Тест-драйв Opel Zafira Tourer з 2011 року, вагон

Порівняння 5 міні-ванов. Сім по голосних

Вони кажуть, що демографічна ситуація в Росії почала вдосконалюватися. Можливо, це так. Принаймні, міні-магазини на вулицях стали більшими, і, давайте нам, це якось взаємопов'язане.


Олег Калаушин, журналіст, 43 роки, довжина водія 24 роки, диски на Renault Logan.

Тест учасників
Opel Zafira Tourer від 799 000 р.
Mazda5 з 985 000 р.
Chevrolet Orlando від 719 000 р.
Citroen C4 Picasso від 755 000 р.
Volkswagen Touran від 845 000 р.


Порівняння 5 Mini Wan

І якщо так, чому б не збирати найбільш вражаючі представники цього автомобільного горщика і не йдуть до традиційного пробігу для Карелії, де, як ви знаєте, не тільки красиві, але й дуже значні, тому що є майже всі види доріг Невелика територія, яку можна знайти в Росії, починаючи з розбитих грейдерів і закінчуючи ідеальним шосе. Саме там, що ви можете оцінити, що є сімейним автомобілем, для якого один чи інший, зрештою, який, якщо не міні-епохи, загострюється довгий перетинаючи всю сім'ю.

Цей час перелік заявників був, хоча не дуже великий (седани або кросовери незрівнянно більше), але достатньо для вибору. Враховуючи відносну популярність та новизну автомобілів, було вирішено взяти на себе наступні машини у пробігу: VW Touran, тому що це вже класика; Citroen C4 Picasso, тому що це не так, як і всі інші; найменш схожий на міні-вен Mazda 5; Експресивний Chevrolet Orlando і, звичайно, новинка Opel Zafira Tourer, буквально фаршировані інноваціями. В результаті, один з тихих осені дні стовпчик п'яти міні-магазинів був висунутий у напрямку міста Sortavala.

Mazda 5.
Тихон Сіколяр, арт-директор, 30 років, водійський досвід: 12 років, персональний автомобіль Ford C-MAX


Це порівняння чекало відсотка: мій diminist, я люблю міні-Вень. Особливо, якщо на додаток до універсальних якостей, невеликий автобус також може принести задоволення. Mazda 5 - це тільки від такої. За колесом просторі, але посадка не є мінівонічною низькою. Різке та інформативне керування з помірно жорсткою підвіскою дозволяє заповнити повороти. Відповідно до динамічних характеристик Mazda, я виправдав малюнок 5 у своєму імені, і з нашого Квінтета виявилося повільним. Але завдяки чуйній педалі газу, він практично не відчував, хоча це хотілося б бути більш перегонкою від АКП.

Співробітник автосалону, який дав мені ключі від Mazda 5, дізнавшись, що ми їдемо до Карелії, вигукнув: Я б не їздив там. І плями з п'яти - ні! На щастя, обидва рази менеджер був неправильним. Незважаючи на невеликий наземний кліренс і довгий фронт з низькою бамперною спідницею, Mazda 5 без проблем подолав розбитий наземні секції. Так, і запасна доріжка була: незважаючи на наявність третього ряду місць, дизайнери вдалося приховати док під стовбуром, поміщаючи нішу зверху за дрібниці. Шкіряні сидіння здавалися м'якими, з поганою підтримкою. Середній рядок більше двох на центральній частині сидячи незручно. Але найцікавіші розсувні двері в цій Mazda. На додаток до електроприводу вони також виділяються і здатність знизити скло, що рідко для цього виду дверей, діти будуть.

Водіння
Потужність двигуна достатньо для динамічної їзди. Контроль та обробка. Досить ефективні гальма.
Салон
Просторі, але трохи старомодні. Трансформація оригінальна, але не складна.
Комфорт
Шумоізоляція явно може бути краще.
Безпека
6 подушок безпеки, система стабілізації, абс.
Ціна
Порівняння з ціною конкурентів.


