Тест-драйв Peugeot 306 5 дверей 1993 - одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім Хетчбек

25 дверей

Mи, як і багато наших співвітчизників, спантеличені покупкою нового автомобіля. Припустимо, ми маємо в своєму розпорядженні сумою в $ 17000 кровних (шалених грошей в Росії вже майже немає) і бажаємо знайти для них розумне застосування. При цьому ми розуміємо, що експлуатація автомобіля з першого дня обіцяє додаткові витрати.

Доводиться шукати компроміс між якістю автомобіля і кількістю експлуатаційних проблем. Зрозуміло, що всім хочеться кращої машини при меншій головного болю. Однак сума, яку ми маємо, не залишає шансів придбати Mercedes або BMW.
Автомобіль малого класу - це максимум того, на що може розраховувати російський громадянин з $ 17000 в кишені. Спасибі рідному уряду за багатство вибору, адже малий клас так різноманітний!

Малий не означає маленький. Мова піде не про мікроавтомобілях Daewoo Тico або Fiat 500 - рано чи пізно ви все дізнаєтесь про них в рубриці Мільдендо. Нам потрібна машина побільше і потужніший. Така, щоб могла везти чотирьох пасажирів і їх багаж без шкоди комфорту і безпеки на відстань понад 200 км і з крейсерською швидкістю не менше 100 км / год незалежно від погоди. Одним словом, потрібен багатофункціональний автомобіль, а не міський скутер. Зрозуміло, що за кожну функцію доведеться доплачувати. Пропонуємо вашій увазі свій алгоритм вибору оптимального вкладення вищевказаної суми в автомобіль. Але для початку розберемося з термінами (як казав один знайомий з Єкатеринбурга: розберемося з понятійним апаратом).

Новим автомобілем ми будемо називати автомобіль, що купується в перші руки. Сучасним автомобілем, пам'ятаючи деяку віддаленість Росії від автомобільних столиць світу, будемо називати автомобіль, конструкція якого була вперше представлена \u200b\u200bне раніше 1991 року. Відповідно, застарілим - до 1991 року, а старим - конструкцію десятирічної давності. Під автомобілем марки Лада будемо мати на увазі тільки передньопривідні моделі вітчизняних малолітражок.
Отже, перед нами стояло завдання як мінімум з 10 невідомими. Саме стільки моделей машин цікавить нас класу європейського і корейського виробництва представлено в автосалонах Москви. По ряду організаційних причин, в тому числі через відсутність деяких з них в живій продажу, реальна кількість зменшилася вдвічі.
П'ять автомобілів не дорожче $ 17000 ми зібрали разом - Ford Escort 1.6, Hyundai Accent 1.3, Kia Avella 1.3, Peugeot 306 1.4 і Skoda Felicia 1.3. Ці автомобілі впевнено тримають верхні рядки в рейтингу популярності у користувачів комп'ютерної мережі Автодром, так що наш тест багато в чому виявився показовим. Всі моделі передньопривідні. Щоб уникнути некоректності порівнянь, ми запитували у дилерів тільки 5-дверні хетчбеки - не кожен автомобіль має 3- і 4-дверні версії. За винятком Skoda, всі машини можуть комплектуватися коробками-автоматами, що обходиться додатково в $ 800-1500 залежно від марки. Ми ж вирішили придивитися до стандартних моделей з 5-ступінчастою механічною коробками. Почнемо з фаворита ринку - чеської Skoda.

Skoda Felicia
Дешевше, ніж Skoda Felicia, нового автомобіля в категорії 1,3 - 1,6 л ви не знайдете. Ціна цікава: найближчий родич машин Volkswagen останнього зразка коштує на $ 3000-4000 дорожче далекого родича машини Fiat 124 зразка 1964 роки (ви зрозуміли, що ми маємо на увазі?). Тобто, не пошкодувавши відносно невеликий додаткової суми, ви станете власником сучасного і практичного автомобіля. Пошкодувавши - залишитеся при Ладі або зможете купити 3-циліндровий Daewoo Тico.

Felicia - наочний приклад, як важливо вчасно піти під крило світової фірми. Була в ЧССР модель Favorit, яка фаворитом ніколи не була і конкурувати могла тільки з Ладою. Концерн Volkswagen, внісши в конструкцію Favorit не те 800, не те 900 змін, представив в 1994 році нову машину під назвою Felicia. Для заводів Skoda і чеської економіки це стало своєрідною оксамитовою революцією. Втім, для перетворення Skoda Favorit в Skoda Felicia потрібні були не тільки фантастичні капіталовкладення, а й гарантії чеського уряду.

