Тест-драйв Peugeot 306 Break 1997 - 2002 хетчбек
Pret- a - porte
Fiat bravo sx. Фронт Fiat Bravo дуже схожий на свою сестру на ім'я Брава, але це, очевидно, єдина перспектива, коли їх найближче спорідненість кидається в очі. Ми не порівнюємо зовнішній вигляд цих автомобілів, звичайно, Fiat Contge ретельно працював, а 3- та 5-дверний автомобіль. Ми були більше схожими на 3-дверний хетчбек.
Бічні лінії його тіла досить швидко, дуже динамічно виглядають як підняте заднє вікно.
Дружній, здається, округлі форми кормів з задніми ліхтарями, зібраними під скляним краплинним склом.
Побачивши цю гарну машину, я хочу потрапити всередину. Немає питань про призначення будь-якого органу органу - все знайоме і раціональне. Сидіння має дві знайомі зручні коригування та гарна бічна підтримка. Кермо? Очистити випадок, з підсилювачем, приємним на дотик, правий розділ і діаметр. Гальма? Звичайно, з абс - ось піктограма. Поворот, світло, склоочисники, дзеркала, нагрівач?
Все просте і зрозуміло. Музика? Стій. Повинна бути. Оглядаючись близько до панелі, нарешті знайти. Радіо не було зроблено як знайомий прямокутний блок, його фрагменти розкидані в центрі верхньої частини передньої панелі на досить великому просторі.
Ну, ми зрозуміли з музикою, ви можете піти. Але раніше вони вирішили перевірити задні сидіння.
Це не дуже зручно дістатися до них через відсутність задніх дверей, але, подолавши деякі труднощі, два пасажири будуть зовсім вільними. Дивлячись на Браво на вулиці, ви ніколи не вірите, що тут ви можете не доторкнутися до колін, але це дійсно є. Стовбур цієї моделі не дуже просторий, а при закритті та задніх дверей повинні застосовувати великі зусилля.
Ну, здається, я зрозумів все, що ми торкаємося. Відразу відзначайте відмінну чіткість включення передач. Давайте спробуємо швидко перемикати. Динаміка прискорення Браво з двигуном 1,6-літрового двигуна та потужністю 103 вершкового судна не можна назвати, але, як тільки повороти перевернуті понад 3,5 тисячі, машина помітно вирішена. Крім того, двигун достатньо, тому з 60 км / год може дотримуватися п'ятого, якщо, звичайно, ви не дуже активний водій. У міському режимі потрібна особлива увага - машина дуже чутлива до найменшого порушення, а інформативність гідравлічного агента в зоні Околонулу надзвичайно мала. Браво підвіска не робить надмірної жорсткості, але також не дозволяє машині гойдатися на поздовжніх хвилях. Ми повинні були використовувати гальма у місті досить часто і інтенсивно, але абс того часу не було включено. Ну, дуже добре, ми рухаємося до тихої обмоткової доріжки.
Існують також проблеми з гідравлічною флуоресценцією і особливо помітні і неприємні. Важко керувати автомобілем, практично, не відчуваючи керма. АБС також показав себе не з кращої сторони. Уповільнення його дуже добре, але машина з помітною затримкою відреагувала до поворотів оперативної пам'яті.
Незважаючи на це, обробка автомобілів досить гідна похвала. Звичайно, якщо швидкість входу до черги виявилася надмірно великою, передня частина автомобіля почала випадати на зовнішній стороні повороту, але це сталося дуже гладко. Швидке скидання та збільшення тяги на даний момент спровокували машину на ковзає з траєкторії всіма чотирма колесами. Така поведінка дозволить впоратися з машиною, навіть не дуже досвідченим водієм, а ті, хто любить біг, зможе по черзі дуже ефективно. Варто відзначити, правда полягає в тому, що Вуд Браво був у Goodyear Eagle. Можливо, на гумові гірше, машина буде поводитися не так зупинилася.
Peugeot 306 SL.
Ця модель з'явилася 2 роки раніше, ніж Браво, але, порівнюючи зовнішній вигляд автомобілів, ви можете подумати, що між ними різниця десяти років. Peugeot, очевидно, застарілий дизайн, але дуже суворий і спокій. Fiat UltraModen, але за його колесом можна легко уявити собі засмаглого молодого чоловіка в Бермудських островах, але людина в костюмі та дипломат - будь-яким чином.
На відміну від Браво, який був добре обладнаний, Peugeot, який був наданий нам, був практичним.
Єдина розкіш - це електронні вікна в передніх дверях.
Спроба почати автомобіль до успіху не призвело. В чому справа? Бензин, здається, стартер повертається належним чином ...
Незабаром з великим сюрпризом вони знайшли всмоктувальну ручку. Не тільки карбюраторний двигун, так і ручна жертва - явний анахронізм для сучасного європейського автомобіля, навіть якщо середній клас.
Торкніться. Повітряний демпфер повинен бути повністю відкритий, оскільки холодний двигун кіосків з кожною чергою революцій. 1,4 літра недостатньо, щоб забезпечити хороші динаміки розгону. Про прискорення та еластичність руху Peugeot 306 нагадує ВАЗ фронт-ресепшн. Звичайно, Запорізька москвичі залишаються позаду, але з більш серйозною технікою, 306-го не може сперечатися.
Жорсткова підвіска буде дратує любителів комфортної їзди, але вона явно користується активними водіями.
У міських умовах підвіска реагує на всі нерівності дорожньої поверхні, ідеально інформуючи водія про те, що відбувається під колесами, але не особливо дратує. Але краса суспензії 306-х років можна відчути лише у полігональних умовах. У крайньому випадку порожня дорога країни живиться шляхом повороту. Саме тут починається, ось тут, що ви розумієте абсолютно персонаж цього автомобіля! Автомобілі Peugeot завжди славилися своєю обробкою, а 306-й модель не є винятком. Відмінна підвіска, чудова якість зчеплення, якість шини Michelin MXT, звідкись, що виникла запас тяги двигуна - все це забезпечує відмінне рух у граничних режимах. У свою чергу, автомобіль чітко тримає задану траєкторію, яка рухається по рейках, і дуже пізно і плавно розвивається знос передньої осі легко регулюється газом.
Звичайно, Peugeot 306 SL був створений для невибагливого водія, який любив іноді їздити з вітром. AeSley до цієї модифікації додати підсилювач керма, попільнички та рекордера радіопередач, хороша економічна версія міського автомобіля буде звільнена.
Автомобілі приблизно однакові. Але вони призначені для абсолютно різних споживачів. І це не все, що можна знайти в невеликому середньому класі. В принципі, навіть найбільш навмисний клієнт зможе знайти автомобіль за смаком. Виняток є лише розмірами - любителі великих автомобілів ігноруються.
Дмитро Сосков, Григорій Кузнецов
Джерело: Журнальний двигун [№9 / 1996]