Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 седан

Наполеонська зброя

Один з найпопулярніших французьких автомобілів у Росії - Peugeot 406 з'являється на вторинному ринку.
 

Вторгнення
П'ять років тому ставлення до французьких автомобілів було насторожено - і ненадійним, кажуть, вони не пристосовані до російських доріг, і ви не знайдете для них запасні частини. Французьких купували лише витончені естети, які хотіли виділитися з німецько-японського натовпу.
 
По -справжньому Наполеонівсько вторгнення на територію Росії розпочалося в 1997 році Пежо, яка обрала агресивну цінову політику як стратегію, і як ударна зброя - модель 406. Преса похвалила елегантний дизайн, дивовижні якості саней та зручна, якісно виконана інтер'єр машини. У той же час 406 -й коштував нам від 21 000 доларів. У той час європейська модель середнього класу за такі гроші вважалася подарунком. Сьогодні, після пластичної хірургії в 1999 році, Peugeot 406 все ще працює. І зразки 1997-1999 років з'явилися на вторинному ринку. Більше того, більшість з 406 -х років, запропонованих для продажу всіх їхніх кілометрів, поранених по наших дорогах. Що таке французький завойовник за три -п’ять років важкого обслуговування?
 
  Дізнайтеся код продавця
До середини 1997 року на Peugeot 406 було встановлено код-іммобілайзер, клавіатура якої щоразу передавала клавіатуру якої вдосконалювалася з приладової панелі. Від постійних надмірностей проводка з часом переповнена. Але якщо ви зміните, турнік коштує 60 доларів, то незнання коду загрожує набагато серйознішими витратами. Вам могут продать машину с сигнализацией, которая при снятии с охраны отключает иммобилайзер автоматически. Пока сигнализация исправна, знание кода не требуется. Но если с ней что-то случится, код придется вводить вручную. Три неправильных попытки, и компьютер впрыска заблокируется навсегда. Цена нового от $700.
 
Из России или из Европы?
У нас продавались в основном седаны с бензиновыми двигателями объемом 1,8 литра (8 и 16 клапанов); 2,0 литра (16 клапанов) и 3-литровым V6.
 
Чи можна встановити пакет для поганих доріг до 406 -го, привезеного з Європи? Поставте сталевий захист двигуна, як у російської жінки, за 100 доларів можливий і навіть необхідний. Але зміна стандартної підвіски не має сенсу. Для цього вам доведеться купувати занадто багато оригінальних деталей та здійснити серйозну реорганізацію шасі. Це виявиться нерозумно дорогим.
 
   
Наприкінці 1999 року фари вже стали, і на задніх вогнях з'явилася горизонтальна смуга
      
Машини з 8-клапанним двигуном були поставлені в основному дизайні підсилювача SR: керма, подушкою водія, передніми електричними вікнами та центральним замком. Салон - це тканина. Іноді обладнання доповнювалося кондиціонером або музикою, але не слід розраховувати на щось більш серйозне.
 
Продуктивність ST, пропонована для всіх 2-літрових машин та більшості 16-клапних 1,8 літрів, набагато багатша: пасажирська подушка, абс, електричні дзеркала та нагрівання сидінь. А салон - велюру з велюру з вставками під деревом.
 
Три -літерні версії зазвичай виставляють на себе найдорожче виконання SV; Аудіосистема з ланцюгом компакт-дисків, підлокітники на передніх стільцях, туманних царях, литі диски та кондиціонер. Крім того, дилери зазвичай проводили весь список варіантів у пакеті V6: шкіра, кліматичний контроль, сидіння електричний привід ... однак, 3-літровий 406-й був необґрунтовано дорогами-40 000-44 000 доларів, тому таких автомобілів було дуже мало .
 