Представлена \u200b\u200bна тест Мотора модифікація - базова і оснащена 8-клапанним карбюраторним мотором В54 сили. Салон приємних світлих тонів з велюрової оббивкою. Жорстким сидіння з хорошою бічною підтримкою мають дві стандартні регулювання. Не завадила б і регулювання по висоті. Спинка у задніх крісел відкидається тільки повністю (в дорожчій версії можна відкинути і одну з половинок).

Простору для ніг двом заднім пасажирам досить, трьом буде затісно. Кріплення ременів безпеки регулюються по висоті.

Управління габаритними вогнями і ближнім світлом здійснюється багатопозиційним перемикачем зліва від рульової колонки. У приладовій панелі присутні тахометр і рідкокристалічні годинник. Задні двері відмикається як важелем з салону, так і ключем. Пробка бензобака забезпечена замком. Протитуманні фари входять в стандартне обладнання з 1997 модельного року. Зовнішній вигляд машини і інтер'єр виконані на високому рівні. Якість - вже не східноєвропейське, а західноєвропейське.

Кермо різкий. Педаль зчеплення малоинформативна, педаль гальма - навпаки, дуже чітко передає поведінку машини.

Кілька слів про кузові. Сталеві панелі мають гальванічне покриття. Заводська гарантія на наскрізну корозію - 6 років, поширюється і на Росію. Додатковий антикор не потрібно - можна заощадити $ 200. Периметр бічних дверей посилений, двері мають систему захисту від бокового удару.

Від зустрічі зі Skoda ми чекали більшого. Ще б пак - майже Volkswagen! Але на ділі Felicia виявилася автомобілем простим, як чеський трамвай, - щодо просторий і комфортабельний в порівнянні з нашим. Але і трамваї сходять з рейок. При швидкісному входження в перпендикуляр у Skoda екстремальна ситуація виникала раніше, ніж у однокласників. Шинам Matador 165 / 70R13 на віражах не вистачає зчіпних властивостей.

Одночасний знесення обох осей може виникнути майже на рівному місці - не откорректіруешь ні газом, ні кермом. Так що, якщо в вас сидить біс Шумахера, - не діставайте марно дилерів Skoda. Якщо ж пересуватися спокійно, не здійснюючи різких рухів кермом, то для більшості автолюбителів Felicia стане вигідною заміною Лади. Мотор з хорошою характеристикою крутного моменту і вдалий підбір передавальних чисел вас не розчарують остаточно.

Придбання Skoda Felicia 1.3 - шлях найменшого опору. Після покупки залишиться як мінімум $ 4750, на які можна обмити покупку, купити комплект зимових коліс, обмити і їх, та ще й ремонтуватися по дрібницях років зо два. Тим більше є де. Практично всі спеціалізуються на Skoda автосалони мають і сервіс. Нормо-годину на сервісних станціях коштує в середньому $ 25 - 30.

До речі, існує модифікація Felicia Combi. Мотор той же, але універсал дорожче на $ 1000 - 1100. З'явилися у продажу і перші Felicia з двигунами Volkswagen 1.6 (75 л. С.) - приплюсуйте ще $ 3000..

Hyundai Accent
Модель Accent нам добре відома. Машина приємна в усіх відношеннях, незважаючи на досить аморфний зовнішній вигляд. Ми її вже майже любимо. Але з 5-дверний модифікацією маємо справу вперше.

Найменший з гами моторів має обсяг 1,3 л, карбюратор, 12 клапанів. Потужність малятка - 70 к.с.

У стандартну комплектацію входять рульової підсилювач, магнітола, електропривод передніх стекол, ремені з регулюванням кріплення по висоті. Сидіння мають упор в поперековій області. Рульова колонка регулюється по куту нахилу.

Задні сидіння складаються в співвідношенні 1: 2. На відміну від інших тестованих машин, Accent має гідравлічний, а не тросовий привід зчеплення.

Задні двері і лючок бензобака відмикаються важелями зліва від водійського крісла. Ось, в принципі, і все навороти. Повторюватися в описі органів управління немає сенсу, так як всередині хетчбек відрізняється від седана (Мотор 3). Однак по звичках дві версії відрізняються.

