Тест-драйв Peugeot 607 з 2005 року Седан

Левова частка

Полювання на левів непередбачувана. Незважаючи на всі зусилля мисливців, ваги чаші вклонилися на користь лева на Peugeot 607 капот.
Як відомо, зобов'язує позицію. На банкеті в день прийняття Бастилії, посол Франції розглядаються з ескарте та жаб, а також з банкетів в інших посольствах, Renault Safrane. Що ви можете зробити, у таких випадках необхідно продемонструвати лояльні настрої відносно вітчизняної промисловості. Незважаючи на те, що сафран не тягнеться на автомобільний клас автомобіля до входу, особливо після появи Peugeot 607.
Наявність Peugeot у престижному секторі автомобіля досі обмежується 406-го купе. Флагман бренду з індексом 605, тривав на конвеєрі з 1989 року, і трохи оновлено лише три рази: у 1993, 1995 та 1997 роках. Презентація нової 607-х років - це велика подія в історії компанії, і французи відреагували на це якомога серйозним. Тому серйозно, що журналістська критика сприймалася з розумінням після перших випробувальних дисків, опублікованих у французькій пресі, і затримав початок офіційних продажів.
Перший постріл. Все це ми дізналися в Парижі за день до початку нашої презентації. І поїздка не перетворилася на тест, але в тесті з інтригою. Право французьких колег або це просто солдати? Виявилося, що інженери Peugeot грали з розумним кермом. У 607-му, це адаптивний, тобто зусилля на рульовому колесі залежить від різних факторів. На самому потужній версії, з двигуном V6, він пов'язаний зі швидкістю автомобіля, ніж він вище, рульове колесо жорсткіше. В принципі, це не погано, якщо машина летить через швидкість, а пряма автострада включала круїз-контроль та радійте в житті, дивлячись на пейзажі поза вікном. Але це там не було. На швидкості вище 150 км / год, ви розумієте, що автомобіль не слухає рульового колеса, навіть у невеликій повороті, вам доведеться постійно крутити, контролюючи залишок заду автомобіля. І вища швидкість, тим сильніше це почуття. Навіть переклад суспензії в активному режимі не зберігається, передбачена для тієї ж версії V6 поріг комфортної їзди збільшується на 1020 км / год, але відчуття тривоги залишається.
На Peugeot 607 з 2,2-літровим бензиновим двигуном і на дизельній версії, керування також нелегко, але тепер його різкість залежить від швидкості двигуна. І в будь-якому випадку, зі швидкістю 170 км / год і вище, у свою чергу, машина постійно повинна тримати.
Все це так, але частина автомобілів, які ми пішли, була зроблена ще в листопаді минулого року. В даний час інженери серйозно працюють над цією проблемою та обіцяють, що вона буде вирішена в комерційній версії. Бо це було запрошено слухати вас, слухати об'єктивну думку та правильно у новому автомобілі максимум недоліків, французький сперечається.
Повернення. Peugeot представив всі можливі модифікації нових 607-ї трьох нових двигунів, кожен з яких у поєднанні з автоматичними та ручними коробками, але ми зупинилися на три: бензинова версія з двигуном V6, з кулеметом та механікою та дизельним двигуном з a Ручне поле. Саме ці моделі, за даними AutoPilot, можуть бути корисними у нашій країні.
Автоматична коробка в послідовному типі Peugeot 607 V6 з можливістю перемикання ручних трансмісій. Плюс, адаптація сама адаптується до темпераменту сидіння. Ми повинні заплатити належним ефектом. Два в одному, досягається Peugeot для всіх 100 відсотків. Машина більш продумана, і ступінь навіть здавалося, що французи слухали динаміку прискорення. Щоб різко прискорити, наприклад, від 60 до 100 км / год, імітуючи, різке обгону в місті, нам довелося різко натиснути на педаль газу через пару разів. Тільки тоді стрілка тахометр подолала позначку 3500 оборотів. Але зі швидкістю більше 100 км / год двигун більш адекватно відповів на гострий друк газової педалі. Але достатньо перекласти автоматичний важіль передачі до ручного положення, як зміни зображення. Відчуття, що ви йдете на справжню ручну коробку, настільки велика, що ліва нога автоматично починає зчеплення педалі зчеплення.
Отже, ми загнали спокійно захоплені оточенням Мертвого моря за автоматичним режимом, поки бампер не був натисканням на автобус, повільно подолавши підйом зі швидкістю 50 км / год. Переконавшись, що наближається група порожня, ми перекладаємо селектор у ручний режим, два кліки на переході до двох передач вниз і різко на газ. Peugeot практично кидає вперед, після чого ви можете знову піти на спокійну машину.
Версія з ручною передачею сподобалася нам ще більше, ніж чудова динаміка прискорення та можливість вибору звичайного режиму підвіски або спорт, дозволяють максимально збільшити новий 607-й майже будь-який режим руху: від млявого міського пробки, коли другий- Третя передача достатньо, до другої третьої передачі, агресивний напів-третій кидок на високошвидкісній шосе.
Турбонаддувний дизельний двигун 2,2 літра з ін'єкцією прямого палива є загальною рейкою, яку Peugeot по праву пишається. На 607-му моделі вихлопний фільтр був використаний вперше на серійній моделі, і цей двигун є найбільш екологічним серед усіх дизельних двигунів. Але ми радимо вболівальників дизельних фанатів, щоб придбати виключно версію з ручною передачею. Двигун є еластичним і вимагає негайного перемикання до зменшення передачі на момент різкого набору швидкості.
Лейкс - звір. А як? Всередині є все: кліматична установка, стереосистема з CD-чейнджером, поїздка-комп'ютер з навігацією плюс маса незначного, на перший погляд, але корисні електронні диски. Наприклад, датчики, які автоматично включають склоочисники або дипломи залежно від ситуації. До цього часу такі варіанти були просто високоякісними машинами, принаймні за ціною.
Peugeot 607 - хороший приклад успішного поєднання цін та якості. Тверді внутрішні прикраси, приголомшлива звукоізоляція (навіть дизельний двигун всередині, практично не чутно), обсяг кабіни та стовбура у всіх цих параметрах Peugeot майже наближається до BMW-типу 5-ї серії або Volvo S80. Але ціна обіцяє бути набагато більш привабливою.
На жаль, майбутнє Peugeot 607 у нашій країні все ще туманно. У Франції перші автомобілі з'являться у дилерів у червні за стартовою ціною 27,5 тис. Дол. США для основного пучка з бензиновим двигуном. Дизель доведеться вміння близько тисячі доларів. До російських дилерів новий Peugeot прийде навіть у вересні. Версія бензину, особливо з двигуном V6,, безумовно, знайде свого покупця, а не один. Спільна рейка Sommon-Rail можлива з високим вмістом домішок, а власники таких машин доведеться заправляти на декількох поправки в Москві та Санкт-Петербурзі, де дизельне паливо відповідає європейським стандартам для хімічного складу, а також за ціною Підходи AI-95, особливо взимку. Ну, що заощаджує?
 
Текст Микола Качурін, фото автора та Peugeot
 

Джерело: "Автопілот"