Тест-драйв Peugeot Partner Minivan з 2008 року Minivan

Тест-драйв Peugeot Partner Tepee: змащене враження

Одного разу тест-драйв Peugeot партнер відбувся з нами, демонстрували себе на російських вулицях та дорогах. Тепер настав час оцінити свого молодшого брата - Партнера Peugeot Teee.
Нова версія простих і невибагливих каблуків, яка зуміла завоювати популярність у Росії, має неофіційний статус напів-комерційного. Автомобіль зробив крок у двох напрямках, щоб збільшити обсяг вантажного відсіку (називається його стовбуром, не перетворює мову) і підвищує рівень комфорту кабіни плюс поліпшення якості водіння. Що це сталося?
Почнемо з місця водія. Тепейські сидіння, які були розроблені бічною підтримкою, стали більш зручними зручними для подорожей між даними. Діапазон регулювання сидінь дуже добре, особливо в частині ліфта, що дозволяє навіть людині невеликого зростання, щоб подивитися під передні колеса. Правда, коли ви сидите високо, при знищенні важіль стоянки, ви повинні приборкувати хребет, важіль не зашкодить, щоб встановити трохи вище.
Те саме стосується стандарту для Peugeot для компромісу між доглядом за здоров'ям та увагою до водіїв куріння - аномальний попільничку. Тут він встановлений у розетці пляшки майже на підлозі кабіни, і сліпо використовуйте його неможливо вертикально опустити руку, щоб рука не пам'ятає бажане положення, а для визначення бажаного положення з дотиком немає контактних точок. Звичайно, це дрібниця, але водій куріння просто засинає підлогу кабіни.
Коробка передач, встановленої на важіль кадрів, доступна на всіх позиціях. Для 5-го передачі руки рука повинна випрямити до кінця, яка уповільнює рух, але врешті-решт, це не той самий режим, де потрібен динамік.
Але спроба переїхати з 5-го на 4-му передачі до зворотного захоплення колись призвело до того, що я застряг реверс. Добре, що вухо відразу ж спіймало характерну зміну коробки передач, а нога не відпустила зчеплення, тому що включення зворотного вигляду зі швидкістю 80 км / год ... Взагалі, ви розумієте. У майбутньому я був обережний (тобто, коли рухався до нижчих програм, я не повернув праву руку великим пальцем), і більше ніяких проблем не було. Однак колеги, з якими я обговорював цю справу, були одностайними, щоб включити задню передачу, повинна мати блокування, яке виключає такі передумови до літа.
Здається, що PPC на Партнер Peugeot Tepee залишився старим (я спеціально не прочитав технічну документацію до тест-драйву), тобто з версії з двигуном потужністю 75 к.с. Це дозволяє впевнено повзати в міських пробках і торкнулася з місця навіть на виражених лініях. На горизонтальній дорозі ви не можете використовувати першу передачу взагалі і легко запускає машину і на другий, і для цього водій не потребує високої кваліфікації.
Але на високій швидкості передачі відсутності. Швидкість 100 км / год зберігається на 5-му харчуванні з приблизно 3100 об / хв, а визначення двигуна, очевидно, буде достатньо для 6-го передачі або просто змінити передачу коробки передач через основну передачу.
Однак навіть в той же час, апетити двигуна залишаються помірними. Відповідно до моєї залежності, середнє споживання палива становило близько 8,1 л / 100 км. Це трохи для руху з високою швидкістю на машині, що, як правило, не призначена для цього.
Але порожнистості коробки передач викликала деяку заплутаність. Під час руху в 4-му і 5-му передач, коробка починає спокійно свист (злегка почута на п'яту, а трохи голосніше на четвертому). Чи це наслідок деякої невідповідності коробки передач та потужності двигуна, конструктивного дефекту або особливість певного автомобіля, який пройшов тест-драйв (на даний момент) невідомий.
Ще більша здивування викликала крик, витрачене під час руху шляхом зворотного. Яким є його джерело, це було неможливо встановити його (для цього треба було слухати зовні), і я просто махнув рукою до цього неприємного, але не передбачав звукового фону. Цікаво, що взуття не чула після нічної парковки легко морозу. Однак після нагрівання він знову з'явився.
Характеристика гальм у процесі педалі призвела до деякої заплутаності. На першому сюжеті він майже лінійний, але потім спостерігається різка зміна, а гальмівні снаси дуже швидко. Навіть з моїм досвідом, треба було загнати сімсот вісімсот кілометрів, щоб адаптуватися до такого стилю гальмування.
Можна припустити, що гальмівна характеристика була зроблена саме таким типом механічним аналогом системи гальмівної допомоги, а в місті може дійсно допомогти. Однак водій вперше створює проблеми, і навіть великі проблеми можуть виникнути від тих, хто подорожує до наступного. Можливо, спроба врятувати, перш ніж вона може призвести до удару до дупи.
Інформативність рульового колеса, загалом, є середнім. Однак цього достатньо, коли водіння в місті, і на трасі. Ну, на позашляховій дорозі ніхто, будучи в правильному розумі, партнер Tepee не буде переслідувати.
Однак в Росії ви ніколи не знаєте, де закінчується дорога, і де починається позашляховика. На шосе, Москва Рига третього січневого руху була слабкою, і якщо в деяких місцях сніг був закурений до асфальту, він був доставлений до стану льоду. Тим не менш, партнер поводився зовсім пристойно. І це незважаючи на те, що машина була обладнана чесною зимовою гумою. Кілька разів на районах обмерзання довелося приділяти велику увагу керівництву, але в основному все було звичайним. Це дозволило зрозумітим почуттям лизати на водії та пасажирів, що стоять на стороні сторони доріг і пасажирів (на сюжеті кілометрів у п'ятдесят, таких груп виявилися трьома). Люди очікував трактор витягнути кювету.
Правда, у місті, ці шини представили несподіваний сюрприз. Незважаючи на значний розмір колес (215/55 R16), партнер Tepee з рідкісним неохочем, щоб породити на бордюрі. Ніхто інший, крім властивостей шин, не може бути пояснений.
Інший сюрприз представив ... підлогу стовбура. Навіть на дорозі від AutoCentre, де я взяв машину, моя увага була залучена звуками, що прийшли з задньої частини кабіни. Їх джерело перебував у багажному відділенні промивної рідини (завдяки Peugele Rus - це було дуже корисним), а у справі упаковано кабель, аварійний трикутник та вогнегасник упаковані). Ця солодка пара, яка дивно ходила навколо кабіни, під час дисків, гальмування та повороту контакту з стінами. Причиною є простий магістральний підлогу, що має пластмасове покриття з зменшеним коефіцієнтом тертя.
 