На всіх режимах роботи двигун видає приємний басовитий звук. Навіть не самого потужного мотора вистачає для спортивної їзди. Приемистость Accent 1.3 виявилася на висоті. Нижні передачі трансмісії дозволяють здійснювати зухвалі спринтерські прискорення. До інформативності педалей претензій не виникає. Підвіска жорстка. Так сталося, що Accent катали останнім і переконалися, що по керованості він - кращий з п'ятірки. Всі повороти автомобіль проходить чітко, як за наказом. Якщо спеціально допускати помилки в пілотуванні, виправити їх не складе труднощів навіть в межах уявної колії. Гума Michelin175 / 70R13 вцепляется в асфальт і тримає автомобіль до останнього.

Цього року Hyundai порадував публіку веселенькою рейвовой гамою барв. На наступний рік гамма кольорів збережеться, але додадуться відтінки оливкового.

Купуючи Accent, ми переплачуємо (без особливого ентузіазму) $ 3000-4000 понад ціну Skoda. При цьому отримуємо більш потужний автомобіль з більш спортивним темпераментом. Accent пропонується з кузовами трьох видів - 3-х і 5-дверні хетчбеки і 4-дверний седан. Діапазон цін на машини з 1,5 л мотором - $ 16500-18600.Самий дешевий 3-дверний Accent коштує $ 15500. За словами власників Hyundai, вони не відчувають будь-яких проблем з обслуговуванням і ремонтом машин в Москві. Якщо ви маєте намір брати машину виходячи з сусідства з авторизованим сервісом, то розташування найближчої до вас станції Hyundai, Daewoo або Kia можете уточнити в липневому номері Мотора. Там же знайдете і більш докладні відомості про корейських автомобілях з 1,5 л двигунами (в 17-тисячний ліміт вписуються і інші корейські машини класом вище).

До Нового року Hyundai готується взяти реванш у Skoda ще більш дешевою моделлю в цьому ж класі. На наш ринок повертається майже забутий седан Pony 1.3 - попередник моделі Accent. Ціна цієї малолітражки не перевищить $ 11800. Втім, це буде всього лише різдвяний розпродаж старих запасів.

Kia Avella
Дебютувала в Європі зовсім недавно, хоча в Штатах відома як Ford Aspire з 1993года. На нашому ринку - поки темна конячка. За популярністю поступається Hyundai Accent, хоча за характеристиками не має рівних в класі. Малютка з 1,5 л 16-клапанним мотором має під капотом 101 л. с. При цьому ціна укладається у відведені $ 17000. Причина дискримінації проста - дилерська мережа Kia поки не може похвалитися таким розмахом, як Hyundai. Тим часом Avella - дуже цікава машина, і за час подолання труднощів зростання дилерської мережі вона навряд чи встигне втратити свою актуальність. Малолітражка базується на агрегатах Mazda 121 і випускається з 3 видами кузовів - 3-х і 5-дверні хетчбеки і седан Avella Delta.

Із нез'ясованих поки причин поставки в Росію хетчбек з 1,5 л двигунами зупинені (минулої зими ми встигли познайомити вас з цією топ-модифікацією). Півторалітровий мотор став привілеєм тільки седанів Avella Delta. Взятий на тест хетчбек має 16-клапанний мотор робочим об'ємом 1,3 л з розподіленим електронним уприскуванням палива, що розвиває 76 л. с.

Базова версія включає в себе гідропідсилювач керма, магнітолу з автоматичною антеною, передні електросклопідйомники і легкосплавні диски коліс. Ні ремені безпеки, ні сидіння не мають додаткових регулювань. Задні двері і лючок бензобака відмикаються так само, як і у Hyundai Accent, але на відміну від останнього рульова колонка на Avella не регулюється. Управління двірником і омивачем заднього скла винесено на подрулевой важіль - відволікатися від дороги зайвий раз не доводиться. Панель приладів радує трьома яскраво синіми циферблатами спідометра, тахометра і суміщених покажчиків температури охолоджуючої рідини і рівня палива. Ця радість практично не перекривається спицями рульового колеса. Комфортом водій і три його супутника забезпечені.

Kia так само, як і Hyundai, добре тримає дорогу. Але підвіска Avella м'якша і длинноходная, що викликає більший і вже неприйнятний з точки зору комфорту крен кузова в швидкісному повороті. Прирізка гальмуванні Avella клює носом, і потрібен час, щоб автомобіль прийняв нормальну стійку.

