Тест-драйв Peugeot 406 1999 - 2004 Седан

Посмішку!

Наступність поколінь це добре. Але не завжди, оскільки ставить автовиробників в певні рамки. Яким би не був гарним Peugeot 406, все-таки приводити його у відповідність зі сформованим корпоративним іміджем треба було. Результат вийшов відмінний. А як йдуть справи з наступністю в іншому?
 
Коли мова заходить про зміну поколінь автомобіля, використовують два поняття: еволюція і революція. Найчастіше ці процеси чергуються. Ось була стильна машина Peugeot 405, на зміну їй в наступному поколінні прийшов більший і солідний 406-й. Але стилістичні зміни несли еволюційний характер. А 2004 рік ознаменувався переворотом: з'явився Peugeot 407. Дивно, але Peugeot середнього класу останнім в модельному ряду компанії піддався хірургії з метою приведення його у відповідність з фірмовим стилем, родоначальником якого був 206-й. Споживчі якості у 407-го (перш за все відмінна жива керованість і дуже непоганий рівень комфорту) залишилися на висоті, як і у попередника, однак для досягнення таких показників використані інші засоби.
 
Бувають машини, які на фотографіях виглядають просто чудово, а в дійсності блідо. З Peugeot 407 все навпаки: він вкрай нефотогенічен, але в житті виглядає дуже виразно. На нього наклали грим, вже випробуваний на 206-му і 307-му, але майстерно змінений з урахуванням того, що це все-таки седан середнього класу, а не компактний хетчбек (а то адже деякі виробники люблять, коли всі їхні машини, від класу міні і мало не до представницького, схожі один на одного як краплі води і відрізняються тільки розмірами). А що ж сам 407-й? Задоволений, посміхається. Причому посмішка однаково щира і у седана, і у універсала S / W, і у купе (до речі, намальованого силами самих французів на відміну від 406 Coupe, створеного італійським ательє Pininfarina).
 
Іржа? Та ви що! Про такі речі стосовно машині, що з'явилася в 2004 році, навіть говорити незручно. Єдине, що варто було б мати на увазі майбутнім власникам 407-го: зауваження до мультиплексной проводці інших сучасних Peugeot справедливі і по відношенню до цього автомобіля. А саме: вона болісно реагує на кустарно встановлений додаткове обладнання, складна електрика в результаті такого втручання може працювати з перебоями. Потрібно відзначити, що 407-й обладнаний іммобілайзером нового покоління, який робить машину практично неугоняемая.
 
Салон 407-го дуже приємний: машина багато укомплектована вже в базі, у неї гарна шумоізоляція і гідну якість збірки (хоча японці все ж краще). Єдине більш-менш серйозне нарікання центральна консоль сильно перевантажена дрібними кнопками. Фахівці автосервісу рекомендують стежити за станом повітряного фільтра: для нормального функціонування системи вентиляції він завжди повинен бути чистим. Незвичайний дизайн кузова, що нагадує cab-forward від Chrysler, забезпечив безліч місця і спереду, і ззаду, а також місткий багажник (особливо у універсала: максимальний обсяг вантажного відсіку можна довести до 1,7 куб. М). Але не тільки архітектура кузова допомогла зробити салон містким: компактна конструкція задньої підвіски багатоважеля дозволила збільшити простір для задніх пасажирів і багажу (до речі, похилі амортизатори, що з'єднують нижні важелі ні з кузовом, а з підрамником, серйозно зменшили рівень вібрацій в салоні).
 
У підвіски 407-го взагалі одні гідності: передня двохважіль схема (зазвичай використовується в задньопривідних автомобілях, але в даному випадку адаптована для переднього приводу) укупі з задньої многоричажной допомогла домогтися відмінної керованості, високої стійкості на прямій і несподіваного комфорту (крен і клевки зведені до мінімуму). Втім, по відношенню до автомобіля Peugeot такі дифірамби навряд чи когось здивують: французи давно навчилися відмінно налаштовувати підвіски. А ось мотори нічим не блищать: версія з двигуном 1,8 л, що називається, не їде, інші модифікації повідомляють машині лише достатню динаміку (справді, кого нині здивуєш 210-сильним V6, коли у тій же Opel Vectra є 280- сильний турбомотор?).
 
