутність кондиціонера!
Якщо ми припустимо, що це занадто багато, то що говорити про шини? BMW M3 CSL намота в Michelin Pilot Sport X-Aggressive TrackStar CupMeister Nutjob, візерунок протектора важко назвати шаблон - скоріше це лише чергування невеликих отворів та вузьких канавок у сковороді шини з дорогою. На сухому покритті автомобіль на цих шинах різко реагує на рульове колесо, добре керована і поводиться передбачувано. І на мокрій дорозі її поведінка не настільки однозначна. Спеціальна наклейка на вітровому склі попереджає про ефект аквапланування, а інструкція посібник консультує при температурі повітря нижче 7С змінюють колеса до стандарту для M3 19-дюйма. Отже, загальна ідея зрозуміла: BMW поставив усіх зусиль, щоб перетворити M3 у справжній спортивний автомобіль.
Але якщо ви хочете мати спортивний автомобіль, чому б не звернути увагу на чистокровний кінь? Наприклад, на Porsche 911 Carrera, тому що цінова категорія однакова. Правда, Porsche важче: 1445 кг проти 1385 кг при М3 CSL, а 320-сильний Porsche двигун поступається BMW 40 HP Таким чином, ціна CSL явно не береться від стелі. Porsche може похвалитися наявністю кондиціонера, радіо та шин, призначених для повсякденного користування, а BMW пропонує додаткові 40 коней та коробку стовбуру. Так, так, у BMW CSL, легкі матеріали були використані, як кажуть, максимум, а стільниковий картон застосовується до стовбура підлоги, у тому числі. Тепер зрозуміло, чому BMW не дешево. Однак, чому Porsche 911, справді спортивний автомобіль, вам потрібен усього цього псевдо-Rone боєприпасів?
Наші тести відбувалися в дуже жаркій погоді. Ми піднялися на автомобілі високо в горах, де розріджене повітря стало однаково як. У трикутнику Мюнхен-Гарміш-Партенкірхен-Зальцбург, я думав, що було б приємно з'їсти гарну частину шніцеля з картоплею та соусом. Тим не менш, у гірському ресторані, щедро закінчив різьблену деревину, я віддавав перевагу холодним закускам, але дуже скоро я зрозумів, що треба було більш уважно прочитати меню: холодну свинину з сиром, жорстким, як дерево, - це блюдо для Робочий процес фермера. Ті, хто проводить відпустку тут, підтвердить мої слова. Їх відпочинок може бути використаний живим, щоб називатися активним: натовп туристів, скрембно в горах пішки або на велосипедах посеред тепла. Але прохолодний вечір, коли здавалося б, приходить ідеальний час для ходьби, скрізь порожній, всі відпочиваючі обідають у своїх готелях. І тиша тільки порушує дзвін дзвонів на шиї корів і звук двох порошкових 6-циліндрових двигунів.
Незважаючи на тепла, наповнюючи повітряні та гірські дороги, двигун BMW поводився правильно: потужний, перетягування, легко обертаючись. Голос цього ряду шість, добре почутий в салоні, має очевидні металеві ноти, і більш виражена, ніж стандартна м3, а рев його вихлопу проникає в салон за ним Porsche 911, він легко перекриває звук свого власного протистояння.
Максимальна потужність двигуна M3 CSL - 360 к.с. Проти 343 к.с. В звичайному м3. Різниця досягається шляхом збільшення впускного колектора, підключеного до гігантського повітряного споживання в передньому бампері. Датчик масового потоку також видаляється, оскільки він створює додатковий потік опору у впускному колекторі. Розгляд потоку повітря базується на інших параметрах, як у палатах Формули 1. Крім того, зміна налаштувань системи керування двигуном. Зі збільшенням швидкості двигун постійно змінює голос, ніби під капюшоном він не один, але їхня весь день. На низьких оборотах він бачічно щось під носом, на середньому звуку змінюється як набір швидкості, а після 4500 об / хв рухається до вищих нот. Додавання оборотів, у свою чергу, на 6200 об / хв, я виходжу на 8000 об / хв, коли червона зона тахометра починає блимати, сигналізуючи про збільшення обертів, але я продовжую ялицею педалі акселератора.