Розгін швидкий і впевнений. Перших двох передач досить для відриву від пелетону. У міському потоці не доводиться часто діяти важелем. Дуже еластичний мотор і, мабуть, найкраща, ніж у всіх представлених машин, вибірковість важеля коробки доставляють водієві немало переваг. Стандартні корейські шини, на цей раз Kumho 165 / 70R13, вже неодноразово впливали на оцінку поведінки машин на дорозі. Наша порада - не пошкодуйте $ 200-300 на більш м'яку і досконалу гуму.

На Avella можна робити ставку в тому випадку, якщо інфраструктура сервісу Kia підтягнеться хоча б до рівня інших корейських фірм.

Ford Escort
Нинішнє покоління автомобілів Escort проводиться з 1990 року. На початку минулого року модель піддалася ґрунтовному рестайлінгу. Має широку гаму кузовів: хетчбеки (3 і 5 дверей), седан, універсал, кабріолет і развозной фургончик. Гамма моторів - бензинові від 1,3 до 2,0 л і два дизеля: атмосферне і турбований, обидва об'ємом 1,8 л.

Поява на російському ринку Ford Escort 1.6 за ціною $ 14900 викликало замішання у тих, хто виклав за нього в минулому році близько $ 18000. Дружба Росії з компанією Ford триває не перше десятиліття. В цьому році плоди дала насамперед розумна цінова політика фірми. До цього жодна модель Golf-класу не могла змагатися за цінами з корейськими машинами. Ми ангажували Escort з мотором 1.6, цілком віддаючи собі звіт в тому, що різниця в 300 кубиків може позначитися на об'єктивності порівняння. Але реально ніхто не зможе викреслити цю модифікацію зі списку автомобілів не дорожче $ 17000.

Автомобіль виділяється перш за все розмірами. Як наслідок, його салон просторіше і комфортабельніше інших машин. П'ять дорослих пасажирів в ньому можуть відчувати себе так само невимушено, як четверо в Hyundai Accent. М'які сидіння з пристойною бічною підтримкою мають тільки дві стандартних регулювання.

Але цього достатньо, щоб знайти оптимальну посадку - оглядовість на всі боки чудова. Рульова колонка не регулюється. Під нею замість звичного важеля регулювання розташований (увага!) Важіль приводу замка капота. Панель приладів являє собою традиційну комбінацію цілком легким для читання шкал тахометра, спідометра, покажчиків рівня палива і температури охолоджуючої рідини. Є і своя, фордовская мулька - стрілочний годинник з овальним, як емблема, циферблатом. Ремені безпеки регулюються по висоті. Стандартна комплектація включає гідропідсилювач керма, центральний замок, аудіокіт (антена і динаміки, але без магнітоли) і механічні склопідйомники.

Задні двері відкриваються важелем в салоні, а пробка бензобака - ключем. На автомобілях з мотором 1,6 л бампери пофарбовані в колір кузова, а на більш дешевих, з мотором 1,3 л, застосовують просто чорний пластик. Мабуть, все. Заводимо двигун.

Стрілка тахометра відразу піднімається до позначки 3000. Пропрацювавши так кілька секунд, мотор повертається в режим холостого ходу. Двигун - з двокамерним карбюратором, що має електронний підсмоктування, після кожного включення стартера спрацьовує підсос і обороти двигуна збільшуються. При цьому мотор працює дуже шумно.

Троганье плавне. При всьому бажанні низький старт без пробуксовки зчеплення не вийде. Двигуна явно не вистачає для швидкого розгону. Його реакція на натиснення педалі газу виявилася занадто сповільненою. Однак пристойною крейсерською швидкістю Escort 1.6 похвалитися може. При цьому плавністю ходу він не поступається машинам середнього класу. Перевищення швидкості легко не помітити, розслабившись в комфортабельних кріслах.

Тільки попередження фарами від зустрічних машин про радар в кущах змусило поглянути на спідометр: 120, а здається, що 60. пригальмовувати і через сотню метрів чинно відкриваємо свою лояльність до дорожніх правил. Спрацьовування гальм швидке, педаль інформативна. Те ж можна сказати і про роботу рульового управління. Керованість машини може припасти в пору любителям швидкої, але не екстремальної їзди.

На користь Ford Escort говорить в першу чергу його марка. Ford є Ford. Тому купуючи автомобіль з синім овалом, нехай навіть найдешевший, ви стаєте власником марки престижу, що навряд чи станеться у випадку з корейськими та чеськими автомобілями. До престижу додаються просторий салон і першокласна механіка. Однак життя автомобіліста сповнене не тільки амбіцій. Синій овал, на жаль, не вбереже автомобіль від можливих неполадок. Що тоді? Сервісна мережа Ford в Росії розвивається вже 5 років.