Як іноді класифікація псує життя автомобіля! Суддя: Mazda 5 на термінології НАТО відноситься до Міні-Венама, але якщо ви не знаєте про це, то ніхто не прийде до голови цього автомобіля в один рядок з тими, хто свідомо купує в більшості випадків, коли ви знаходитесь позаду Ваші плечі щонайменше третина життя і сім на бек. Зовні, Mazda 5 занадто швидко і присідає, щоб бути справедливості для всієї родини. Швидше за все, це динамічна станція вагона, ніж сімейна міні-вен. І все-таки це. У будь-якому випадку ви перестаєте сумніватися, коли ви опинитеся в кабіні автомобіля. До речі, на відміну від решти бігу, лише мазда доступу до другого ряду здійснюється не через опухлий, але через розсувні двері. Вони живляться електрикою і можуть бути віддалені віддалені від ключа FOB. Як з'ясувалося під час випробування, ця дія все ще може призвести до дикого захоплення не тільки резиденту віддаленої ферми. Переваги розсувних дверей перед розмах і не безперечні. По-перше, це широке відкриття, по-друге, можливість посадки - висадки пасажирів у тісних умовах.


Легко піднятися, але це не дуже

Але не тільки це може здивувати салон Mazda 5. Так, наприклад, другий рядок може бути як потрійним, так і подвійним. Немає потреби, скажімо, середнє сидіння, ми вивчаємо правильне місце і видаляємо його в отриману нішу, після чого ми повертаємо місце на місці. Хочете отримати простору сітчасту кишеню між місцями? Не питання: ми кидаємо вперед ліворуч, а з неї вони витягують якийсь дитячий гравець для всіх речей. І можна залишити уривок у третій рядок. До речі, задні сидіння виходять без проблем як з другого ряду, так і від стовбура. Це просто сидить на них, як, однак, в інших автомобілях, не дуже комфортно. Це не врятує, що заради випуску простору для ніг, хоча і трохи, але перемістіть пасажирів другого ряду. Що стосується стовбура, то з семисно-поміжною версією практично немає.


Середнє місце може з'явитися у цій формі

Незважаючи на велику кількість різних видів чіпів і лосьйонів, салон цього японця все ще виглядає досить старомодним. Відчуття полягає в тому, що японці в дизайні інтер'єру не дозволяли ностальгії за нуль. Не зберігає позицію та обрізаний мультимедійний комплекс. Однак він, як виявився пізніше, не є регулярним обладнанням і не застосовується до оригінальних елементів, і тому не посилює увагу на цьому.


Будучи автомобілем з динамічним виглядом, п'ять і калібрування виявилися так. У будь-якому випадку, що вона могла продемонструвати на дорозі, повністю заслуговує похвали. І навіть автоматична коробка майже не заважала машині здійснити те, що водій хотів від неї. Рульове управління виявилося зрозуміло. Іноді навіть дуже зрозумілі, тому що реакція навіть на незначне відчуття рульового колеса була майже миттєвою. Автомобіль проводився і на грейдер. Всупереч очікуванням, вона не вибивала душу водія. На шосе було також добре. Єдине, що, щоб скаржитися, є недостатня шумоізоляція. Ви все ще можете покласти на гладку шосе, але варто потрапити до спідниці, і ви можете забути про щиру бесіду з співвітчизником. На підвищених тонах, яка щира розмова тут! Однак недостатня звукоізоляція характерна для майже всіх автомобілів цього бренду.