Двигун Porsche 911 є одним з найвідоміших у світі, але в цьому порівнянні він виглядає більш нудним. Так, він більше подорожував і має більш навіть характер, але це може бути таким, тому він не має таких виражених ознак, як M3 CSL двигун. І до моменту розгону Porsche поступається CSL. BMW заявляє про прискорення від 0 до 100 км / год за 4,9 с, соту другого швидше, ніж у 911-му, і це з урахуванням видатної адгезії провідних коліс Porsche з дорогою. Швидкість BMW обмежена електронікою при 250 км / год, а Porsche може прискорити до 285 км / год. Однак, наша не хотіла робити це - ймовірно, через тепла.
Porsche має чітку коробку передач, але дещо не інформативну. Немає почуття того, наскільки добре розмиті передачі вступають один до одного. Просто важеля. BMW SMG коробка передач встановлюється на CSL, яку я неодноразово критикував. Тепер він став набагато кращим. Швидкість зміни передач може бути змінена за допомогою окремої кнопки, тому швидке перемикання стало менш грубим, і спокійно - не так повільно. І це дійсно велике досягнення, якщо ви вважаєте, як це нервова, цей суперечний двигун може бути. Ви можете переключити швидкість двома способами: за допомогою хромового важіль, який знаходиться в звичайному місці, або двох довгах пелюстках на рульовому колесі. У процесі активного водіння, це зручніше використовувати їх, тому що руки залишаються на кермі весь час.
Більше на рульовому колесі, покриті замшею, так що гарячі пальми не ковзають, немає нічого. За стандартним M3 на рульовому колесі, кнопки керування аудіосистеми, Cruise Control та мобільний телефон розташовані, і в CSL вже немає нічого в CSL - один - це лише не названий вимикач, який включає так званий M режим M Режим Tacac, який робить систему стабілізації стабільності DSC, яка діяла менш активно. Однак ця система взагалі може бути відключена. Що стосується керма, то я завжди мав претензію до нього. З спокійною їздою це бавовна, не інформативна та розроблена, через яку автомобіль сприймається якось видаляється. Щоб зробити CSL дуже сподобався, керма має стати кращим. Так і є. При торках рульового колеса світло, але не теж. Зі збільшенням швидкості, зворотні зусилля на рульовому колесі недостатньо, що може спричинити проблеми з порушеннями на переповнених британських дорогах, тоді як 911-е завжди дає чітке враження на те, як багато колес повертається, і як ви можете їх перетворити. М3 ніколи не претендує на роль сімейного автомобіля. Він завжди готовий грати. Ну, давайте спробуємо!
І він добре налаштований! Всі жорсткіші, ніж стандартні M3, - пружини, амортизатори, тіло. При повороті поворотів і при гальмуванні, коли колеса буквально невиразні на дорозі, немає поздовжнього рулону. Навіть у найхолодніших ротації немає рулону. Стандартний пучок включає в себе систему стабілізації поперечної стабільності, тому при проходженні нерівностей, суспензія легко справляється з коливаннями тіла, а машина слухає найменший руховий рух. Ви можете спробувати пройти прохолодний поворот на високій швидкості, але тут підвіска ідеально справляється з вашою роботою, і ви буквально лежать в сидіннях у глибокому відро.
Іноді обличчя втрати керованості припаяна, але необхідно використовувати силу, щоб побачити, які шини здатні, і вони люблять прилипати до дороги, не свистять і не вишикувалися. Бічне навантаження настільки велике, що ви викинете вас у відкритому вікні. Коли вичерпані можливості шин, це відразу відчув, тому не існує несподіваного дрейфу. Хоча навіть у дрейфом, автомобіль більш керований, ніж стандартний M3, і якщо ви хочете включити керований дрейф, то це може бути зроблено з блиском. Пам'ятайте, що автомобіль має достатньо потужності, щоб спалити каучуку, тому диференціал збільшення тертя від офісу M-Technik дуже корисний: він намагається зробити все, щоб ви не заткнули вовк у свою чергу. Гарна геометрія задньої підвіски також сприяє керованому, тому ви можете впевнено контролювати машину в бічній слайді.
Кожного разу, коли я сідаю за кермо 911-го, я зачіпаю їх для управління. У управлінні він не виглядає як будь-який інший автомобіль. Він гойдається, Jershits, козел, і двигун, що працює за розділом, викрадають свою пісню.
