Тест-драйв Peugeot 306 Break 1997 - 2002 хетчбек

Найбільш бойовий ліорок

Приємно, що в країнах з ідеальними дорігами, щільно розташовані автозаправними станціями та добре обладнаними авто-операторами, що надходять на кожен крок, ростуть не тільки тепличний шоффер, для якого є лише результат: вони кажуть, заїхали, і добре, Але також люди, для яких водійські машини - перше задоволення.


Саме ці коханці, які звертаються до самих кутових моделей в асортименті: Volkswagen Golf GTI (215 км / год), Nissan Almera GTI (210 км / год), Mazda MX-3 (202 км / год). Подібні верхні версії також є невеликим класом, а в середньому і у великих. У Японії, Microllates з двигуном потужністю 600-800 см кубічних метрів., П'ять клапанів на циліндр та два турбокомпресорів у порядку речей. Європейські конструктори вважають за краще займатися бойовими версіями автомобілів більшого, наприклад, Opel Corsa GSI. Але найцікавіша робота та найбільша боротьба за покупця починаються з гольф-класу, який в Європі припадає на 31% продажів.

 

1 липня 1996 р. Найбільш сильним учасником у класі з'явився на ринку: Peugeot 306 S 16. До речі, Peugeot і до того, що в гамма був автомобіль, який кидається настрій для конкурентів - 306 XSI. По суті, Peugeot 306 S 16 - це дорожня версія мітингу Peugeot 306 Maxi, успішно кажучи у формулі-2. Відпустіть S 16 Тільки в 3-дверній версії, яка майже не відрізняється від звичайного 306 - навіть трохи модифікованих показників повороту все ще переходить на інші гамма-машини в 1997 році. Але під капотом S 16 - 2-літровий двигун з незвичним Системний вхід / випуск та 16 клапанів, 6-ступінчаста коробка передач, ABS 5-го покоління.

 

Презентація нової модифікації компанії Peugeot провів у французьких Альпах. Ранок. Гірська прохолода. Короткова прес-конференція перед тестовим приводом. Інженер трохи розповів про маршрут, трохи про технічні нововведення та уклав: ми намагалися зробити автомобіль, який ми сподіваємося, що вам це подобається. І кожен, як би це було про туристичну поїздку автобусом.

 

У дворі готелю - парад нових Peugeot 306 S 16. Яскравих квітів, в тому числі з бронзи (точніше, червоний) металік, всі автомобілі мають широку низькопрофільну гуму (195/55 R15), зменшений зазор. Під правом заднього ліхтаря шильдики 306 сек 16. Дорожні карти, легенда, магнітна карта для проходження дороги ретельно укладає в салон кожного автомобіля. Згідно з легендою, він повинен буде рухатися дуже інтенсивно: трохи часу, частина маршруту прокладена по гірській дорозі, частина - по шосе. 60 журналістів діляться на пари, водій і штурман, і йти по дорозі.

 

Ми отримали вишнево-червоний автомобіль з розкішної вітальні і в найбагатшій конфігурації: дзеркала і вікно електроприводів, сидіння електричний регулюють, кондиціонер, люк (для задньої частини спини, що більш зручно регулювати саме вручну виняток), вбудована система захисту від крадіжок, незнімної магнітола і т.д. сидіння водія встановлюються трохи вище пасажир - ралі луни. Сидіння дуже складною архітектурою, але без яскраво вираженої бічної підтримки, як 405-й. Оббивка комбіновані: боковини з натуральної шкіри, а середина подушки і спинки покриті матеріалом тих же кольорів (в нашому випадку темно-сірий), як шерсть. Але це Alcantara - найвищу якість замша. Ви сидите на такому покритті, як склеєні. Шкіра покрита рульове колесо і головка важеля коробки передач. Двигун працює з дуже цікавим звучанням: здається, і не мовчить, а не гарчати. І я хотів би гарчання. Має право.