Chevrolet Orlando.
Андрій Машнін, заступник головного редактора, 49 років, водійський досвід 13 років, персональний автомобіль Mitsubishi Galant


Раніше я особливо не додав до цієї машини. На його образі він здавався деяким людським, чиновником, майже як мікроавтобус. Але тепер відбулася зустріч з оком на око, і враження змінилося. Одного разу один з Орландо після отримання автомобіля на дилера, пішов, сидів на всіх місцях, досліджував стовбур і прийшов до висновку, що це ідеальна сім'я для сімейного життя, а в різних версіях свого характеру. Ті, хто не є великою компанією, йдуть до міста, ті, хто старше, можуть нести, крім дітей та родичів, купу багажу на довгих подорожей. Жодних фальшивих денних ніг, ні любителів зовнішньої діяльності, ні мисливці рибалки візьмуть ображену. Мені сподобалося розташування водія, все ясно і зручно, без сюрпризів. Шкода, що вбудований навігатор вибирає на сонці, щоб нічого не можна побачити на екрані. З яскравих особливостей я відзначу сильний шум двигуна з інтенсивним прискоренням. Під час обгону на двозхідній доріжці це, звичайно, мобілізує, але звук ще більше схожий на істерику. Але при русі з круїзною швидкістю близько 110 км / год у салоні, повна тиша і благодать. Для керованості, я особисто не має жодних скарг, адаптованих швидко. Підвіска також нормальна, без крайностей. Хороший відгук, достатні дозвіл, просторий салон, чудеса трансформації великої машини.


Висота машини дозволяє не сильно напружуватися під час миття

Водіння
Незважаючи на досить потужний двигун, спікер посередній. Іноді tupit gearbox.
Салон
Просторий і досить затишний. Трансформація невелика, але продумана.
Комфорт
Дуже зручний автомобіль. Недоліками включають недостатню звукоізоляцію відсіку двигуна.
Безпека
В основі 4 подушок і абс.
Ціна
Доступні.


Навіть якщо ви знімаєте величезний хрест з решіткою радіатора, то не буде сумнівів, звідки виходить цей автомобіль. І нехай він вже давно європейський, американські дослідження буквально пронизані кожним елементом зовнішнього вигляду. Не менше зірки та інтер'єру. Тут все свідомо велике. Це відразу видно: дефіцит ресурсів з країни, що виробляє такі автомобілі, немає і не може бути. Відповідно до загальної стилістики та матеріалів.

Сидіння водія досить зручно, проте, деякі деталі інтер'єру виглядає якось дуже специфічне, і інші представлені на всіх. Наприклад, прилад щит дуже схожий на маску для підводного плавання. Або візьмемо, наприклад, центральна консоль. Верхня частина займає значний активний дисплей. У доповненні до відображення аудіо складних функцій, той же монітор відображає інформацію навігаційної системи. До речі, виробник перевагу до Navitel як навігаційна програма. Останнє цілком розумно, тому що він не краще пристосований для подорожей; У будь-якому випадку, дороги, для яких Пробіг пройшло, Навітел знає добре. Аудіо органи управління розташовані, і навіть нижче, клімат-контроль, і все, здається, все, як завжди, але ... На додаток до основних функцій, інша функція покладена на звуковому комплексі блоку управління: це також таємниця рукавички коробка. Після того, як кидає його, ви знайдете досить місткий ящик, який може конкурувати з розміром ящика рукавички в інших автомобілях. У тій же бардачку брехні і купі хвостів для підключення звукових пристроїв.


Кеш позаду блоку управління аудіо

Будучи міні-ажу, Orlando пропонується у версії з 7-місцевої, але, як і будь-який інший міні-Вен, таких розмірами, він не може запропонувати повноцінну третину місць. Щоб вмістити там навіть одна людина, не просто, не кажучи вже про двох. Проте, якщо вам необхідно залишити велику компанію близько, це буде можливо. Тим більше, що трансформації салону з п `до потрійний тут дивно просто. Ніяких додаткових рухів не потрібно: Натисніть на верхньому торці задньої частини другого ряду, і тепер не тільки сидіння трохи просунувся вперед, але і назад була відкинута назад. Як легко, сидіння падає вперед, повертаючи слон автомобіля в просторий фургон. Тут не тільки один ніякої надії: все це перетворення і закінчується. Там немає fishechs у вигляді з'являються підлокітниками або щось цікаве. Та й підлогу самого стовбура виявляється досить високою. Але але навіть і, отже, в такому автомобілі, можна буде провести ніч з комфортом, благо довжина дозволяє, і велике скло, наприклад, не зламається.