Гамма двигунів включає в себе чотири основні бензинові: EW7 (1,8 л, 120 к.с.), EW10 (2 л, 140 к.с .; є версія EW10A із змінними фазами газорозподілу), EW12 (2,2 л, 160 к.с.) і топовий 210-сильний трилітровий V6 ES9. за порівняно з моторами 406-го у 407-го силові агрегати не такі примхливі (виною тому, напевно, ще й малий вік моделі), але до непрофесійному обслуговування чутливі. Вони дуже люблять якісне моторне масло і не виносять перегріву (добре б взяти за правило щорічну очистку радіатора від бруду, солі і пуху у сучасних двигунів напружений тепловий режим). Своєчасне проведення ТО важливо не менше, ніж використання оригінальних запчастин і мастил: дилери рекомендують раз в 20 тис. Км міняти масло (хоча деякі вважають, що 20 тис. Для Росії взагалі і для Москви зокрема забагато, і радять міняти масло рази в два частіше), а кожні 60 тис. км паливний і повітряний фільтри (хоча в наших умовах може знадобитися більш часте оновлення).
 
Рідкісний випадок: у 407-го аж чотири коробки передач! Одна механічна (до речі, базова версія машини з двигуном 1,8 л доступна тільки з нею), інші три автоматичні. З мотором 2,2 л стикується надійності німецька коробка ZF, з топовим трилітровим V6 автомат фірми Aisin (з ним теж ніяких проблем). А ось автомобіль з дволітровим мотором комплектують коробкою вже власної розробки. У Peugeot 406 і 206 вона себе проявила не дуже добре: у деяких машин траплялися збої в роботі соленоїдів, горіло масло Причина скоріше навіть не в невдалої конструкції, а в тому, що ця коробка болючіше реагує на знущання, ніж японські і німецькі КПП. Якщо стежити за французьким агрегатом, не перегрівати масло і не порушувати правила експлуатації, то і він буде працювати на совість.
 
Додаткова перевага передової конструкції підвіски довговічність деталей. Застосувавши двохважеля передню підвіску, конструктори домоглися того, що навантаження на передні амортизатори не змінюється в залежності від кута повороту керма, а це не могло не позначитися позитивно на терміні їх служби (100 тис. км вони пройдуть без особливих проблем). В іншому ходова частина така ж міцна, як і у попереднього 406-го, підвіска якого відрізняється високою надійністю: стійки стабілізаторів ходять не менше 60 тис., Кермові тяги більше 50 тис. Км. Гальма (дискові на всіх кутах) служать досить довго практично незалежно від стилю їзди (звичайно, якщо ми говоримо про водія, у якого з головою все в порядку): 20-30 тис. Км передні колодки, 40-60 тис. Задні. Дисків вистачить на два-три комплекти накладок.
 
В цілому революційні зміни в зовнішності Peugeot 407 припали в саму масть: машина стала солідніше, сучасніше і досконаліше. При цьому вдалося не розгубити позитивні якості попередника і навіть трохи додати в надійності (хоча достовірно поки судити складно автомобіль далеко не старий). І все-таки пора підкріпити зміни іміджу радикальними змінами технічної начинки. Ось зробили б 270-300-сильний Peugeot 407 Coupe Ех!
 
Переваги та недоліки моделі
 
переваги
прекрасна керованість
плавність ходу
Вдала конструкція підвіски
впізнавана зовнішність
Високий рівень безпеки
недоліки
Дорогі кузовні запчастини
Бліда моторна гамма
Висока ціна старих авто
Бувають проблеми з електрикою
Довгий передній звис
 

джерело: Журнал Автомобілі та ціни №45, 12 листопада 2007р.