Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 Хетчбек
Pret- a - Порта
Fiat bravo sx Попереду, Fiat Bravo дуже схожий на його сестру на ім'я Брава, але це, мабуть, є єдиним кутом, коли їх найближчі стосунки вражають. Ми, звичайно, не порівнюємо зовнішній вигляд цих автомобілів, що Fiat турбує ретельно розробити автомобіль 3- та 5 дверей. Нам більше сподобався хетчбек з 3-дверима.
Бічні лінії його тіла досить швидкі, підняте заднє скло виглядає дуже динамічним.
Дружні повинні здатися закругленими формами корми з задніми вогнями, зібраними під склянкою, що нагадує.
Побачивши цю приємну маленьку машину, я хочу швидко піднятися всередину. Ніяких питань щодо призначення будь -якого керівного органу не виникає - все знайоме і раціонально. Сидіння має два знайомі зручні корективи та хороша бічна підтримка. Кермо? Чіткий бізнес із підсилювачем, приємним на дотик, бажаним переходом та діаметром. Гальм? Звичайно, з ABS - ось ікона. Теркери, світло, склоочисники, дзеркала, обігрівач?
Все просто і чітко. Музика? СТОП. Повинна бути. Оглянувшись на панель, ми нарешті знайдемо її. Радіо не робиться як знайомий прямокутний блок, його фрагменти розкидані в центрі верхньої частини передньої панелі в досить великому просторі.
Ну, ми зрозуміли музику, ви могли піти. Але до цього вони вирішили оглянути задні сидіння.
Дістатися до них не дуже зручно через відсутність задніх дверей, але, подолавши певні труднощі, два пасажири будуть досить безкоштовними. Дивлячись на Браво назовні, ви ніколи не повірите, що тут ви не можете відпочити коліна, але це правда. Стовбур цієї моделі не дуже просторий, і при закритті та задні двері ви повинні докласти великих зусиль.
Ну, здається, вони все з’ясували, дотик. Негайно відзначте чудову чіткість включення передач. Спробуємо швидко перейти. Динаміка прискорення Bravo з двигуном 1,6 -літер і потужністю 103 кінських сил не можна назвати, але як тільки оберти перевищені на 3,5 тис., Автомобіль помітно фрай. Крім того, двигун досить обтяжений, тому ви можете приклеїти п'яту з 60 км/год, якщо, звичайно, ви не дуже активний водій. У міському режимі потрібна особлива увага - автомобіль дуже чутливо реагує на найменший удар, а інформаційний зміст гідравлічного підсилювача в зоні близької мови надзвичайно невеликий. Підвіска браво не дратує надмірну жорсткість, але також не дозволяє автомобілю розгойдуватися на поздовжніх хвилях. Нам довелося використовувати гальма в місті досить часто та інтенсивно, але ABS Taknya не вмикався. Ну, дуже добре, ми переходимо до тихої звивистої стежки.
Саме тоді проблеми з гідравлічною обгортанням і стали особливо помітними та неприємними. Важко керувати автомобілем, практично не відчуваючи керма. Абс також показав себе з найкращих. Вона забезпечила уповільнення дуже добре, але машина з помітною затримкою відреагувала на промені ягня.
Незважаючи на це, керованість автомобіля досить гідна похвали. Звичайно, якщо швидкість входу на поворот виявилася надмірно великою, передня частина машини почала падати на зовнішню сторону повороту, але це сталося дуже гладко. Швидке скидання та збільшення тяги в цей момент спровокували автомобіль, вислизаючи з траєкторії з усіма чотирма колесами. Така поведінка дозволить вам впоратися з машиною навіть не дуже досвідченим водієм, і ті, хто любить гаряче, зможуть передати повороти дуже вражаючі. Однак варто зазначити, що Браво Шод був у Goodyear Eagle. Можливо, на гумі гірше, машина не поводиться так гнучко.
Peugeot 306 SL
Ця модель з’явилася на 2 роки раніше, ніж Браво, але, порівнюючи зовнішній вигляд автомобілів, ви можете подумати, що між ними різниця - це десять років. Peugeot має очевидно застарілий дизайн, але дуже суворий і спокійний. Фіат ультрамоден, але за його колесом ви можете легко уявити засмаглого юнака в Бермудських островах, але людина в костюмі та з дипломатом - нічого.
На відміну від Bravo, який був добре обладнаний, Peugeot, який ми успадкували, був червоним -тим.
Єдина розкіш - електричні вікна в передніх дверях.
Спроба запустити машину не призвела до успіху. В чому справа? Здається, бензин є, стартер крутиться належним чином ...
Незабаром з великим здивуванням було знайдено ручку всмоктування. Не тільки карбюратор двигуна, але й ручне всмоктування є чітким анахронізмом для сучасного європейського автомобіля, навіть середнього класу.
Доторкнення. Повітряний демпфер повинен залишатися повністю відкритим, оскільки холодний двигун зупиняється з кожною революцією революцій. 1,4 літра недостатньо для забезпечення хорошої прискореної динаміки. Щодо прискорення та еластичності руху Peugeot 306, водіїв переднього колеса Vaz. Звичайно, москвики залишаються до Запорожи, але 306 -й не може сперечатися з більш серйозним обладнанням.
Жорстка підвіска буде дратувати любителів комфортного водіння, але активним водіям це явно сподобається.
У міських умовах підвіска реагує на всі порушення дорожньої поверхні, ідеально інформуючи водія про те, що відбувається під колесами, але не особливо дратує. Але вся чарівність призупинення 306 -го можна відчути лише в умовах сміттєзвалища. У крайніх випадках підходить порожня заміська дорога, що рясніє поворотами. Тут все починається, і тут ви розумієте весь персонаж цього автомобіля! Машини Peugeot завжди відомі своєю керованою, а 306 -а модель не є винятком. Відмінна суспензія, чудові спайки Michelin MXT шини, двигуни резервного резервного резервного резерву - все це забезпечує відмінний рух у максимальних режимах. У вигині автомобіль явно тримає задану траєкторію, ніби рухаючись по рейках, і дуже пізно і плавно розвиваючи знесення передньої вісь, легко регулюється газом.
Звичайно, Peugeot 306 SL був створений для невибагливого водія, який іноді любить їздити з вітерцем. Еслі до цієї модифікації додасть підсилювач рульового управління, попелястих та радіо, буде випущена хороша економічна версія City Car.
Автомобілі приблизно однакові. Але вони розроблені для зовсім інших споживачів. І це далеко не все, що можна знайти в невеликому середньому класі. В принципі, навіть найгостріший клієнт зможе знайти автомобіль на свій смак. Виняток - лише розміри - любителі великих автомобілів ігноруються.
Дмитро Носкова, Григорій Кузнецов
Джерело: Журнал Motor [№ 9/1996]