Інструмент щит оригінальні, але не дуже зручний в експлуатації

1.8-літровий двигун, який розміщений на цьому автомобілі, не погано. У будь-якому випадку це не позбавлено сили та крутного моменту. Але автоматична коробка явно не з цього автомобіля. І якщо, коли водіння в спокійному режимі з її роботою, цілком можна поставити, то це варто, як приходить розчарування. Відношуйте перемикачі. Двигун починає йти до піку революцій, але крім шуму, це нічого не дає. Він не нагрівається в цьому випадку та ручному режимі. До jarfish ручка, звичайно, це можливо, але якщо ви берете машину з кулеметом, ви будете в основному на нього, і тут ... Взагалі, якщо ви думаєте про динаміку, то краще взяти автомобіль на ручці.


Параметри трансформації не багато, але це дуже просто і зручно

Але рульове управління, на жаль, не можна вибрати. І як я хотів, о, як я хотів, щоб рульове колесо трохи складніше. Не: покладіть ліву руку на дев'ять, розслаблена і пішла до зустрічної машини. Це особливо помітно на високій швидкості, коли навіть незначне відхилення від нуля достатньо, щоб автомобіль рухається до пару метрів від прямих траєкторій у секунду.

Але це може швидко проїхати Орландо, і навіть у поганих дорогах, достатня інтенсивність енергії суспензії. У будь-якому випадку, грейдер не виникає проблем.

Volkswagen Touran.
Ігор Кузнєцов, фоторедактор, 50 років, досвід водія: 30 років, персональний автомобіль Skoda Yeti


Touran з роду племені Volkswagenov, і це вже багато сказано. І квінтесенція моделі може бути виражена популярним шоколадним гаслом: квадратичним. Практик. Gut. У той же час, Wolfsburg міні-вен не чужорідний естетика. Більш того, я вважаю, що консервативний тест Touran буде здаватися не тільки мило, а й стильно. Kak і будь-який інший автомобіль, Touran на любителя. Наприклад, мені подобається. А в комплексі. Тому що це, як не тільки екстер'єр, а й інтер'єр заповнення. І, забігати вперед, манера водіння теж. Turan салон Sample зважений підхід до проектування. Це зручно для їх використання в будь-яких умовах: як для перевезення пасажирів, а також для перевезення вантажів. Це не дивно, тому що трансформація Turanan салону може позаздрити трансформатор. Споглядайте і відчуйте вітальні теж приємно. Ергономіка лаконічних керівних органів і благородства оздоблювальних матеріалів на належному рівні. Водіння автомобіля дуже prisstly навіть з 1,2-літровим двигуном. Мікроскопічна бензиновий двигун стимулюється за рахунок зменшення. В результаті, сидячи за кермом, ви рівноправний член Automological спільноти. Шасі також працювали на славу. Touran ruls ясно і зрозуміло. Підвіска пружна. Ланцюгові гальма. Щоб зробити обличчя нічого. Він плутається тільки кусатися ціна. Проте, це, безумовно, варто платити за якість Volkswagensky.


Водіння
Двигун потужний не виклик, але динаміка автомобіля не страждає від цього. Controlly чудово на будь-якому покритті.
Салон
Просторі і зручні, хоча це виглядає досить просто. Сумний другий ряд сидінь значно збільшує несучу здатність.
Комфорт
Там немає ніяких скарг з цього приводу.
Безпека
У базі 6 подушок, ABS, ESP.
Ціна
У базовій конфігурації не дуже дорого, але в максимальній швидкості


