Тест-драйв Peugeot 406 1999 - 2004 Седан

Термін придатності

Якби не сталося перебудови, європейський секонд-хенд навряд чи став предметом нашого пильного інтересу. Нині він знаходить в Росії друге життя. Парочка примірників з'явилася недавно в редакції (ЗР, 2003 № 4). Спробуємо оцінити потенціал прибульців.
ПЕРШІ ВРАЖЕННЯ
Peugeot 406 благородного бордового кольору зачепив відразу. Витончений, з легким нальотом консерватизму, він виглядав явно дорожче, ніж коштував. Вся наша компанія з чотирьох чоловік (найбільш великий - 195 см, 124 кг, найдрібніший - 178 см, 92 кг) розташувалася з комфортом.
Двигун 1,8 л (110 л. С.) - міцний середнячок, нічого особливого. У такій машині хотілося б потужніший. У природі вони є (див. Таблицю). Але за 3-літровий треба заплатити на митниці вдвічі більше.
Механічна коробка відпрацьовує команди, як солдат на плацу, - швидко і чітко. Керувати нею так само легко і приємно.
Підвіска в міру комфортна. Задня вісь з підрулюючим ефектом: завдяки цьому автомобіль непросто загнати в занос навіть на слизькій дорозі. Тримати курс допомагають підсилювач керма і АБС.
Сріблястий універсал Форд Мондео здався більш утилітарним: безликий продукт масової культури. Машина як би обволікає елементами інтер'єру, створюючи атмосферу затишку і захищеності. Але тих, хто сидить позаду ця компоновка обмежує спереду і збоку. По крайней мере, в нашому колективі кожен поспішав сісти попереду. (А на Пежо більше шанували місце ззаду праворуч від водія.)
Двигун - 1,8 л (115 л. С.) Теж не самий потужний (є і 2,5 л, 170 л. С.), Зате економічний. Та й коні трохи з лінню. Незважаючи на зайві п'ять сил, втекти від Пежо Форду поки не вдавалося. Втім, універсал будують не для гонок. Його темп - спокійна, розмірена їзда.
несекретних ІНФОРМАЦІЯ
На авторинках Литви вам навряд чи зустрінеться автомобіль з перших рук. Всі вони, як правило, пройшли через посередників. Кожен такий крок оформляється документально. І якщо поритися в пачці супровідних паперів або сервісній книжці, можна дізнатися багато цікавого.
У Мондео, наприклад, вдалося відшукати телефон першої господині. З цікавості додзвонилися: мадам охоче розповіла, що придбала Форд в одному з автосалонів Франції в 1999 році, а через чотири роки здала в комісійний. За цей час Мондео набігав близько 160 тис. Км, жодного разу не побувавши в аварії. Завдяки ретельному догляду (жінки вміють дбати про речі!) Вдалося уникнути і незапланованих ремонтів.
Зіставивши дати, зрозуміли, що від французького посередника машина прямо вирушила до Литви, де ми її і купили. З'ясувати, скільки на цьому шляху наварили перекупники, нам, зрозуміло, не вдалося.
Історія Пежо виявилася куди більш драматичною. Перша ж купча шокувала: деякі перевізники придбали автомобіль на французькій ... автозвалищі за 1500 євро! Саме перевізники, бо згідно із законами Франції техніка з пошкодженням силових елементів кузова може пересуватися тільки на автовоз. (У нашого Пежо при аварії постраждав лівий передній лонжерон.) Але з пробігом посередники не обманули - цифри 55 000 в документах і на одометрі збігалися.
Подальше очевидно. Розбитий автомобіль переправили в Литву, відремонтували і виставили на продаж. Правда, ціна зросла вже до 5350 євро.
ПІД МІКРОСКОПОМ
У Литві макіяж наносять вправно: на увазі - жодної вади. Здається, ніби автомобілі тільки вчора з'їхали з конвеєра. Ось і у наших покупок всі виявлені дефекти з розряду прихованих.