З Європи 406 -й рідко приймається - на нашому вторинному ринку французькі машини все ще вважаються продуктом для любителя. То чи варто полювати на європейця? У випадку з Peugeot 406 на це питання не можна відповісти, безумовно, так. Зрозуміло, що стан машин звідти зазвичай краще. Але близько 406-х, що постачаються в Росії, також мають карту козиру: серйозна підготовка до поганих доріг та поганого бензину. Недарма механіка технічних центрів Peugeot, купуючи 406 -й для себе, шукають автомобіль з російським двигуном та підвіскою.
 
 
На початку 406t
 
 
Ви не можете зіпсувати кашу маслом.
Але нафта шкода
Двигуни бензину Peugeot досить надійні та довговічні. Серйозних поломок немає, і при належній роботі вони проходять 300 000 км. Якби не було сюрпризів із споживанням нафти ...
     
Який двигун під капотом?
Позначення двигуна вказується на шостих, сьомому та восьмому знаках VIN. Російські двигуни мають номер 6 у сьомому знаку, європейський - буква F. Маркування двигунів вказано в дужках.
 
1,6 л, 8 класів, для Європи (BFZ)
 
1,8 л, 8 класів, для Росії (L6A)
 
1,8 л, 16 класів, для Європи (LFY)
 
2,0 л, 16 класів, для Росії (R6E)
 
2,0 л, 16 класів, для Європи (RFV)
 
3,0 л V6, 24 кл., Для Європи (XFZ)
 
Положення про всі двигуни однакові. Нафта на двигунах до 1999 року проводяться після 10 000 км. Потім інтервал міжсервів збільшувався. Рекомендується ремінь, а також валики в наших умовах рекомендується змінювати після 90 000 км. Перевірте прогалини клапанів, які регулюються шайбами, призначаються після 60 000 км. Але, з досвіду, коригування майже ніколи не потрібно. Антифриз змінюється через 5 років або 120 000 км. Крім того, один раз на 30 000-40 000 км доцільно промити ін'єкційну насадку на спеціальній установці.
 
Серед типових несправностей для всіх двигунів ви можете відзначити засмічення прийомного насоса, саме тому машина втрачає в динаміці, і з чверть резервуара, наповненого чверть, він просто зупиняється. Зазвичай, щоб усунути дефект, достатньо видалити насос і промийте сітку. Тепер - конкретно. На 8-клапанах відбувається витік нафти з-під прокладки кришки клапана. Зміна це не є проблемою. Кожні два роки ці двигуни потребують заміни проводів свічок (просто не на інших двигунах).
 
Дволітерний двигун RFV гасає витік нафти заднього колінчастого вала - частина дешева, а робота дорога. Крім того, всі європейські двигуни вимагають якості палива. Особливо Kaprizen lfy: він може зупинитися і не тримати холоду. Свічки на європейських двигунах можуть пройти 30 000 км і можуть загинути через 5000 км. Коли каталізатор закінчується, його можна замінити звичайною трубою. Але Lambda Zond все одно доведеться придбати новий. Без нього незабаром буде охоплено комп'ютер -ін’єкцій.
 
І лише на V6 Platinum Candles дійсно витримують 60 000 км на нашому бензині. Каталізатор на ньому також більш наполегливий, ніж на 4-циліндрових двигунах. Загалом, механіка характеризує V6 як дуже надійну і довговічну.
 
Для порівняння, на російських двигунах свічки неухильно обслуговуються 30 000 км, і проблем з каталізатором і лямбда -Zond (на R6E є каталізатор, але він набагато менш чутливий, ніж європейський).
 
Скільки коштує
Заміна прокладки кришки клапана $ 24
Заміна проводів свічок $ 43
Заміна задньої масляної ущільнення колінчастого вала $ 290
Заміна ременя ГРМ
4 циліндри/V6 $ 165-194/$ 754
Заміна свічок
4 циліндри/v6 $ 44/$ 90
Lambda-Zond $ 142
 
Один двигун не потребує клапана між цим, а інший знову може випити цілу каністру на 10 000 км. У той же час, навіть найзапекліша, як правило, вписується в максимально допустиму компанію 0,5 л/1000 км. Тому немає підстав змінювати групу поршня під гарантією, і я якось не хочу платити за це близько 2000 доларів з кишені. Тому, якщо попередній власник переніс каністру з маслом у багажнику, то вам доведеться.
      