Класичний, вони кажуть, завжди в ціні. Що ж, цілком розумне заяву, і воно не може бути краще підходить для Touran. Дивлячись на нього з боку, ви не відчуваєте ніяких сумнівів, що ви міні-Ven перед вами. Невеликий капот, високий дах, майже вертикальні задні стійки всі ці проблеми класі. Однак, це не означає, що VW виглядає архаїчно. Навпаки, це як раз і сучасні тенденції, які сьогодні захопили уми дизайнерів, тут з'являються, як ніби успішно обраний HIGHTEC торт в класичному костюмі. Яке габаритні вогні задніх ліхтарів: протягом дня непомітні, але так як вони ефектно виглядають в сутінках і в нічний час!


Блок управління кліматом надзвичайно проста і, отже, добре вивчені

Не менш класично виглядає як автомобіль і всередині. Ви можете сказати навіть занадто класично. Однак тут, як кажуть, ви перевіряєте або їздити. І йдіть, коли все просте і зрозуміло, де, як спокійніше, і безпечніше, ніж коли ви повинні звикнути до всього. У VW не потрібно звикати до чого-небудь. Набір дизайнерських заходів мінімальний, але ергономіка призводить до найменшої деталізації, у зв'язку з яким варто тільки потрапити за кермом, як ви розумієте, що ви знаходитесь у вашій тарілці. Існує навіть педаль газу з довгою і приємною поїздкою, тому що він відкритий. І який зручний центральний підлокітник широкий, регулюється у висоту і у поздовжньому напрямку! Загалом, на довгій дорозі йти до такої атмосфери. Необхідні інженери та пасажири піклувалися. По-перше, у другому ряду кожен з трьох має повноцінний окремий сидіння, по-друге, будь-який з них може регулювати нахил спинки і рухатися в поздовжньому напрямку. І по-третє, якщо це необхідно, другий рядок може бути легко розібраний. І зніміть місце в будь-якій послідовності. На жаль, автомобіль, який пішов на тест, третій рядок сидінь не був, і з точністю заявити, як там відчувають пасажири, ми не можемо. Але, з огляду на те, що обсяг стовбура тут приблизно такий же, як супротивники, можна припустити, що також можна мріяти про повноцінних місць. Однак нам здається, на цій мрії і жалкує власника і закінчиться.


Кожен з цих місць можна витягнути окремо.

Загалом, він не повинен шкодувати про те, що в той час він дещо виглядав і не взяв машину з двигуном більше 1,2 літра. Цей хлопець дивно добре полегшує досить важкий автомобіль і в той же час не дуже ненажерливий. У будь-якому випадку, не відстаючи, а іноді вимагає темп всього стовпа, Туран споживав майже чверть менше палива, ніж його бензинові суперники. Досить приємні враження залишалися з призупинення: навіть на розбиті грейдер у машині, це було досить комфортно. Варто йти до хорошого асфальту, як поїздка буквально перейшла на етап польоту. Заслужені відгуки заслужена та керування. Особливо його якість виявляється на серпантинах. Зусилля на рульовому колесі є оптимальним, як оптимальне та передавальне співвідношення. Навіть у найхолодніших поворотах рульове колесо не перехоплені. Гальма були спотворені. Тим не менш, одна ложка була виявлена \u200b\u200bу відсутності датчиків паркування. Навіть дещо дивно, що автомобіль, який навіть туман, якщо вони не включені, виконують функцію освітлення обертання, і немає сенсора паркування. У таких машинах, на наш погляд, він повинен бути апріорі, враховуючи розміри та контингент водіїв.
 
Citroen C4 Picasso.
Олексій Смирнов, дизайнер, 40 років, водійський досвід 10 років, персональні автомобілі - Volvo 940, Renault Logan


Спочатку налаштування в утробі цієї машини я відчував мою рибу. Не звичайна дрібниця на Zoryanka, і колектив якийсь явний вигляд щелепи в шматному акваріумі. І це незважаючи на те, що Picasso не мав люк. Розсувні сонцезахисні козирки, які збільшують площу скляного вітрового скла до непристойності, величезні світлові отвори на передніх стійках, свідомо закруглені форми тіла, тонкі повітряні лінії салону все це дало відчуття повітря та легкість. Приїжджаючи з дуже доброзичливими урядами, я вирішив, що це було більш логічно представити себе дослідником глибокої води Botiscopa.