Для вантажівки такий дизайн повністю виправданий. Це значно полегшує рух на стовбурі важкого вантажу. Однак для пасажирсько-вантаж (з фокусом на першому слові) версії, яка є партнером Tepee, було б краще зробити підлогу звичайним, а вантаж, щоб запропонувати слизьке покриття як варіант. Звичайно, доступні петлі для фіксації вантажу в багажнику. Але сітки не виявилися використовуватися для використання засобів захисту у вигляді звичайної мотузки.
І, нарешті, про сумний. Свиняча свиняча партнера Tepee свиня Sluchaty погода. Здається, що при розробці автомобіля ми вирішили заощадити на чистках, щоб розробити бризки аеродинаміки. В результаті є відчуття, що автомобіль скромно збирає весь бруд, який проходить і лічильник транспортних підйомників у повітря, і вона сама. Не тільки лобове скло і бічні вікна, але навіть зовнішні дзеркала розщеплюються дуже швидко і дуже багато.
Сама по собі це лише змушує його частіше витирати дзеркала, а також їздити на раковину. Це неприємно, але не більше. Однак проблема стає серйозною у поєднанні з суміжною - незадовільною роботою системи очищення та промивання скла.
Фронтальний тестовий партнер передніх склоочисників, залишених на скляній чіткі недоліки та смуги, хоча пробіг автомобіля в той час склав близько шести тисяч кілометрів (не стільки). Причина виявилася швидкою неправильною координацією роботи шайби та чистого. Щітки з скриком почали рухати рух, як наслідок, їхні шини були забруднені та зношені.
Здравствуйте думку про покупку на шляху. Нові пензлі були розрізані на корінь. Вони виявилися нестандартні: дуже довго перед водієм і дуже коротким пасажиром. Ви можете придбати такі пензлі в автоцентру. Коротка щітка створила ще одну проблему, яка нечистовану зону з правого боку була великою, яка відразу відчувається на світлофорі.
 
Задній шайб поводиться не краще. Він плює (це плює, а не розпилюючи) тверду порцію нерослих, яка має час для неквапливого стоку, поки нижня різання скла і тільки потім починає рух склоочисника.
 
Все це змушує часто використовувати шайби і очищувачі. Крім того, з кожною натисканням на промивному важелі, тверда частина бризок рідини на фарах. Можна відключити цей режим лише з найближчим світлом, але останній у поганій погоді, на мій погляд, просто необхідно.
В результаті швидкість потоку промивної рідини стає просто непристойною. Що було в резервуарі, а вже згаданий каністер мав достатньо кілометрів чотириста. І це при русі по шосе. Як часто доведеться пити шайбу в місті, краще не думати.
З додатковими витратами і з необхідністю відкрити капот теж, можна було б у термінах. Однак такі недоліки серйозно погіршують огляд. Це впливає на темряву погано промитого бруду в поєднанні з кутом лобового скла, який іноді рухатися майже сліпо. Позитивні емоції не додають до водія ...
Резюме. Партнер Tepee багатофункціональний, цікавий на концепції і досить приємний у використанні автомобіля. Швидше за все, він буде приємним, якщо зусилля великої команди розробника не виявилися змащеними (у буквальному та образному значенні слова) людиною, яка займається системою для очищення та промивання окулярів. Цілком можливо, що в Європі з чистими дорогами цей недолік просто не відчувається. Однак, як це відбувається в колишній популярній пісні, це не Англія - \u200b\u200bце Росія!
Залишається сподіватися, що експерти Peugeot зможуть швидко працювати над помилками. Оскільки для всіх інших показників партнера Tepee цілком може розраховувати увагу на увагу російського покупця.
 

Джерело: Бізнес AutoClub