Тестовий драйв Peugeot 607 2000 - 2005 седан

Лев готується стрибати

При формуванні пакету замовлень на Peugeot 607 виявилося, що дизельна версія HDI та бензин із системою Porsche Tiptronic викликається посиленням інтересу. І тоді те, що є попитом, поєднувалося в одній модифікації.
 
Peugeot 607 Покупці - заможні люди. І більшість товщин, як відомо, одержимі економією. Перш ніж розлучитися з грошима, вони ретельно обчислюють прибутковість наступного придбання, зважують усі плюси і мінуси і часто роблять консервативними звичками на користь досягнень сучасних технологій. Це пояснює попит на техніку, оснащену останньою, але відносно недорогою 607 -ю модельною Peugeot. Зокрема, для версії турбодизеля HDI з автоматичною коробкою передач Porsche Tiptronic System.
 
Як і всі 607-е, ця новинка Peugeot наповнена всілякими смаколиками: ABS, анти-бум-система, круїз та кліматичний контроль, шикарна музика, електричні системи з пам'яттю. Існує більше свіжих нововведень: система стабілізації в просторі, амортизатори, що регулюються жорсткістю, помічник гальмівної сили, датчики дощу, датчики тиску повітря, складання бічних дзеркал.
 
HDI з кулеметром-тим самим великим номером готелю на колесах, але реконструйований, краще обладнаний і стоячи на 15-20% менше, ніж конкуренти-Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-й серія, Volvo S80, Audi A6. Щедрість французів значною мірою пояснюється використанням останньої мультиплексної електропроводки, яка значно зменшила електронні зручності. Однак про це вже багато сказано.
 
Але злиття дизельного двигуна з автоматичною коробкою передач, що працює над зменшенням експлуатаційних витрат, дуже цікаво. І хоча 607 HDI не є рекордним власником заощаджувального палива, представлено 6,8 літра дизельного палива, необхідного на 100 км, щодо апетитів бензинових версій та постійних переваг.
 
Скромні потреби HDI для палива не досягаються динамічними показниками. Флагман з турбодизеля Peugeot має досить пристойне прискорення та максимальну швидкість. Лімузин з півторатон набирає 100 км/год за 12 з невеликою секундою і може покрити двісті кілометрів за годину. Його 4-циліндровий 16-клапанний двигун з прямим введенням не є чарівною низькою швидкістю 60-х! В даний час межі між дизельними та бензиновими двигунами практично стиралися. Тож сто відсотків почуття повноти надає всі, хто стояв за кермом Peugeot 607 HDI.
 
Якщо ви не надаєте важливості характерному балаканню двигуна, що працює на холостому ходу, ви не можете зловити різницю між HDI та версією бензину - ні в реакції машини на постачання газу, ні з точки зору вібрації та шуму в салоні (насправді відсутня). Потужність дизельного двигуна 2.2 -літер становить 136 к.с. на 4000 хв-1. Ви отримаєте крутний момент при 317 нм при 2000 хв-1, при цьому 250 нм двигун видає 1200 хв-1.
 
HDI має всі переваги пристрою, оснащеного системою прямого вприскування розумного палива - загальною рейкою. Двигун має голову з алюмінієвого сплаву з двома верхніми розподілами. Пара незалежних проток підходить для кожного циліндра в ньому. Один кружляє потік повітря для кращого змішування повітря з введеним паливом у камеру згоряння, інша підвищує витрата та його обертання, що підключається до роботи, коли кількість обертів двигуна перевищує певний рівень. Система, керована процесором, оптимізує утворення вихору повітряних мас у вхідній фазі, за допомогою якої досягаються найкращі параметри потужності.
 
Дизель HDI оснащений геометрією наддува, що ефективно регулює тиск залежно від швидкості двигуна. Набір швидкості відбувається плавно, на один дихання, без пікапів і падінь.
 
Двигун оснащений фільтром для зйомки продуктів залишкового згоряння, затримуючи весь мікромур і спалювання при температурі 450 С під час повторної додаткової ін'єкції, здійсненої загальною рейкою.
 
Акустичний та вібраційний комфорт HDI Peugeot 607 багато в чому зобов'язаний двом врівноваженим двигунам та попередній системі ін'єкцій, що забезпечує м'яке згоряння робочої суміші без піку шуму, яка не має загальної рейки.
 
Переваги турбодизеля доповнюються здібностями самодослідної автоматичної коробки передач з ручним режимом. Система AKP Porsche Tiptronic System значно збільшує гнучкість передачі. Коробка пристосовується до дорожнього середовища та рушійного способу, вибираючи один із 32 можливих алгоритмів. Місцевість, крута обертання дороги, зчеплення коліс з поверхнею, а також напруження потоку руху (у місті) та аварійних ситуацій, які розпізнаються частотою та потужністю тиску на Акселератор враховується.
 
Навчивши коробку, ми досягли більшої життєздатності в поведінці автомобіля. Правда, ефект був не настільки важливим, як передбачалося, але, швидше за все, це сталося, оскільки 607 -й з самого початку легко реагували на збільшення газу.
 
Машина, крім спортивних та зимових програм, має режим ручного комутації. Водій надається свобода вибору. Судячи з високим К.П. Тандемна коробка передач - двигун (діалог між ними проводиться за допомогою мультиплексного зв'язку), немає сумнівів у доцільності їх спільного використання. З цієї взаємодії Peugeot 607, звичайно, виграв.
 
Завершення шасі, здійсненого спеціалістами Peugeot після перших випробувань 607 -го, було зменшено до зміни характеристик амортизаторів та кутів встановлення колеса, збільшення жорсткості мовчазних блоків передньої частини та опори опори Спина, а також використання ширшої та найнижчої гуми. Цього виявилося достатньо, щоб змінити (але не скасувати) поріг стабільності пухкого обмінного курсу з прямим рухом у область більш високої швидкості і практично викорінити тенденцію машини до дрейфу.
 
На шосе, зі швидкістю до 170 км/год, флагман, ніби кігті чіпляються на поверхню дороги і лише під час подальшого розповсюдження виявляють легкий поперечний розсуд. Однак ця обставина не є суттєвою для контролю, навіть коли рухається з максимальною швидкістю.
 
Ми щиро перевірили наполегливу машину у Віхілсі на великій безлюдній платформі. На реальній (близько 60-80 км/год) швидкості 607-го, під оглушливим скринькою шин з деякими ознаками недостатньої обертання, вона по черзі вперто, не бажаючи промахувати корму. Можливо, збільшуючи темп, машина змогла б перемогти, але чому? Зрештою, це не спортивний автомобіль.
 
Отже, Peugeot 607 продовжує вдосконалюватися. Великий Лев готується стрибати. Її продажі (спочатку бензинові версії, потім HDI) розпочнуться восени.
 
Технічні характеристики Peugeot 607 HDI
 
Оснащена маса, кг - 1550
Розміри (довжина/ширина/висота), мм - 4871/1835/1460
База, мм - 2800
Максимальна швидкість, км/год - 202
Час прискорення від 0 до 100 км/год, S - 12.1
Контрольне споживання палива, л/100 км (змішаний цикл) - 7,2
Двигун:
- Тип-дизель, 4-циліндр., 16-клапан.
- Робочий об'єм, CM3 - 2179
- Power, L.S. за хв -1 - 136/4000
- Крутний момент, нм при хв -1 - 317/2000
Передача - Автоматична, з ручним режимом
 
Текст: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [08/2000]