Тест-драйв Opel Zafira Tourer з 2011 року, вагон

Opel Zafira Tourer: сім'я бумеранг

До нового покоління Зафіра, треба поводитися з повагою, це не просто інший мінівен, але спадкоємець до лідера класу. Зрештою, попереднє покоління є чемпіоном серед видів спорту на російському ринку. Так, і в Європі Зафіра користується відмінним попитом з 1998 року, було продано 2,2 мільйона автомобілів двох поколінь.


Яка була причина такого успіху? З невеликими зовнішніми розмірами, які додатково викрадають скромний, стислий та стильний дизайн, всередині Zafira пропонується результат надлишкового комфорту. Другий рядок сидінь рухався назад і вперед, забезпечуючи простору ноги або збільшений обсяг вже не маленького стовбура. Третій рядок стільців сховався на підлозі, поки не позбавляючи власника нересту, без чого нема чого робити на російських дорогах. Єдиним недоліком був, мабуть, нерозкримований ліжко дивану другого ряду, який перешкоджав транспортуванню сипучих вантажів у присутності одного пасажира ззаду. Мініванці, що сидить за кермом, дав радість спілкування шасі з АСТРА, що забезпечує відмінну обробку.


У довжину автомобіль виросла на 19 сантиметрів: 4658 мм проти 4467 мм, з яких 57 мм припадає на збільшення колісної бази. Стовбур збільшився, місця для задніх пасажирів

І, звичайно, ціна зафіри була однією з найбільш доступних відправлень у своєму класі, яка, ви бачите, для молодих сімей, це важливо, і російська асамблея дозволила ще більше. Все це разом і забезпечило це гарним попитом на ринку, на якому седан все ще вважається найбільш сімейним тілом. Однак поточне покоління буде перевантажено рано, його випуск буде продовжено. Новий, третій покоління Zafir, отримав нову назву Зараз автомобіль повинен бути збільшувальним Zafira Tourer, тому не підтверджуйте у нашому каталозі!

Слово Tourer однозначно натякає, що новий автомобіль призначений для подорожей. Отже, ми спробували це в бізнесі в Autobahn в околицях Мюнхена, де відбувся європейська презентація верхової їзди. І тоді, коли Тернер приходить до Росії, ми організовуємо місцевий тест з наркоманою, в Європі, кожен може показати себе, але наші напрямки розчарують все в місцях, і сім'я повинна буде отримати тест до тест.

Де хвиля скромність?! Хижацькі бумеранги передніх фари з головоломками денного бігового вогня, складна форма світлодіодних задніх розмірів, інсульт-леза на борту. Зараз зовнішній вигляд, здається, розроблений, щоб візуально збільшити машину, зробити його більш помітним. У дзеркалі заднього виду, такі фари побачать "Віллі-Ніллі" прямо зараз!

За колесом, все знайоме, а звичайна АСТРА пройшла довгий тест у нашому випуску. Так що ще раз постійно на достатку і одноманітність кнопок. Майже будь-яка дія призводить до необхідності відволікатися від дороги, щоб знайти необхідну функцію, щоб знайти потрібну функцію. Вища похвала пристойних передніх крісел для не дивно, що вони мають сертифікат ортопедичної асоціації (німецька асоціація для здорової спини)! Введені жорсткі спини, розвинені ролики з боків, регулювання нахилу подушки дозволяють вам чудово відчувати машину, і в той же час не втомлюються після довгих дистиляторів. Отже, від мене і мого офісу назад поважайте дизайнерів! Легко не вистачає діапазону регулювання висоти.


