Тест-драйв Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Чейз Лев для Amazon

Після дебюту моделі моделі Peugeot 406 відбулася, один за одним почав з'являтися модифікації.

 

Розширення гамма не тільки через збільшення потужності двигуна. Не так давно французький ринок почав доставку 406-го двигуна з 1,6 літрами. Після такого кроку до економічних фанатів бренду з Peugeot, кожен чекав моделей, які замінить бойовий 405 Mi16 і T16. Кожен думав, що довгоочікуваний Peugeot 406 Turbo і буде спортивною версією: Одного разу є турбіна, це означає, що машина виявиться темпераментом. Аннет. На Peugeot вирішив, що водії спорту все ще чекають.

 

Принаймні, перш ніж з'явився ринок Peugeot 406 V6 Turbo 4x4. Спортсмени можуть бути заохочені тим, що дебют з автомобіля на Франкфуртському автосалоні в 1995 році Peugeot вже був готовий до кільцевої версії Peugeot406.

 

І якщо ви пам'ятаєте, що з ралі Peugeot 306 Mahi, з часом, то верхня версія 306 S 16 вийшла з часом, тоді ви можете сподіватися, що з 406-х років для кільцевих гонок незабаром буде щось вражаюче.

 

Модифікація, представлена \u200b\u200bжурналістами, була обладнана турбіною лише для збільшення еластичності та крутного моменту двигуна. З папки з докладним описом та характеристиками автомобіля, отриманий опис та характеристики автомобіля стали зрозумілим, що очікує від 406 турбо-захоплюючих результатів. Максимальна швидкість, наприклад, 210 км / год. Прискорення до 100 км / год за 10,3 секунди. Потужність у порівнянні з недержавним двигуном злегка зросла - на 15 літрів. з. Але крутний момент зараз 235 нм замість 180, а його максимум зміщується до невеликих революцій, які повинні збільшити пікап.

 

Але в порядку. У аеропорту Женеви група журналістів чекали близько 30 нових Peugeot 406 Turbo з усіх кольорів - від найяскравіших до найбільш чарівних. Ніяких штрихів, що натякають на характеристики свого характеру, не додавали до появи нового автомобіля: ні додаткових спойлерів, ні повітряних прийомів або широких каучуків. Peugeot, як Peugeot. Завершення є найбільш різним - від прожиткового мінімуму (тільки кондиціонування повітря) до респектабельного максимуму (шкіряного, деревини та електроприводів все, що може бути лише). Jurianists часто дивувалися, чому Peugeot 406 на панелі серед пристроїв такий великий Лев? У цій версії немає лева. Дуже щільна комбінація, існує навіть покажчик температури масла в двигуні.

 

Два пошуку для автомобілів і йдуть на дорогу.

 

Машина починається лише після введення спеціального коду на добре замаскованій панелі. Двигун мовчки. Ми повільно входять в Женеву. Вулиці без ароматів, на яких дорожні знаки не менше, ніж автомобілі. Це не дуже важко орієнтуватися на місцевому русі вулиці, але тут є великі вантажівки, що нелегко в будь-якій країні світу. Плеткова робота гальм та підсилювача рульового колеса з змінною характеристикою ідеальна. Жодних спеціальних вражень не залишає чергового подорожі по місту - якщо ви не враховуєте приголомшлива еластичність двигуна. Те ж саме у порівнянні з звичайною дволітровою версією 406 Turbo передачі довше.

 

Здається, що вони взагалі не можуть бути включені. Що почалося, на що і ви йдете. Якщо совість не дозволяє насмішатися над машиною, ви доторкнетесь до першого, невеликого розгону на другий, і всі подальші рухи від світлофора до світлофора та уздовж причепів - на третій. Або по-різному. Швидко дістатися до п'ятого, а потім гладко рухатися далі через всі ті ж пробки та світлофори. І якщо немає необхідності в повній зупинці, то навіть від 20 км / год - п'ята передача. Мовчий двигун мовчить, і в цьому випадку. Навіть не чують натяків на протесту. Окупність лише як збільшене споживання палива.

 

Спостерігаючи за загальним спокійним настроєм, спостерігаючи майже всі правила, ми обрані з Женеви, і ми йдемо до Франції автобаном. Тут ви вже можете додати швидкість.

 

Судячи з дорожніх знаків, десь поблизу Італії. На всіх автомобілях журналістського каравану номери були французькими.