На автомобілях ранніх випусків з 2-літровими двигунами та 16-клапанним 1,8 літра може з’явитися запах бензину в салоні. Це означає, що зворотна трубка, по якій надлишок палива зливається в резервуар, почала намокнути в стиках з білим пластиковим кутом, розташованим на двигуні поруч із ременем ГРМ. І хоча випадків вогню не було, краще не грати в російську рулетку. Встановлення нового набору труб - 60 доларів.
 
Хто з двигунів вибрати? Машини з 88-кінською силою 1,6 літра найчастіше беруть з Франції, де податки сильно залежать від обсягу двигуна та ... номери передачі передачі. Відповідно, вже недостатньо для моделі середнього класу, двигун задушений розтягнутою коробкою. У місті такий 406 -й все ще якось йде, але на шосе це просто ні.
 
Мінімально прийнятне для Peugeot 406 слід визнати як 97-кіркову силу 8-клапанів один і вісім. Потужність трохи відрізняється, але додаткові 200 кубів роблять двигун набагато більш обтяжливим. 16 -valver з того ж обсягу з потужністю 110 сил помітно швидше - особливо на країні. Тим не менш, навіть 16-клапанна одна і вісім здаються млявими-все через ту саму розтягнуту коробку передач.
 
Але у вас навряд чи буде претензії на динаміку 2-літрового одиниці 132-кінських сил. Він справляється з ручною коробкою та автоматичним без напруги. Так, і його споживання палива підходить - 8-13 л/100 км. Це трохи більше одного і восьми.
 
З 3-літровим 190 кінським V6 все зрозуміло. Це не спортивний світлий (хоча він може освітлити), а міцний і благородний двигун престижу. Якщо ви налаштовані на придбання V6, ви не зупините ціну автомобіля, вартість обслуговування або споживання палива, досягаючи 17 літрів по місту.
 
Рульове управління та гальма
У рульовій стійці, до 100 000 км на наших ямах, може з’явитися люфт, який деякий час можна видалити підвіскою коробки передач. І якщо коробка передач протікає, її доведеться змінити. Або складання стійки, якщо вона вже сильно зношена.
 
С тормозами проблем почти нет. АБС безотказна, передние суппорты не клинят даже по московской соли. А если прихватило задние, их почти всегда удается реанимировать с помощью ремкомплекта. Упрекнуть можно лишь передние диски, которые из-за малых допусков по износу приходится менять после каждого второго комплекта колодок. Но ведь и стоят они $86 за пару...
     
Скільки коштує
Замена редуктора рейки $360
Замена рейки в сборе $838
Ремонт тормозных суппортов $130
 
Если вы покупаете машину, изначально проданную в России, желательно найти экземпляр с российским мотором. Таковых два: 8-клапанный 1,8 л и одна из версий 2-литрового. Оба могут потреблять 92-й бензин, а 1,8-литровый - даже этилированный, поскольку не имеет катализатора. В наших условиях они оказались самыми надежными и беспроблемными. Кроме того, только на машинах с российскими моторами установлена адаптированная подвеска.
Не вдаваясь в технические подробности, от стандартной европейской она отличается увеличенным дорожным просветом и большей жесткостью. Здесь все как обычно: в одном теряем - в другом приобретаем. Фирменное блюдо Пежо - управляемость, с адаптированной подвеской становится куда менее изысканным. Зато по дороге на дачу или зимой во дворе можно меньше беспокоиться о сохранности бамперов, порогов и всего, что находится под днищем. Что для вас важнее - решайте сами.
 