Купальник Cosmo Zafira може похвалитися таким елегантним двокольоровим інтер'єром з шкіряною обробкою. У версіях легкий салон сірий

Незважаючи на традиційний дизайн з подвійними фронтальними стійками, не варто скаржитися на видимість, навіть у закритих Мюнхенських перехрестях все можна побачити: не-ароматичні стійки. Але для тих, хто любить розглядати клини міграційних птахів, верхівки хмарочосів або просто зірок, є приємний сюрприз: передній частині стелі разом з сонячними козирами з невеликим рухом віддаляється. Таке рішення було вперше застосовувалося до Citroen C4 Picasso, але я не можу вітати появу цієї опції для пари зі скляною дахом над другим стільцями, вони перетворюють шведський стіл у конкретний акваріум, візуально розширюють простір.

Тепер давайте подивимося, де батьки сидять на фронті можуть красти все, що вам потрібно, і діти на дорожніх запасах їжі та розваг, дорожні атласи та списки всіх закритих визначних пам'яток, серветок та інших сортів. Передня панель, що йде до горизонту, спочатку надихає оптимізм, це, здається, організовано в ньому, це, здається, організовує хорошу кімнату для зберігання. Два рукавички перед пасажиром розташовані перед пасажиром! Звичайно, це зручно, але обидва вони дуже скромні, а вершина також є такою формою, яку там придатні лише папери. Злегка зберегти ситуацію відсіку біля важеля коробки передач та невелика коробка з кришкою під навігаційним дисплеєм: Телефони та інші дрібниці можуть бути додані там.

Але головні надії дизайнерів інтер'єру закріплені, звичайно, на диво-підлокітнику. Ми вже бачили подібний дизайн у Merior, але є алюмінієві рейки, для яких підлоги цього пристрою приводять, розтягуються на задньому сидінні, роблячи третій пасажир. У Зафірі вони не збираються до цих пір, але досі дозволяють передні сидіння розміщувати дрібні предмети в підвалі, або скористатися двома тримачами чашки, або перемістити підлокітник комфортним на дорозі. Як правило, ви можете видалити всі ці контейнери, наприклад, при очищенні кабіни.


Салонова прикраса розкидана підсвічування підлокітника та дверей

Але все-таки, навіть у кількості місць недостатньо (порівняно, наприклад, з тим самим Citroen C4 Picasso), тому ви повинні уважно подумати, щоб уважно подумати про те, що взяти в посібник. До речі, немає ніяких охолоджених цистерн, а в літньому шляху, щоб тримати напої з холодом, не досягне успіху. Мінус!

Ми перетинаємо. Для нового покоління лотки провулки розробили принципово нову схему для трансформації другого ряду. Дуже незвичайна схема! Середній пасажир тут трохи неблагополучний у правах, якщо на краях є повноцінними стільцями, то в середині в середині не так зручно. Але задня частина центрального крісла може бути складена, і, піднімаючи свої квартали, отримує дві красиві підлокітники. Два пасажирів мають можливість ще більше повернутися до центру, і отримані місця можна порівняти з лімузином, принаймні, щоб перейти до ноги! Існує також коригування спини, нахиляючись, але її не вистачає, у довгій дорозі я хочу спиратися сильніше.

Однак, така схема змушена пожертвувати деякі елементи комфорту. Таким чином, не можна їсти на хід пасажирів з пасажирами, у мене немає ніякого підстаканники, у мене немає нічого, щоб розкластися на те, що складні столи в спинках передніх також немає. Хоча їх запас простору просто дозволяє розміщувати, вони не будуть заважати ногам. Виявляється, що автомобіль є більш зручним для поїздок з діловими партнерами в гольф-клуб, ніж з сім'єю на море?

Голови третього ряду йдуть в один рух руки до мотузки, вони будуть з'являтися. Щоб потрапити туди, другий ряд сидінь можна скласти вперед важлива перевага в порівнянні з останнім поколінням Zafir, де це було необхідно, щоб відігнати всіх пасажирів (диван був твердим). Ви можете сидіти на галереї, ви не повинні розраховувати на королівському комфорті, але досить для коротких поїздок досить.


