Тест-драйв Peugeot 607 з 2005 року Седан

Висока мода.

Реальний французький дизайн! Поки ми дотримувалися вантажівки, на платформі 607-й платформа була висаджена на платформі, розмова була про французькі кутоніми, зірка якої швидко зросла в 30-х і була однаково припаяною після того, як французький уряд прийняв податковий закон, який зробив не- Благодійна покупка автомобіля з великими двигунами для сміття. Там була російська тема: знамените рішення Державної Думи близько 2,5 літрів - це популістська кістка, люди, відкинуті депутатами. І вони прийшли до очевидного взагалі, висновок: Росія не є Францією, як наші дорогі автомобілі купили, і вони будуть купувати. Правда, Peugeot 607 все ще дивується на нашому ринку.
 
Дизайн виготовлений з обсягом, навіть з шик. Як художник, не беручи руки, провів лінію, окреслив контури капота, даху, стовбура. І він провів щітку, а не олівець або вугілля - лінія відрізняється спеціальною гладкості. І ми маємо право вимагати автора. Назва художника є стажування.
 
Розвиток 607-го (проект Z8) розпочався у лютому 1995 року в брендському центрі стилю, розташованого в Париж-Омбреллі Гарен-Колом. З 1994 по 1998 рр. Центр очолив Мурат Гунак, був свідком козака з Мерседес-Бенц, який повернувся там пізніше. Для нього французька ділова поїздка була прекрасною можливістю продемонструвати німецькій владі своїми здібностями. Для Peugeot, це шанс змінити поточний стан справ: навіть найважливіші машини рідко порівнюються з Mercedes.
 
В результаті 607-го, збагаченого численними хромованими деталями, раніше Peugeot незвично. Виконання ліній - номінальна, як Mercedes. Вони елегантно коригують діамант (блискучий), Ебену (чорне дерево), Ivoire (слонової кістки) та титану (Титан). Наш автомобіль у конфігурації Ivoire поєднує тіло кольору чорного обсидіана з внутрішнім будинком землі в касселі. Інші кольори позначаються як екзотичний - синій самарканд, наприклад.
 
До речі, Мерседес-Бенц, хоча експериментуючи з дизайном окремих елементів, наприклад, фари або задні ліхтарі, ніколи не дозволять собі тілу тіло в цілому. У цьому сенсі Peugeot менше догматично - кришка стовбура отримала увігнуту форму! (Інше елегантний розчин - стовбур розблоковано, натиснувши радик у вивічці 607.) У перших ескізах капот був увігнутий, але двигуни захищали свою територію.
 
Так. Ми починаємо знайомство. Арабський аромат шкіри на тлі московської розслабки (це додаткове задоволення коштує близько 2000 доларів), багатопозиційну настройку водія (висота, подушка, спинка, підголівники), але ... дивне почуття - щось Подібна повинна бути перо, розміщена у справі: як і не тісно, \u200b\u200bале не повертаються. Інтер'єр був явно прагнув дати такий же обсяг як тіло. Тут потрапив до лінії передньої панелі з стійки. Але сама стійка натискає на храм, щоб я хотів відкинути голову. Зазмащує широку консолідацію: на ньому - і окремий клімат-контроль для правого та лівого сидіння, а також рідкокристалічний монітор, і багато точних корисних кнопок. Але бажання відійде, моліться. І чорна діра, в глибині яких ноги повинні додавати педалі?
 
Зрозуміло, є категорія водійського автомобіля, як і BMW, в них планування регулювання робочого місця, встановлення на високошвидкісну завоювання простору. Але Peugeot 607 не такий автомобіль! Це автомобіль, що надходить буржуа, який навіть у тісному Парижі є особистою парковкою, де майже п'ять метрів красиво-Peugeot підходить без зигзагових гілок. І навіть вибираючи на автомагістралі, власник розглядає нижче своєї гідності керувати повною підтримкою.
 
Майже мета розвитку інтер'єру 607-х років стало створення спортивної кабіни. Очевидно, що коліна колін консоль продиктовано розміром кліматичного завод, який повинен швидко нагрівати або охолоджувати великі обсяги повітря. Але врешті-решт виявилося лише ілюзію простору.
 
Вищезгадане можна пояснити суб'єктивність сприйняття авторів (річ неминуча, якщо автомобіль не перевіряється датчиками), але є об'єктивні прорахунки. Наприклад, поглиблення в підлокітнику, для чого потрібно чіплятися за закрити двері, розташована поруч з водієм, тому вам доведеться неприродно піднятися на вашу руку. Або імітація дерева в фініші ...
 
