Тест-драйв Opel Zafira з 2009 року Minivan

Компактний гравець

Компактні мінівени в даний час знаходяться. Для порівняння, ми вибрали найкоротший і найбільш просторий - матрицю Hyundai з Opel Zafira.
Сама ідея створення мінівенів, заснованих на моделях пасажирських моделей Class C, була напрочудкою. Доказом цього є різноманітні моделі, які вже з'явилися в цьому класі. І щороку вони стають все більше. Лише кілька тижнів тому, одна з найбільш незвичайних машин цього типу дебютувала на російському ринку. Opel Zafira, яка відрізняється від своїх однокласників у тому, що має сім місць, як дорослий однобічний. І в пару до неї ми взяли машину, яку можна назвати антипод Зафіра - найбільш компактним з компактних мінівенів Hyundai Matrix.


ПРОПАЩІ ШАХРАЇ. На вигляд ця пара - це єдність і боротьба протилежного. Opel при виборі концепції дизайну Zafira вирішив, що достатня частка екстравагантності забезпечує кількість місць. Отже, її зовнішній вигляд, м'яко кажучи, не надто складним. На тлі загальної різноманітності конкурентів, таке стилістичне рішення можна вважати оригіналом. Це, мабуть, знайде відповідь у серцях та гаманцях багатьох російських покупців.
Але корейська машина, навпаки, виглядає надзвичайно елегантним. Пам'ятна форма з високою лінією Windows підкреслює характеристику висоти мікроавтобусу і в той же час відрізняється в швидкості. Зрозуміло: під заднім вікна, скромна табличка - Disgeno Pininfarina. Чудова гранальна площини з помірною часткою агресивності вже давно є відмінною ознакою цього тіла ательє.
Дизайн салонів відрізняється в тій же мірі, як зовнішній вигляд. Потужна панель Zafira дещо уніфікована з Opel Astra, але збільшилася висота. Але на панелі Matrix Hyundai є легкі та елегантні, в першу чергу, завдяки приладовій щиті, розташованому в центрі. Він трохи розгорнувся до водія, тому інформація читається без будь-якої напруги - через кілька хвилин атпональність такого дизайну ви просто не помічаєте.
Цеглини. Різниця в довжині ZAFIRA і MATRIX становить близько 290 мм, що дуже багато для автомобіля. Саме це відстань, яке лежить між верхніми і нижніми межами класу і спредами утором і корейської до різних полюсів. Решта компактні мінівени в довжину тільки в цих межах. І якщо ви думаєте, що саме завдяки цим трьом дециметрів в Zafira, можна було розмістити ще один ряд сидінь, я хотів би зняти капелюх перед талантом Opel пуху.

Сам по собі факт пробудження в багажнику третього ряду насправді не заслуговують оплесків. Основна проблема в такій ситуації, як забезпечити трансформацію салону. Творці великих мінівенів, як правило, обмежується можливістю видалення стільців. В університетах середнього класу, як Mercedes-Benz або Volvo, третій ряд забирається в підлогу, але через обмежений простір і частково від маси BELECTOR призначений тільки для дітей. Але в Zafira, два крісла третього ряду має досить дорослі розміри, але вони приховані так хитрість, який може бути виявлений тільки читання інструкції. Стільці розгортаються в горизонтальному і витягнуті уздовж стовбура підлозі і під другим рядом.
Ідея, як правило, проста, але для його реалізації необхідно було ще вирішити питання, як видалити їх там і виписку звідти. Розчин був також обраний оригіналом: середня подушка рядки піднімається і тисне на спину, а потім весь другий ряд зміщений вперед. Ці два рухи, якщо ви знаєте, де натиснути, виконується протягом декількох секунд. Потім відвернути килиму чобіт, потягніть за ручку на підлогу - і, будь ласка, місце номер шість. Проте, він звернувся до сім повинні видалити весь килим.