У Форда замінили розхитані наконечник рульової тяги, кульову опору і просіли сайлент-блоки нижнього важеля. Але найбільше клопоту доставила маленька трубочка, зіскочив зі штуцера бачка омивача. Щоб дістатися до нещасливого з'єднання, довелося зняти колесо, подкрилок і протитуманні фару. Виконати це ми змогли лише в Москві, тому частина шляху довелося орієнтуватися по приладах. Інших вад і недостач, як не старалися, не виявили.
На Пежо, якщо пам'ятаєте (ЗР, 2003 № 4), відразу після покупки замінили потерпілий в аварії поворотний кулак. Більшого тоді не треба було. Пригоди почалися після постановки на облік.
Виблискуючи свіжими столичними номерами, чотириста шостий в'їхав у двір редакції. І тут оглядини обернулися конфузом: двигун не захотів пускатися ні в цей день, ні на наступний. Звернулися в сервіс офіційного дилера. Тріумфальний в'їзд закінчився прогулянкою на його евакуаторі.
Дефект розкопали не відразу. Те, що немає електроживлення на насосі, форсунках і модулі запалювання, виявили швидко. Але чому? Спочатку запідозрили іммобілайзер, потім чогось виміряли компресію ... Години через два підійшов справжній майстер (попередні фахівці виявилися практикантами) і відразу вніс ясність. Раз при включеному запалюванні не горить символ перевір двигун, значить, не йде напруга на мізки. Винен виявився пошкоджений при аварії провід, частково позбавлений ізоляції. До сих пір він сяк-так тримався, але, сьорбнувши нашої солі, не витримав. Діагностика та відновлення джгута обійшлися в 4538 рублів 13 копійок.
Пізніше з'ясувалося, що при знятті акумулятора заблокувалася магнітола. За розкодування виклали ще 2080 рублів. Гарненький початок! Втім, тут є і наша вина. Картки з кодами і запасний ключ до иммобилайзеру при покупці треба вимагати обов'язково. В крайньому випадку це привід виторгувати 200-300 доларів.
Астрологічний ПРОГНОЗ
Передбачати майбутнє - справа прибуткова, але невдячна. Втім, гадаємо ми не на порожньому місці. У нашому розпорядженні багатий інструментарій техцентру За кермом, спецдороги автополігона і безцінний досвід помічників і консультантів. Об'єктивності заради відвідали також фірмові сервіси. Для Пежо це офіційний імпортер марки - фірма Арманд. За оцінку технічного стану заплатили 2350 рублів. Діагностику ходової частини за відсутністю стендів провели на підйомнику. Загальне враження - сприятливе: нічого не відламано, не тече, не бовтається. Амортизатори, за висловом майстра, у Peugeot 406 взагалі вічні. Підкачали тільки три підшипника: правої передньої маточини і обидва опорних в стійках Мак-Ферсон. Їх краще замінити відразу, а ось передні гальмівні диски ще потерплять до чергової зміни колодок (22 мм - нижня межа). Їх знос на момент огляду становив 10% від номіналу на всіх колесах.
Компрессометр показав від 10,2 бар в першому до 13,0 бар в четвертому циліндрі. Для настільки рівно працюючого двигуна такий розкид дещо спантеличив. Крім того, в кожному наступному циліндрі компресія виявилася вищою, ніж в попередньому. Може, в приладі що-небудь підправити?
Сканер теж повівся дещо загадково. Бадьоро відрапортувавши про відсутність помилок в системі керування двигуном, він навідріз відмовився зв'язуватися з іншими блоками. В результаті отримати інформацію про стан АБС і подушок безпеки не вдалося. Місцеві фахівці пояснили цей факт наявністю в них несправності. Який?
На поглиблену діагностику ми витрачатися не стали, оскільки при гальмуванні прекрасно обходилися і без електроніки. А про що спрацювали подушках розповіли втоплені в консоль замки ременів безпеки. Їх поцупив всередину вистрілив при аварії преднатяжитель. Причому правий пішов глибше лівого - поруч з водієм не було пасажира.