 

Перший відрізок шляху: майже не дозволяючи обгін вузької гірської дороги з закритими поворотами, ідеальної маркуванням і не дуже інтенсивним рухом. Майже відразу ж отримав гідного суперника: Golf II GTI, який був за кермом дуже темпераментний француз. Shung по проходженні поворотів, він нарешті-то помітив, що його вишнево-червоний Peugeot висить на хвості. Кинувши на наступному повороті під вантажівку, на виході, він знову побачив той же Peugeot від його заднього бампера. Ах так! Я вам покажу! - Golf помчав ще швидше, іноді дуже ризиковано. Водій Volkswagen знав дорогу відмінно, але чисто технічно перевершував Peugeot. Таким чином, ми перемогли ще кілька поворотів різного ступеня складності, а потім Golf здався. Підключає сторону дороги, він забарвлений невпевнено, сповільнилося, а потім зупинився. Ми також сповільнюються, і гольф засмічення сигнал повороту і засмічення тихо.

 

Ми показали, що вони готові слідувати за ним, але Golf дуже повільно згорнув в бічну доріжку і, як нам здалося, з гідністю вийшов у відставку в сторону benzocolones. S 16 перевищив агресивне водіння способом. Дорога зберігається так, що навіть в найскладніших поворотів, ми не покидало почуття впевненості, до того ж, я ніколи не ходив в Юз. Для наших високошвидкісних вправ, інші учасники руху були спокійні. Альпійські водії, як правило, дуже незворушні люди. Через кілька кілометрів, ми побачили на протилежному боці дороги, яка має на Mercedes з причепом котеджного в буксирі. Жінка за його кермо, дивлячись в одну точку, не вживати ніяких дій. Водії решти автомобіля спокійно чекати.

 

Підкладка черзі автомобілів в 30. В кінці її водіїв, вони читають газети безтурботно. До тихо водіння інші гори ділянки, спустилися в долину і залишали на автостраді. Що курсова стійкість! І точність. Було зазначено, що максимальна швидкість становить 220 км / ч, і спідометр показав, що 220 км / год. Рульове управління з підсилювачем із змінною характеристикою (як Peugeot 406) не втрачає інформацію в будь-якому режимі. На високій швидкості в короткостроковій Peugeot 306 немає відчуття, що ви за кермом маленького автомобіля. Перехід швидко в дуже зручному автомобілі. От і все.

 

Остаточний зріз шляху знову зачарував нас в горах. Тут ми зустрілися з червоними 306 з 16 з нашої групи. Як виявилося, він був за кермом польського колегу, в минулому дуже сильний rallyist. Ми із задоволенням сіли на хвіст і кинулися до фінішу. Рудоволоса була динамічно перетворюється в повороти, дуже красиво замісити серпантин - тут ми відпускаємо і дивилися згори. Дивлячись на 306 років 16 було не менш цікавим, ніж кидаючись на нього. У деяких місцях це було особливо чітко видно, як працює підвіска. Вона така ж, як Прохолодна підготовлена \u200b\u200bверсія XSI: передня - pseudoMacpherson з поперечним важелем і стабілізатором кросу-стійкістю, заднім - знамените elastokiematics від Peugeot, рівної якій немає автомобілів цього класу. Трохи про гальма. Вони змінюються, щоб відповідати динамічним характеристикам автомобіля.

 

У порівнянні з версією XSI діаметр вентильованих передніх гальмівних дисків збільшується - від 266 мм до 282 мм, а товщина 20,4 мм збільшується до 22 мм. Задні дискові гальма отримали підвищений поршень гальмівного циліндра, а розмір залишався таким же, як XSI. Чотирьохканальний BOSCH 5 покоління ABS включений у стандартне обладнання. Кілька приємних годин за кермом Peugeot 306 S 16 показали, що дизайнери компанії виявили чудовий автомобіль, який називається, збирається навколо двигуна. Крім того, його потенціал, набагато чудові потреби у повсякденному їзді, не буде перешкодою для водія теплиця - машина пробачить йому неминучі помилки. Знайомство, який любить активний стиль водіння, Peugeot 306 S 16 доставить його.

 

Коли ми обмінялися своїми враженнями ввечері, діалог вибухнув з загальної розмови: я їду його швидко, музика на повний обсяг, красу. Ви коли-небудь слухали музику?! І я насолоджувався звуком двигуна.

 

Текст: Сергій Асланьян
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [№4 / 1996]