У Москві діють 7 авторизованих станцій: на Березовій алеї, Тульської вулиці, Рязанському проспекті, вулицях Горбунова і Перерва, на початку Щелковського і наприкінці Дмитровського шосе. Шлях до найближчого сервісу з будь-якої точки міста не займе більше півгодини. Представлену на тест версію Escort поки можна придбати за $ 16000. На решту тисячу можна запастися комплектом зимових коліс і магнітолою.

Peugeot 306
Французи пустилися в погоню за російським клієнтом, давши значний і, як поки здається, невиправданий гандикап конкурентам.

Ціна в $ 17000 за 5-дверний хетчбек 306-ї моделі в базовій комплектації може пояснюватися тільки маркою Peugeot і європейською якістю. До речі, автомобілі цієї марки вважаються одними з найнадійніших і довговічних: майже в кожній з передач Сенкевича про Африку в кадрі немає-ні, та промайне Peugeot 20-ти, а то і 30-річної давності. Можливо, французи не продешевили і на цей раз - до наших співгромадян стало доходити, що вони не настільки багаті, щоб купувати дешеві автомобілі.

Строгий, вивірений поколіннями машин Peugeot, дизайн 306-ї моделі відразу відповідає на питання про відносно високою ціною. Класика не може коштувати дешевше авангарду. Мабуть, це самий стильний з п'яти, взятих на тест, автомобілів. Так само як і Escort, Peugeot 306 без жодних натяжок відноситься до Golf-класу. І дійсно, за кількістю місця для пасажирів і комфорту (правда, в більш дорогих комплектаціях) Peugeot і Ford начисто обставили три інші машини. 306-я має також і кузовні модифікації - 3-дверний хетчбек, седан і кабріолет, до речі, дуже красивий. На вибір пропонуються 6 бензинових моторів (від 1,4 до 2,0 л, і відповідно від 75 до 152 л. С.), А також 1,9 л дизель (69 л. С.) І турбодизель (92 к. С .). У встановлений нами грошовий ліміт укладається тільки найскромніший Peugeot 306 - з карбюраторним мотором 1,4 л. Карбюратор у нього однокамерний, з ручним підсмоктуванням. Якщо ви забули, як запускати двигун на Жигулях, така модифікація як раз для вас.

На цьому вся схожість з російським народним автомобілем закінчується. Peugeot зроблений дуже якісно. Спочатку шляху 306-й як би вибачався за свою стандартну комплектацію, мовляв, не винен, що такий, брали б автомобіль в комплектації S16, він би показав ... Втім, розшаркуватися йому довго не довелося, навіть з самим кволим мотором Peugeot показав непоганий розгін.

Багатства кольору і вибору опцій в салоні знайомство зі стандартною комплектацією не віщувало. Але комфорт, в першу чергу за кермом, залишив приємне враження. Рульова колонка регулюється по куту нахилу, кріплення ременів безпеки - по висоті. Склопідйомники передніх дверей мають електропривод. В цілому все дуже зручно. Витрати стандартній комплектації компенсуються дизайном інтер'єру і високою якістю збірки. Витратами можна назвати відсутність тахометра (єдина з п'яти машин), на його місці годинник. В обладнання салону входить аудіокіт. На магнітолу доведеться розщедритися додатково.

Хоча кермо без гідропідсилювача, з керованістю машини проблем не виникало. У швидкісних поворотах Peugeot в фірмовому стилі виписував на рідкість чітку траєкторію, без найменших натяків на знесення однієї з осей.

Зчіпних властивостей шин Michelin 165 / 70R13, незважаючи на скромний розмір, вистачало для утримання коліс в рамках заданої кермом траєкторії. Єдина претензія до поведінки машини - великий вільний хід педалі гальма.

Peugeot 306 - лише одна машина з п'ятірки (за винятком Ford з блокуванням центрального замка), задні двері якої обладнані так званих дитячих замком - нехитра засувка не дозволяє відкрити двері зсередини, так що батьки можуть не хвилюватися і не озиратися на малоліток, які люблять натискати кнопки .

Інфраструктура Peugeot в Росії тільки починає розвиватися. У представництві компанії нам порекомендували чиниться на Алтуфьевском шосе. Нормо-годину робіт на станції обійдеться в $ 55. Але до кінця осені відкриється новий техцентр в Шмідтовське проїзді. Обслуговування стане дешевше на $ 15.

джерело: Журнал Мотор [№7 / 1 996]