По кузову (відновленому, нагадаю, після зіткнення) виявили, в основному, дрібні огріхи збірки і не зовсім однакові зазори. Якість фарбування - на рівні хорошої майстерні.
Перевірити Мондео взялися фахівці компанії Незалежність, офіційного дилера Форда, оцінивши послуги дорожче: в 3108 рублів. Зате і до справи підійшли більш докладно. Спершу автомобіль загнали на вібростенд фірми Маха. Переконавшись у справності амортизаторів (різниця характеристик на передній осі - 1%, на задній - 0), продовжили огляд на підйомнику. Ага: пора міняти стійки стабілізатора передньої підвіски і хомути на обох чохлах внутрішніх ШРУСов. Перші розбовталися, з-під друге лізе мастило. Знос передніх колодок - 10%, задніх - 20. Гальмівні диски в нормі. Прекрасний стан гальм підтвердили стендові випробування. Подібний результат ми припускали, а ось візит до бляхаря глибоко шокував: абсолютно цілий, на загальну думку, кузов виявився ... битим ззаду і повністю перефарбованим! Втім, ремонт був зроблений на совість, а зайвий шар фарби в нашому кліматі стане в нагоді.
Двигун порадував відмінною компресією (13,0-14,6 бар). Правда, тенденція зростання показань від циліндра до циліндра збереглася і тут. Але абсолютні показники Пежо були перекриті з запасом.
Загалом, обидві машини виявилися цілком придатні до вживання. Має бути витратитися на заміну ременів, масел в агрегатах і, в перспективі, передніх колодок, що дозволить застрахуватися від неприємностей. По крайней мере, на перший час. Для машин б / у це стало такою ж доброю традицією, як протяжка кріплення - для нових. Тепер про майбутнє.
Мондео, по завіреннях формуючий, вистачить ще тисяч на двісті. Деякі вузли, назбиравши втома, можуть зажадати ремонту або навіть заміни. Але не забувайте, що купили машину за подібною ціною, заощадивши в порівнянні з новою вдвічі. Це - плата за зайві клопоти.
Пежо за російськими мірками - майже новий. Правда, битий. Але геометрія кузова відновлена \u200b\u200b- це підтвердив сход-розвал. Може бути, місце пошкодження варто додатково захистити антикором. В іншому - вірогідні дрібні капості, викликані поспішної передпродажної складанням (неізольований провід, погано вставлений роз'єм і т. Д.).
Втім, близькі за ціною нащадки десятого сімейства, хоч і нові, теж не подарунок. Редакційний VAZ 2112 за $ 6800 (нині вже $ 7500 Пежо і Форд обійшлися, нагадаю, в $ 7993 і 7749) не дає розслабитися. За перші 800 км ми встигли на гарантії побувати і свої руки прикласти (ЗР, 2003 № 5). Побоюємося, цим справа не закінчиться. Безсумнівно, коли-небудь ВАЗи стануть повноцінними іномарками. Перший крок зроблено: за вартістю запчастин, ремонту десятка вже дасть фору уживаної іноземної машині! Бампер - $ 200, крило і капот теж по $ 200. Так чи варто чекати? Адже гідних апаратів за цією ціною чимало, взяти хоча б наші Пежо і Форд - потрібно лише зважитися.
А ми тим часом переходимо до чергового етапу - підготовки та продажу автомобілів: побуваємо на ринку, спробуємо по оголошенню. Як складуться наші ринкові відносини, розповімо в одному з найближчих номерів.

Отвір до бампера і складні спинки сидінь давно стали нормою.

Схоже, інтер'єр робив один дизайнер.
Стандартний європейський комплект: обігрівач, кондиціонер, магнітола (з джойстиком на рульовій колонці).

Цифри на кожусі - термін заміни ременя ГРМ.

Фірмового кріплення на фару не вистачило.

Гнучка спідниця на передньому бампері збереже дорогу пластмасу.

Складки на підрамнику - слід аварії.
Евгения БОРИСЕНКО. ФОТО: КОСТЯНТИН ЯКУБОВ

джерело: Журнал «За Кермом»