Напевно, творці 607-го силуету віддають перевагу їздити на сидінні водія, інакше вони дотримувалися нової моди, щоб прикріпити великий седан на контурах купе. Порівняння результатів фірмових вимірювань: ми чесно попередили, що висота стелі вище переднього сидіння становить 976-1027 мм (51 мм - інсульт вертикальної подушки), а над тилом - лише 912 мм. Існує відмінна різниця 64 міліметрів. Зауважте, що в 60-х роках ці значення були відповідно 991 та 950 мм. Ви також можете звернутися до такого супротивника 607-го, як п'ять з BMW. У цій компанії нова мода ще не підозрюється: відстань від задньої сидінь до стелі становить приблизно 950 мм.
 
Переміщення чогось є проблематичним: настільки щільно, задній сторона шасі - це підрамник, вихлопна труба, яка виграла benzobac, важелі та пружини ... Я навіть не можу повірити, що шасі було розроблено більше десяти років тому - навіть для 605-х років.
 
До речі, передня суспензія розробників машин називається Pseudo-MacFoodson. Ми довго намагалися зрозуміти, що означає цей таємничий псевдо, але у нас недостатньо мудрості, яка, мабуть, отримала інженерів Peugeot під час виснажливих тестів в арабській пустелі, і в цілому на сході - до нього Компанія живить давню слабкість. Можливо, справа і у разі французів до коментарів від іншого берега Ла Манса, і пан Мак-Ферсон також застосовується до тих (Ерфер С. Макферсон). Єдина відмінність між псевдо з класичної підвіски Макфесон, яку нам вдалося виявити, плечі стабілізатора не закріплені на важелі, але безпосередньо на стійках (за допомогою кульового з'єднання), що дозволяє йому відповісти швидше до роботи суспензії.
 
Якщо розвиток підвісок називаються корпоративним блюдом Peugeot, то, то стрибок у сфері впровадження різних електронних систем - ABS, стабілізуючий комплекс, бортовий контролер, мультиплексну проводку - вважається Mercedes-Benz. Однак, нагадаємо, шини передачі даних пройшли тести та на Citroen XM, звідки вони переїхали до прототипів майбутнього 607-го, ховаючись під більшим Peugeot 605.
 
У інтелектуальному сервісному вікні BSI 607-й може бути зшитий до 24 мікрочіпів, відповідальних за функціонування та взаємодію систем через автобус мультиплексної передачі даних, замінені кольором кілометрів дротів.
 
Існує така думка: особливості національного характеру відображені у всьому, що виробляється відповідними людьми. Якщо так, то легко припустити, що фантастичні фільми епохи наукової та технічної революції, залишені в черевиках французького незмінного знака. Ця думка закачала багато важіль і кнопок, щоб бути призначеним для водія 607-го. Сусіди, ті ж німці, вже грали в космічних кораблях. Шосе не є простором. Наприклад, інженери BMW, концепція Z9, була управляється всіма вторинними функціями на одній рум'яній джойстиці, розташованому під правом сидіння. Здається, що в Peugeot вважається, що для того, щоб відчути завоювання простору, необхідно щось натискати, перепрограмувати, включати різні додаткові функції. Всього чотири рульове колесо перемикачі! Крім того, від дешевих жорстких пластмас: контраст з шкіряним пишнотком салону найсильнішим.
 
Давайте справимо з ними. Лівий верх, керує основним світлом, поворотними знаками та туманом. Наприкінці цього важіль є кнопка, коли ви натискаєте, на якому фари незалежно включаються при вході в тунель (гараж) або на початок сутінки (у Peugeot-605, з'явилася кнопка звукового сигналу - зараз вона переносяться до ядра рульового колеса). Крім того, при зміні зовнішнього освітлення зміниться яскравість підсвічування шкал інструментів. Світло (і склоочисник) автоматично включаються командою датчика дощу. Лівий нижній важіль - круїзний контроль.
 
Тепер - правий бік рульової колони. Тут верхній перемикач відповідає за роботу склоочисників та фари. З його допомогою ви можете спілкуватися з польотомкомп'ютера. І нижній біговий радіо.
 