CSL можна порівняти з плаванням каное, де поруч з вами спить, скручується, велика собака. У 911-му, ця собака стрибає прямо на кормі. І ваше завдання - заспокоїти її, не дозволяючи човен занадто багато. Тобто, вам потрібно бути спокійним, уважним, передбаченим подальшим полегшенням дороги. Керівництво дуже легко, особливо посередині, тому що вам не доведеться подолати масу двигуна, і ви повинні бути обережними, інакше ніс може з'явитися. Необхідно ретельно працювати педаль газу, а потім трохи осі слади трохи і йде всередині повороту. Потрібно зрозуміти, як гальмувати, перш ніж звертатися до використання ваги машини як переваги.
Звичайно, це покоління 911s важко дозволити вентилятор, однак, перш ніж почати подорожувати до нього, доведеться бути досить випрямним. Потрібно привести Porsche, як він запитує, і тоді він покаже, що здатний. Він не справляється з хвилястими дорогами, такими як пральна дошка, скрупульовано проходження всіх порушень на рульовому колесі, а до салону, але водій відчуває себе кращим спілкуванням з дорогою і злиттям з машиною. Контроль Porsche є більш приємним і більш природним, ніж CSL, оскільки це більш однозначний і стабільний у затяжних щільних поворотах. У крутих поворотах легше контролювати і заморозити, ніж CSL. На виході з обертання Porsche демонструє прискорення, як від катапульта, і не бачить хвоста.
Незважаючи на те, що Porsche 911 - спортивний автомобіль, він більш функціональний, ніж CSL. Якщо ви рухаєтеся вперед переднього пасажира, то ви можете покласти дорослого в спину. Стовбур попереду плюс ще одне місце перед двигуном. Кліматичний контроль та аудіосистема для 57 тисяч фунтів. Porsche ідеально підходить для повсякденного використання. Але навіть у щільному потоці він поводиться особливим чином. Це також виражається в роботі двигуна, і в тому, наскільки чіткі рукоятки та гальма функціонують, незалежно від того, чи ви йдете з пішохідною швидкістю або поспішайте до всієї підтримки. Автомобіль ідеально виконує всі команди водія.
Чи робить BMW як бездоганно, що вам потрібно? У цьому і парадокс. Якщо вам потрібна гоночна машина або машина для недільних поїздок, було б логічно вибрати модель у стилі Lotus Elise з вогненним двигуном на шлаху. Однак логіка тут навряд чи матиме місце. Ви повинні зробити багато зусиль, щоб двигун звучить так само, як CSL. І як виглядає CSL!
Колеса ледве розміщуються в більш широких дужках, диявольським колом переднього спойлера, резервне копіювання краю кришки багажника - загалом, CSL має смажену, зібрану зовнішній вигляд, як і спринтер перед початком. Всередині аскетичного салону, майже голий, нічого зайвого. Ні поручні, ні коригування сидіння на нахилі спини, ні круїз-контроль, ні підлокітники, без кондиціонера. Немає функціональності, якщо тільки не замовляйте 19-дюймові колеса як безкоштовний варіант. Кондиціонер також є безкоштовним варіантом, для 58455 фунтів пан BMW MAY PAPPE US. Хоча щедрість пан БМВ має свої межі: магнетола (також безкоштовний варіант) лише касету, для диска доведеться платити 100 фунтів. Однак це не вплинуло на популярність цього: 500 автомобілів з правильним рульовим колесом, виділеним для Великобританії, були негайно об'єднані, а коли BMW Великобританія вдалося вибити ще 100 примірників, вони були розірвані руками, тоді як ніхто не був мріяв про тест-драйв і не зацікавлений у результатах випробувань. (І тоді ви затягуєте?)
Давайте повернемося до питання, чи можна перетворити спортивний купе в справжній спортивний автомобіль. Так, це можливо, і BMW M3 CSL, безсумнівно, доводить його. Однак, щоб купити цей автомобіль, слід підійти з точки зору функціональної практичності, але керується виключно емоціями. Можливо, 911-х років не буде менше, або ще більше задоволення від водіння, просто не відразу, і після того, як ви навчитеся зрозуміти це. Це також набагато практичніше. Але якщо вам потрібно різкі, незабутні відчуття, виберіть BMW M3 CSL. І нехай він займе свою душу!
Пол Горелл
Джерело: Журнал "Автопанорам"