 

Швейцарські прикордонники кинули байдужий погляд у нашу сторону і звільняються від їхньої нісенітниці.

 

Передавши до наступної точки розташування, ловлячи старий Volvo Amazon. Трохи неохайний, є вм'ятина, є подряпина. Фарба давно заблокований, так що неясно, чи був чи Volvo в молодості був темно-червоний або вишневий, чи був забарвлений в якийсь відтінок коричневого. В очах автомобіль помчав занадто багато.

 

Бар'єри піднімаються, звільняючи нас відносний, але все-таки простору autholes. Початок в той же час.

 

І тоді стає ясно, що ми не тільки в Volvo Amazon. Перед нами гарячий рід. Довгий перша передача закінчилася чотириста шості занадто швидко - межа швидкості двигуна працювала десь близько 6500 оборотів / хв третього, третя ... Amazon, спльовуючи від розміру диму в перехідних режимах, вже далека ... Ми ледве ледве обганяти мене, досі Пежо набагато більш потужним. Гарячий рід летить стрілку вперед, стрибки на відверто короткі швидкості суспензії. Можна обігнати його, звичайно, але за явною перевагою нашого двигуна неввічливо. У свою чергу, і на автобані вони і досить крутий, Volvo входить, знову ловити з Sizem диму. Зрозуміло, що водій швидко рухається вниз передачу і відразу ж, на виході, навчених їсть руху їх. Ми можемо не метушитися, просто перейдіть на одну передачу вниз, всі інші труднощі будуть брати на задній підвісці.

 

Він потряс нас з хвостом дуже розумно. Підійшовши вилку, Volvo потрясла правий покажчик. Швидкість складає близько 180 км / ч. Ми за ним - згідно з легендою, ми також право. В останній момент, навіть не блимає сигнал повороту, Volvo різко йде вліво.

 

Далі йдуть одні. Навколо краса французького літа. Передгір'я Альп. Сонячний, сухий. Поступово рахунок 210 км / ч. Транс-європейські магістралі хороші всім, крім ширини. Навіть наші погані дороги ширше. По-перше, це особливо неприємно обганяти здоровенні і досить швидкісні трейлери. Swipers за ними перший тягнути під колеса причепа, а також в зоні поблизу самого трактора, потік повітря відкидає наш автомобіль в сторону.

 

За даними маркетингової служби ПЕЖО, турбовані чотириста шості повинні бути успішними в досить солідних батьків сімейств віком від 35V40 років. На поїздках у вихідні дні, твердий тато за кермом такого автомобіля зможе підняти свою дружину з дітьми.

 

І, нарешті, ми заблукали.

 

Давно довгий час, щоб вимкнути Autobahn і поїхати до гір, але щось не видно на карті Конгресу. Сторона, як нещасна доріжка в'їзд у місто Альбертвілл, і ми повністю втрачені. Їзда на безлюдних вулицях у пошуках пішоходів, зупинитися біля стійло з Shawarma. Три людини східного на відкритому повітрі дійсно намагаються пояснити нам, з яким кутом є від'їзд для того, як нам потрібно. На п'ятому хвилині безплідного діалогу один з них сидить у її Renault і запрошує вас піти. Він приносить нам доріжку, що ми не знайшли б і за рік постійного вивчення місцевої географії. Завод попрощався і йди до гір.

 

Альпійська дорога має неймовірно високоякісне покриття та дуже круті повороти, більшість з них закриті. Ось де суспензія повністю показала себе. Peugeot був абсолютно гордий водієм, ідеально після вибраної траєкторії. Дорога гірша і кулер зростала. Висота над рівнем моря - щось близько 3000 м. Він почав лежати вуха. Що таке турбо двигун? Це на рівнині, що у високогір'ї його продуктивність залишається незмінною. Немає затримки в реакціях на педаль газу, відсутність втрати динаміки або торгівлі.

 

На жаль, не всі наші 406-го цього дня досягли кінцевої точки у високогірному місті Межев. На виході з наступного повороту нова темно-синя машина була недосвідченою рукою, спрямованою на бордюр. Тіло незмінне, передня підвіска - ні.

 

Через 20 хвилин прибули два евакуатори з журналістського каравану. Один десь вигнав переможений Peugeot, інший - пухкий журналіст. До речі, ніхто не висловив йому жодного докору.

 

Текст: Сергій Асланьян
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [№6 / 1996]