Алгоритм створення водійського сидіння не так ясний, як знаменитий броня Мерседес-Бенц. Лише дві клавіші, які рухаються в різних напрямках. Натискання першого вперед і назад, ви можете перемістити крісло на санях; Щоб змінити висоту подушки, потрібно витягнути його вниз або вгору. Другий ключ починає нахил спини і висоти підголівника. Налаштування сидіння можна ввести в пам'ять.
 
Відрегулюйте нахил та відхід рульового колеса вручну, без допомоги сервоприводів. Чудовий невеликий рульовий колесо з помірним відгуком зручно потрапляє в руки. Рульовий механізм оснащений підсилювачем, чий насос з збільшенням оборотів колінчастого валу насолоджується збільшенням кількості рідини через гідравлічну систему. І зусилля на рульовому колесі збільшуються. Ця система в Peugeot називається DAV. До речі, на найдорожчій версії автомобіля підсилювач має інший принцип - наповнення рульового колеса залежить лише від швидкості машини.
 
Прискорення автомобіля зачаровує нас. Показ у першу легку думку, Peugeot потім дає потужне і одночасно гладке прискорення. Це результат високої еластичності двигуна та типових французьких довгих передач. Автори мають достатньо довгих рук, щоб керувати 5-ступінчастою важелем передач, однак, було б більш логічно бачити машину автоматичної передачі ZF-Porsche на своєму місці. На жаль, це задоволення (доступне, до речі, та клієнти Audi) надаються лише на найдорожчих версіях 607-го.
 
Електронний педаль газу, натиснувши прес, нагадує звичайний, що має механічне спілкування з дроселем. Спосіб отримання швидкості, і навіть у поєднанні з відмінною шумною ізоляцією, він створює: ви можете їздити у другій, то однаково - на третій, а потім на четвертому, спостерігаючи за тахометром arrow Lazily піднімається у вертикальне положення . Потужна велича цього механізму є чудовою особливістю для пробки дорожнього руху.
 
Тріщини в асфальті, трамвайні рейки, округлі люки - просто не помічайте це. Автомобіль має м'яку енергоємну суспензію, через яку було порушено ще кілька копій. Шукаюча машина з електронікою, інженери не могли координувати роботу стабілізуючої системи з характеристиками еластокіну шасі. Це призвело до побоювань машини на незапланований ковзанок під час проходження високошвидкісних поворотів. Саме з корекцією примхливого НРАВА ПЕЖЕЖОТ 607, які плутаються з її постачанням не тільки Росії, а й до європейських країн. Інші мовчазні блоки, мікрочіп-елементи керування, стабілізатори з зміненими характеристиками, шини з протектором 225 шириною замість 215 міліметрів ... Тепер, коли водій занадто багато стікає, стабілізуюча система стабілізує двигун, і як тільки помітні кліки у гальма Механізм випрямляє траєкторію.
 
При поворотах з'явився інший, далеко від обробки проблеми. Широкі, розширені стійки - данина аеродинаміки та пасивна безпека - утворюють мертві зони, а потім пішохід або невеликий автомобіль.
 
Збільшилася в порівнянні з 605-ї м'якості підвіски робить себе легким вертикальним коливанням тіла на хвилястих сільських дорогах. Однак він оснащений дев'ятирівною системою підтримки Amvar. Якщо датчик приходить перед операцією нерівностей, електроніка приймає задню підвіску, щоб правильно відповідати наближенні перешкоду. Дев'ять рівнів замість двох до 605-х - очевидний крок вперед. Але, як і раніше, інтелектуальний пристрій доступний лише на найдорожчих версіях з шестициліндровими двигунами. Ця система також дозволяє усунути ефект зчеплення при гальмуванні.
 
Пошук 607-х років у більш ефективному, ніж A6 або E-класі. Деякі конкуренти не зашкодять перешкоджати своїй гальмівній системі з дуже інформативним, чітко дозувальним педалом. АБС приходить до життя, тільки тоді, коли він приходить в голову: все буде понести. На всякий випадок надається AFU дієтична система, коли аварійна сигналізація автоматично активується. Це, до речі, у будь-якому випадку, якщо педаль гальма рухається зі швидкістю 7 м / с.
 
Нелегка машина, Peugeot 607. Це може приголомшити благодать ліній, багатство обробки та оснащення - і відразу відрізана з деякими швами шкіряної оббивки, пластикові вимикачі та своєрідний спосіб поворотів ...
 
І все-таки це спокушає таку машину.
 
Текст: Денис Орлов, Олександр Puculento
 
 

Джерело: Журнальний двигун [№1 / 2001]