Наиболее слабые детали шасси Пежо-406 - стойки стабилизатора, задние регулировочные тяги и рулевые наконечники, которые требуют замены каждые 30 000- 40 000 км. Впрочем, на них вы вряд ли разоритесь. У машин ранних выпусков к этому же пробегу начинали стучать подруливающие шарниры задней подвески (на сленге механиков желуди). В 1997 году французы изменили конструкцию шарниров, и почти на всех эксплуатируемых у нас машинах их уже поменяли. Детали старого образца могут встретиться на машинах оттуда.
 
А вот верхние опоры передних амортизаторов как клинили от песка и грязи, так и клинят поныне. Причем опоры нового образца, появившиеся в 1999 году, увы, не взаимозаменяемы со старыми. Почувствовали, что руль крутится с перекатами - не откладывайте замену опорных подшипников в долгий ящик. Иначе со временем могут лопнуть передние пружины.
 
Другие детали подвески достаточно долговечны. Например, 100 000-120 000 км для амортизаторов - великолепный результат. А случаев замены шаровых опор по естественному износу механики вообще не припоминают, хотя уже есть машины с пробегом за 200 тысяч.
     
Ржавчина? Давай зачекаємо ...
Тіло 406 -го дійсно добре захищене від корозії. Якщо автомобіль не відвідував майстерню з хак -тіла, марно шукати сліди іржі навіть на шестирічному. Через відсутність передніх грязей на краях крил та порогів фарба може зійти. Але захисне покриття під ним не вважає, що покрите червоним покриттям. З солі, лише замок багажника та ущільнення люка, які можуть текти. Замок розбирається і змащується. Заміна еластики люка також є дрібницею.
 
На тему ремонту тіла, Peugeot 406 повинен бути перевірений на офіційному дилері та почати з конвергенції коліс. Справа в тому, що регулювання поздовжнього кута осі обертання в 406 -му має дуже обмежену амплітуду. Якщо після аварії тіло було хоча б трохи незавершеним, проблеми неминучі.
 
Незалежно слід перевірити експлуатацію салонного обладнання. Якщо гул почується, коли двигун працює, змінюючи свою тональність при включенні, вимикаючи кондиціонер, означає, що по дорозі його електричного світла, яке доведеться змінити. В іншому випадку кондиціонер є досить надійним.
 
Їзда взимку з не працюючими опаленнями - це влітку з померлим кондиціонером. До 1999 року, у 406 році, контакт часто зникав у нагрівальному елементі подушки. Якщо це станеться, у вас буде встановлено нову вибірку нагріву, і ви більше цього не пам’ятаєте.
 
У склянці склоочисника можна зловживати одну зі швидкостей, якщо вона була включена до заморожених склоочисників. Тому ми змінюємо двигун.
     
Скільки коштує
Заміна муфт кондиціонування 300 доларів
Заміна нагрівального елемента сидіння 77 доларів
Заміна скляного склоочисника $ 116
  
Купити?
Отже, перед нами - французький автомобіль Peugeot 406. Ви все ще думаєте, що він ненадійний? Так, це ламається. Але не більше, ніж хибні німці. Не адаптується до наших доріг? Більше адаптованих моделей цього класу можна розраховувати на пальці. Проблеми із запасними частинами? У регіонах - цілком можливо. А у великих містах є достатньо фірмових деталей та неоргінальних. А також несанкціоновані французькі служби.
 
Тож якщо вам подобається 406 -й, ви можете придбати. Автомобілі 1996-1997 рр. Оцінюються в 7000-9500 доларів. А для копії 1998-1999 років вони просять 10 000-3 000 доларів. Більше того, це стосується абсурду. Машини з російською реєстрацією часто дорожчі, ніж ті, що були принесені з Європи. Власники 406 -х жадібні. Спочатку вони купили Peugeot, тому що це було дешево, і тепер вони хочуть продати дорожче. Я бажаю вам удачі ... однак, якщо вам вдасться знайти хорошу копію з російською адаптацією, це може бути варто переплатити за це.
    