ТАНЦІ МІНУС. Скользящий середній ряд вперед відкриває досить зручний прохід для посадки на задніх сидіннях. Вони не найзручніший, звичайно, але я вже помітив, що краще йти погано, ніж добре йти.
Крім того, задня частина середнього ряду сидінь можна скласти вперед, щоб зробити те ж саме з переднім пасажирським сидінням і носити довгі об'єкти в усій кабіні. Або просто скористатися люком підлокітника середнього ряду ... Загалом, Zafira вдосконалити термін, який російською мовою було колись використовується замість слова мінівена - вагон зі збільшеною ємністю.
Матричний салон вже пов'язаний з відсутністю третього ряду, він не пропонує таких великих можливостей для перетворення кабіни, однак, є деякі елементи, які є нехарактерними для звичайного легкового автомобіля. Заднє сидіння ділиться на дві частини, які мають незалежні корективи у поздовжньому напрямку і на куті спинки. Це дає додаткові можливості, щоб змінювати обсяг багажного відділення. Плюс типовий для азіатського достатку всіх видів коробки та кишень для дрібних речей. Наприклад, на панелі приладів, крім коробки для рукавичок, є ще три відкритих контейнерів, а також глибока ніша на консолі. Крім вільного простору під радіо - регулярний простір розраховується під подвійним форматом, хоча завод встановлює музику звичайного розміру.

Селезінка. У момент тесту в Москві ще не було зафіра з 1,8-літровим двигуном, що досить близько до характеристик одного двигуна, запропонованого в Росії для матриці. Отже, ми змушені порівнювати певним чином обмеження варіантів. Зрозуміло, що з 2,2-літровим двигуном Opel проходять набагато динамічні. Особливо приємно, що всі інші характеристики загострюються для максимальної близькості до легкового автомобіля. Звичайно, для цього мені довелося заплатити трохи м'якості суспензії, але, по-перше, в межах розумного, а по-друге, багато хто саме така ненав'язлива жорсткість і, як це.
Hyundai Matrix, однак, не відстає від динаміки, і немає скарг щодо характеристик двигуна. Підвіска дещо менша енергоємна, ніж Opel, так що матриця має помітну нерівномірність дороги. Однак привід передач - це більш значний і неприємний недолік: важіль виявився надзвичайно незрозумілим. Якщо з проблемами з кожним включенням зворотного, можна прийняти, то регулярне інкомпресія дратує сильніше. Приблизно такий же, як дивне місце розташування педалей від Opel: прискорювач утоплення був занадто близько до гальма, тому при передачі ноги вона постійно чіпляється. Теоретично і до важіль KP, а педалі Opel можуть бути використані для цього, але було б логічно очікувати, що ці маленькі неприємності взагалі не з'являться.
РУКИ ВГОРУ! Відповідно до коригуванням на робочому місці водія, обидва автомобілі пропонують досить широкий вибір, але обидва мають свої власні речі. Таким чином, подушка сидіння Opel в ліфті кілька нахиляється вперед - свого роду поради щодо вибору оптимальної постави. Проте, в цілому, установка займає багато часу і звички. Наприклад, для того, щоб знайти ручку регулювання його через рульову колонку. У Hyundai, регульована зона поперекової підтримки настільки низький, що в нижній частині спини відпочиває тільки з подушкою в задньому краї.
Hyundai Matrix пропонується тільки в одній конфігурації, яка, однак, включає в себе електричний автомобіль, кондиціонер, литі диски і аудіосистему. Такий набір і з досить потужним двигуном об'ємом 1,8 літра цілком гідного близько $ 16 тисяч, які просять за нього. Правда, це спеціальна пропозиція, яка є тимчасовим. Пізніше, ціна має зрости на тисячу.
Ще два місця Zafira коштуватиме півтори тисячі за кожного :. Модифікація з 1,8-літровим двигуном (поставляється в Comfort) коштує всього близько $ 19000 У той же час, на відміну від матриці, вона не включає в себе підігрів сидінь, литі диски і електричні задні скла. Але версія з 2,2-літровим мотором в обладнанні Elegance буде коштувати майже чотири тисячі більше чотирьох тисяч. Не так багато для автомобіля, який може страждати з іншим класом моделей вище, і в той же час вміщує більше, ніж будь-яка машина такої довжини.
Текст Валерій Чуси, фото Олексій Ільїн
 

Джерело: «Автопілот»