фірмова фішка Opel, вбудована в задньому бампері кріплення для велосипедів знайшла своє місце в новому Zafir. Раніше він тримав 2 велосипеда по 30 кг кожен, тепер він може бути (за бажанням), щоб побудувати до 4-х велосипедів (20 кг). І ще один плюс велосипеди не повинні бути видалені, щоб відкрити задні двері, всі кріплення нахиляються назад, даючи доступ до багажу. Проте, не варто забувати, що цей варіант позбавляє автомобіль запасний

У плоскій поверхні сидіння, як стільці з IKEA, займають на висоті зовсім небагато простору, практично без урахування обсягу багажника. І резерв знаходиться під днищем. Виявляється, зовсім оптимальний баланс комфорту і продуктивності. Так, навіть один пристойний мішок не вписуватиметься в багаж, навіть один пристойний мішок, але якщо це принципово, щоб нести шість пасажирів до вас, то в наступному класі мінівенів.

Незважаючи на те, що там було кілька десятків машин на тесті, всі вони опинилися в одній версії: два-літровий дизельний двигун з потужністю 165 к.с. і ручна коробка. Ж двигун (2,0 CDTI) буде доступний у версіях 110 і 130 кінських сил. Звичайно, Європа обере дизелі, ми будемо мати ситуацію назад, м'яч буде правити бензинові двигуни і автоматичну коробку передач. База мотор буде атмосферне 1,8 з потужністю 115 к.с., з подальшим турбонаддувом 1,4 (120 або 140 к.с.), добре знайомий нам по Astre. Вони обіцяють навіть версію на природному газі! До речі, тільки дві найбільш потужні версії будуть оснащуватися 6-ступінчастий автоматом: з 1,4 / 140 к.с. і 2,0 CDTI / 165 л.с.


Немає поваги до предків! Zafira Tourer не успадкував фірмові риси від попереднього покоління, ні від найближчих родичів АСТРА. Передні бумеранги приймаються прямо з гібридом ампера. Цікаво, чи буде сміливі експерименти дизайну, щоб продовжити в інших моделях?

Діти мають консоль або планшет з мультфільмами, дружиною Атласу. Але водій на шляху також не нудний, розваги достатньо: автомобіль може бути фарширований усіма сортами помічників та помічників під струмом. Тут, наприклад, адаптивний круїз-контроль, який контролює відстань до попереду автомобіля. Якщо він сповільнюється, або, наприклад, хтось побудував між вами, сам розумний круїз гасить швидкість, велосипедну гальма. Eashed перешкода відвернеться до попереднього фіксованого значення. З нашим хаотично-коричневим рухом на трасах такий варіант повинен бути більш корисним, ніж звичайним круїзним контролем. У німецьких дорогах він працює випадково уповільнює і акуратно прискорюється, не робить головам пасажирів і нервовим водієм. Допустима відстань до лідера налаштована за вибором трьох допустимих значень. Ви звикнете до цієї речі миттєво, а нога для газу більше не ви більше не.


Система попередження про зіткнення може використовувати гальма

Якщо водій занадто відволікається від дороги, то дует систем попередження про зіткнення прийде до бізнесу: перше, висновок, що аварія неминуча, буде сигналізувати водій гучним звуком та зображенням на дисплеї. Але якщо він не вживав заходів, друга система почне викласти машину, щоб зменшити тяжкість наслідків аварії. Уповільнюйте до 0,3 г. Для неуважних водіїв, що сказати, система корисна! Організатори нас строго попередили: не намагайтеся перевірити його. Любіть, вона входить до того, коли це зрозуміє, що страйк не уникає, тому не ризикуйте. Але я все ще продемонстрував свою власну систему, і автомобіль залишався цілим. Мюнхенська вулиця, Ремонт дорожнього руху, обхідний та правий край дороги обгороджені тимчасовими бар'єрами. Навколо щільного потоку, а смуги в Європі дуже вузькі, а не те, що у нас є ... При наближенні до досить крутого повороту, система, здавалося, що я пішов би до паркану, а в найбільш відповідальному момент вона пішла вздовж гальм і почав лікувати. Добре, що він продовжував лише частку секунди, то вона зрозуміла, що я перетворив рульове колесо і ослабив зчеплення, але я визнаю чесно здивування, було не найприємнішим. Отже, не повинно бути забути про такий штучний розум, який може перешкоджати управлінню.