Існує такий блок керування та передній пасажир

Місця, де ви можете помістити всі види дрібниці, навіть занадто легко забути, що я відштовхнув. Чи не для всіх кнопок управління, розташованих на нерухомій ступиці рульового колеса, легко дотягнутися, особливо в поворотах. Яскравий, добре читається дисплей досить інформативний, правда кілька rustier. Я очікував, що буде рулони через високий центру ваги, проте, за допомогою високошвидкісних маневрів, машина стійка, підвіска помірно жорстка. По-перше, вдумливий робот був роздратований, але, зіткнувшись з покірною пелюстка форсованого зниження передачі, виявив, що машина стала набагато більш розкривається. Загалом, приємне пристрій. Просто потрібно звикнути до деяких речей і бути в змозі отримати максимальну вигоду від них.


І це ще не все коробки, які можуть бути знайдені в автомобілі.

Водіння
Двигун не поганий, але все псує роботу роботизованою коробки в автоматичному режимі.
Салон
Перевантажені візуально. Тим не менш, це не заважає йому бути комфортно і просторо.
Комфорт
Якби це було не для підвіски, автомобіль може бути визнаний цілком комфортно.
Безпека
У базі даних 7 подушок, ABS, ESP.
Ціна
Помірна ціна на добре обладнаний автомобіль.

Правильніше, звичайно, це було б в пробігу Гранд Пікассо, але воля випадку в момент початку вільного автомобіля не вийшла в дилерському центрі, в зв'язку з яким я мав задовольнятися тим, що є. В результаті, місце в колоні не було, але 7- 5-місний автомобіль. Те, що, однак, не був настільки критично, так як крім дещо іншій формі задньої частини тіла і відсутність третього ряду сидінь, п'ять-лайн один з seventexes в принципі нічим не відрізняється.


Для такого вибору селектора роботи RCP звикають швидко не

І якщо ми говоримо про зовнішній вигляд, ми говоримо це: ті, хто любить його і ті, хто не подобається, насправді порівну. Проте суперечки з приводу дизайну і функціональності не спричинили інтер'єр. Велика кількість кнопок, дисплеї, регулятори, які поширені майже по всьому салону, може заплутати і досвідчена людина в машині. Той же, хто з'являється в перший раз в салоні, просто взяти зненацька. І якщо повідкривали всі ящики, які оснащені тільки на передній панелі, або навіть взяти ручку і записати, де вона повинна бути, інакше забути. На щастя, хоча другий ряд сидінь розщеплюється більш-менш інтуїтивно. Я витягнув належного tesemochku і відразу сидушка падає на підлогу, і на неї зверху і спинками. Всі три місця розділені і можуть бути складені всі разом або окремо. Пол також черевики з місцями скласти повністю плоскими і стає досить низьким. П'ята двері оснащена скляним отвором, що спрощує процес завантаження дрібних речей в умовах обмеженого простору.