Машина - це рідкість
Автоматична коробка агрегована 2-літровим двигуном та з V6. Наскільки популярний 6-циліндровий 406-й, ви вже знаєте. І з дволітровим двигуном машина стала масою лише після рестайлінгу 1999 року. Під капюшоном автомобіля з кулеметом може не бути зонд коробки, оскільки це технічне обслуговування. Тому перевірка рівня та стану нафти потрібно буде поєднувати з діагностикою в корпоративному технічному центрі. При правильній роботі механічна частина коробки досить надійна. Трапляється, що електронне управління має пишність, коли пробка окислюється до коробки проводки. Іноді протікають ущільнювачі коліс. Але все це легко усунути дрібниці.
 
Ручна скринька також бездоганна. Якщо в суглобі штор перемикання не відбувається осадження дорожніх солей, і воно втрачає рухливість. Він обробляється розбиранням та змащуванням. У крайніх випадках змініть тягу Кулулісу - Пенні -бізнес. Зчеплення, як правило, служить понад 100 000 км і змінює, як завжди, набір.
Відповідно до інструкцій, нафта в обох ящиках затоплена протягом усього терміну служби. Але, як показує досвід, навіть у машинах, що проходять, краще змінити нафту. Принаймні через 60 тис.
     
Скільки коштує
Заміна накопичувачів приводів 75 доларів
Заміна стрижнів Cululis $ 32
Заміна зчеплення $ 360
  

Прекрасний та функціональний фургон в Росії рідкісний. Розраховуйте на автомобіль з Європи.
   
Жовті та білі номери з лівого шоку -знадобиться чашка, що абсорбується, щоб замовити запасні частини та вибір фарби
 
У задній підвісці лише повністю змінюються верхні поперечні важелі. Усі інші петлі рухаються.

       
Дотримуйтесь радіатора
По -перше, регулярно перевіряйте стан нижньої радіаторної трубки, яка проходить уздовж правої боковики тіла і підтримується кронштейном на ньому. На місці кон'югації з кронштейном сіль їсть з часом, і антифриз починає пронижуватися через неї. Поки річка не протікає - замініть телефон. Друга точка - додаткові вентилятори (один або два), розташовані перед радіатором двигуна. Коли кондиціонер увімкнено, вони повинні почати обертатися. На жаль, через 3-4 роки вболівальники помирають від дорожньої грязі. Шанувальники змінюють збірку. Ну, звичайно, щороку вам потрібно очистити радіатор бруду.

    
Скільки коштує
Заміна трубки радіатора $ 79
Заміна додаткового вентилятора (1 шт.) $ 142
 
   
Він вибивається в центрі тіла під нижнім край лобовим склом

       
Повітряний двигун 406 -го розташоване занадто низько - це нічого не коштує в глибокій калюжі. Тому не шкодуйте, що в технічному центрі Peugeot переводиться 50 доларів.
 
Ми підемо іншим шляхом
Оригінальність французьких автомобілів іноді дратує. Хто б подумав про підрахунку циліндрів двигуна з маховика, коли відлік часу проводиться з протилежного боку світу? Якщо, не знаючи цього, замініть набір проводів свічок, двигун можна зробити перед другим приходом.
 
Свічки краще використовувати Eyquem. Ви можете Bosch. У крайніх випадках чемпіон. Але японські НГК на двигунах Peugeot взагалі не працюють.
 
З двигунами та передачами - однаковою картиною. Автомобілі Peugeot та Citroen визнають лише олії своїх судових фірм Total та Esso. Варто заповнити щось інше - навіть якщо супер -якість, як мотор і коробка, почніть працювати важче і шумніше. Повірте, це не жахливі історії від офіційного дилера, а підтверджений досвід багатьох власників. Я думаю, ви вже зрозуміли, що в 406-му під будь-яким приводом не можна затопити сторонні антифриз. Інакше це вибухне ...
 
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
 

 

Джерело: Журнал "лімузин" [09/02]