Для нас є менш корисні варіанти для спостереження за системою керування маршрутами подорожей (попереджає звук, якщо ви їдете до розмітки, без повороту повороту сигналу), існує навіть функція розпізнавання дорожніх знаків. На жаль, наші дороги не виростали до цього, хоча система Opel очей покладена на моделі, що поставляються до Росії. Але моніторинг сліпих зон з показниками у дзеркалах заднього типу, не дуже досвідчені водії будуть корисними. Існує, звичайно, навігаційна система: на німецьких дорогах, вона демонструє інформацію з великою деталлю та чітко, до якої смуги краще залишатися для маневру на перехресті. Давайте подивимося, як вона поводиться в русифікованій версії, бо навігація АСТРА не відрізнялася за такою деталлю.


Топ: Індикатор системи керування рухом
Внизу ліворуч: якщо є машина в сліпий зоні, значок світиться в бічному дзеркалі
Праворуч: Активний круїзний контроль може слідувати лідера в одному з трьох фіксованих відстаней

Однак, що я все про електроніку? Так, просто розповісти про поведінку автомобіля дійсно і нічого. На ідеально підібраний автобанк, навіть відмінності в режимах керування шасі Flexride не відчуваються. Так, спорт знизиться, і в екскурсії Чу-U-Ust сильніше, ніж рутина. Але взагалі, на мій погляд, це варіант, для якого ви можете і не переплачувати. До речі, передня підвіска не з АСТРА, а від Insignia. Але один ясно, то Тернер зберіг здатність давати задоволення. Обертання захоплення, зовсім шина, і в голові з'являється шкільний курс малюнка, розділ на кон'югації прямих і кола. Пише дуги як обіг! І чим вище швидкість того, чим більше Kayfa, 200 км / год є досить великим мінівеном, що контролюється як 120-і. Ви б випадково з машиною імпортувати до нас і німецьких доріг? Риторичне питання - наші два неприємності з нами, здається назавжди ...

І третя біда - погане дизельне паливо, що робить мега, що дизельний двигун не матиме особливого попиту. Він хороший! У компанії з 6-ступінчастою механіком не існує проблем при запуску гладкого набору швидкості, немає різкого краплі тяги, характерної для багатьох дизельних двигунів завдяки вузькому робочому діапазоні. Традію достатньо для будь-якого маневру, якщо ви, звичайно, не буде серйозно стверджувати слова виробника, що ця версія є спортом. Для спорту варто чекати новин від філії OPC, хоча рішення про випуск гарячої шини ще не прийнятий. Не дратує двигун і вібрації на холостому ходу, і він легко запускається: при використанні системи запуску, руйнівну машину на світлофорі, тіло не здригає при запуску. З крейсерським прогресом на тахометрі 2000 революції, шум у кабіні невеликий і розділений трохи вітром у дзеркалах, трохи шин, невеликий двигун. Затишний, зручний, і я хочу піти годинами. І споживання на трасі 5-6 літрів. У майбутньому давайте подивимося, як токарник йде з бензиновими двигунами. І на нашому асфальті.

Звичайно, автомобіль буде дорожче, ніж поточне покоління. Нові двигуни, великі розміри та внутрішня конкуренція слід уникати. Залишається сподіватися, що ціна не буде розширена. І тоді, з подвійними силами, ці, на відміну від сестер, Зафір, будуть ще більш серйозно породними конкурентами на ринку секторів. Скільки? Буде зрозуміло після нового року, коли оголошуються ціни, почнеться прийом замовлень. Живі автомобілі з'являться наприкінці весни.

Леонід Ізікович
фотографія Фото Автор і Opel
   
 
 

Джерело: Auto.mail.ru.