Стіл в дрібницею заднього сидіння, але приємно

Щоб визнати, від Citroen ми чекали найзручнішої їзди, але з перших лічильників шляху наші очікування не збулися. По-перше, всі, хто сидів за кермом цієї машини, дуже затягнув важіль робочої коробки. Це було дуже нетрадиційним, що він мав алгоритм перемикання, у порівнянні з звичайними автоматами. Як кажуть, і Бог був би з ним, а алгоритм роботи роботів не був на висоті. Майже всі перемикачі супроводжувалися сильними вузлами, які, як ви розумієте, не додавали комфорту. Плюс, робот не завжди правильно підібрав передачу, який був особливо помітним на серпентинах: вам потрібна тяга, але це не так, машина розпаковується і тільки тоді, як би, як би подумав, йде на крок нижче, і, Вибухаючи двигун, починає тягнути на пагорб. Загалом, через деякий час кожен вирішив їздити на цьому автомобілі виключно в ручному режимі, і відбулося чудо: автомобіль, здавалося, був замінений і добре працює, і ідеально тягнеться в гору, а динаміка дуже відрізняється. Головне, щоб витягнути або ліворуч, або для пелюстки, що рухається. І який огляд! Величезний вітрове скло, перетворюючись на дах, саме те, що вам потрібно, коли подорожуєте в Карелії. З звичайним склінням ви не побачите і половину того, що відкриває дихання за кермом Citroen. Тільки потрібно звикнути до двох додаткових передніх стійок. Якщо вони, вони повинні буквально дивитися на серпантин, щоб правильно оцінити дорожню атмосферу. Будучи автомобілем з легендарним призупиненням, Citroen на асфальті немає сюрпризів, що представляв машину, був дуже зручним. Але варто переїхати до грейдера, як почалося щось незмінне. Вплив до удару буквально струснув тіло, і це не було про тест. Просто надто жорсткі амортизатори не дозволяли пружини адекватно реагувати на порушення. В результаті, щоб не обробляти машину, темп руху довелося зменшити. Однак це було на шляху, і зворотна подорож перейшла на прокат, а швидкість руху стовпця від Citroen не залежить від C4 Picasso пролетів по грунту на рівні з усіма.



Opel Zafira Tourer.
Максим Федоров, журналіст, 34 роки, водійський досвід 8 років, персональний автомобіль Ford Focus


Король робить птицю, а автомобільний двигун. Продукнувши з свічкою з майже холостого моменту крутного моменту дволітрового турбодизеля тягаря, перетворює сімейний міні-перехідний у справжню ракету! Але, на відміну від динаміки, ціна такої версії не потрібна: у стандартній конфігурації вона коштуватиме 1,135 000 рублів. Через купу додаткових варіантів тестова машина була ще дорожче, незважаючи на те, що багато людей тут явно непотрібні. Наприклад, навігатор з низькою роздільною здатністю та слабке знання доріг Ленінградської області та Карелії, або систему дорожнього маркування. Але радарний круїз-контроль був корисним: дуже зручно йти по шосе. Салон Zafiri на тлі конкурентів виглядає найбільш стильним та сучасним, але в той же час це далеко не найзручніше. Система трансформації FLEX7 для калібрування була занадто обмежена. Щоб скласти сидіння середнього ряду, потрібно застосувати силу та виплавку, хоча в коефіцієнті Covrolet Orlando немає таких проблем. Третій рядок у Зафірі для галочки: подушки стільці настільки низькі, що сидячи тут незручно навіть дитина. Серед інших прорахунків дизайнерів перевантажені кнопками, центральна консоль та велика зона у правій стороні лобового скла, які не отримують склоочисників. Тим не менш, незважаючи на недоліки, серед випробуваних міні-храмів Зафіри, мені найбільше сподобалося.


Водіння
Автомобіль добре збалансований. Ідеально правлячись, чудово уповільнює, а дизель і взагалі вище всі мовчання.
Салон
Інтерес не тільки візуально, але і з точки зору трансформації.
Комфорт
Confinten на дорогах з будь-яким покриттям. Хороша і шумоізоляція.
Безпека
У базовій конфігурації 4 подушок, ABS, ESP.
Ціна
Це цілком пояснюється і розумно.


Ми не знаємо, як ви, і наш дизайн цього автомобіля пов'язаний виключно з високошвидкісним поїздом. Погодьтеся, у Зафірі є щось з локомотива. І скільки доповідачів дають своє зображення поєднання з головною оптикою бумеранга! Або взяти величезний вітрове скло, проходячи в дах. Так, і колір, в якому зафіра з'явилася перед нами на пробіг, звичайний чорний металевий, вона дійсно йде. Здається, що машина і позаду, особливо якщо замість звичайних задніх вогнів оновлено світлодіод, як у нашій версії. Справа в тому, що ми пішли на тест на тест у максимальній конфігурації, тобто з усіма принадами, які можуть бути наповнені лише величезною скляною дахом та закінчуючи радіолокатором активного круїзного контролю. І з неактивним дисплеєм. Останній дуже незручно, особливо враховуючи той факт, що навігація забезпечує в машині. І контролюється з Навітеля, як відомо, простіше з активним екраном. Насправді, кнопки та ключі на центральній панелі та борода тут досить, але такий ступор, як і в Citroen, тут не виникає. Все більш-менш інтуїтивно зрозуміло, і з багатьма можна розуміти навіть у русі, тобто практично без відволікання від дороги. Але система трансформації салону вимагає вдумливого підходу. На відміну від Orlando Nostlatform, де все просто, тільки два, тут розум доведеться так багато. Що сказати, якщо тільки передня підлокітка має три рівні, і може бути перетворена на будь-яку форму, зручну для водія. Загалом, Zafira може бути як 7-місцевим, так і з 1 ліжком. Тобто, якщо це необхідно, ви можете бути складені та переднє сидіння, тим самим отримуючи можливість для перевезення довгих. Не менш цікава трансформація другого ряду. Це може бути як три, так і подвійні. У цьому випадку середнє необов'язкове сидіння перетворюється на два окремих шикарних підлокітників, а бічні сидіння переміщені до центру автомобіля. У той же час, місця можуть рухатися в поздовжньому напрямку, відпускаючи місце для ніг. Але пасажири третього ряду навряд чи будуть в захваті від цього, хоча Zafira Tourer був найбільшим автомобілем від тих, хто бере участь у бігу.


Цей виступ може бути чутливим до

Саме цей автомобіль і ще одна відмінність від інших. Opel був єдиним, який замість високооктанового бензину споживається дизельне паливо. Це, однак, не повністю заважає йому бути на рівних з усіма, як з точки зору динаміки і комфорту. Шум від дволітрового дизельного двигуна було не набагато більше, ніж від бензинових автомобілів і 130 сил і 300 нм крутного моменту було досить, щоб не тільки розчаровують, але, навпаки, захоплююся динаміка. Ну, звичайно, це було неможливо не оцінити економічну ефективність цього автомобіля. З 58-літровим баком, він має значно більший запас курсу, ніж, скажімо, той же ОРЛАНДО. Мимоволі порівнюючи Zafira з спільнотою, ми відзначили той факт, що ці автомобілі кидаючись абсолютно по-різному. Німецький чіткіше проводиться траєкторії, і це якось менше в суспензії в суспензії, в той час як я не буду називати його важко, і навіть на убитої дорозі він тримає добре. Крім того, суспензія може бути налаштована, достатньо натиснути відповідну кнопку на центральній консолі. До речі, в режимі спорту, приладова панель відразу забарвлюється в червоний колір. З активних помічників, також варто відзначити систему попередження про об'єкти в області сліпої і активний круїз-контроль. Останнє дуже зручно, особливо, коли ви йдете в колону.


В такому підлокітник величезний може повернути середнє сидіння другого ряду


Підлокітник багаторівневий не тільки цікаво, а й зручно

наш вердикт
Як і в минулі часи, велике випробування дозволило нам в повній мірі оцінити кожен з автомобілів, представлених в цьому матеріалі. Були результати, були й відверті розчарування, але в одному ми точно впевнені: міні-Венна, як і раніше, один з найбільш універсальних автомобілів, і якщо вам потрібен автомобіль на всі випадки життя, то треба дивитися на цей клас машини. Крім того, вони знаходяться у виробничій програмі для майже всіх виробників.

джерело: Журнал 5 Колесо [листопад 2012]