Тест-драйв Opel Zafira з 2009 Мінівен

Демонтажні пухкі

Статистики стверджують, що незабаром маленьке вибуття захоплення 50% європейського ринку легкових автомобілів і почнуть масово впливати на уми піддатливих вулиць сильних клітин суспільства. Тому що такі автомобілі тільки для тата, мами і мене в великих кількостях. І основна ідея комфортного руху сімейних особистостей в загальній купі також приблизно однакові. Але як вибрати той же Дост, щоб він і в розумі, і в серці, і в кишені? Хоча в Росії немає розуму попиту на такі перевезення, не слід очікувати, дізнатися потрібен предмет. Так що це: Volkswagen Touran, Ford C-Max і Opel Zafira! Puffy, потік! Дозвольте мені копатися в своєму механічному білизна?
Ймовірно, їх називали ущільнює не зовсім вірно. Velic. Але навіть обсяги, наприклад, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy або Opel Sintra їм далеко. Це зрозуміло, тому що Touran побудований на базі п'яте гольф, C-MAX являє собою злегка витягнутий майбутній Focus II, і Zafira, відповідно, зріс астру. Виявляється, що вони знаходяться в якомусь особливому, позакласної нішу, для якої вони ще не придумали ім'я людини. У той же час, вони не придумали нехай вони компактні. При всій популярності таких автомобілів в Європі, вони випадково виявили на російських дорогах. Наша родич зважаючи на численні національних кліматичних особливостей дає справедливе перевагу паркету. Але якщо фінансова ситуація не зміниться найближчим часом, власники середнього сталого доходу цілком здатні купувати щось на зразок Турана, Si-Max або Zafira.
   
Динаміка Основним завданням нашого тесту є оцінка практичності та адаптації автомобілів до сімейних питань, тому ми особливо не приходили до вибору двигунів. Зафіра потрапив до нас у максимальній конфігурації (за винятком шкіри) з 147-сильним двигуном з об'ємом 2,2 літра та навіть з кулеметом, туран, практично за традицією з турбодизелем 1,9 л потужністю 100 літрів. З. З механікою та фокусуванням C-MAX з його лише 120-сильним 1.8-літровим двигуном (трохи пізніше обіцяє 2-літровий двигун). Умови, на перший погляд, зовсім не рівні. Але, як не дивно, всі три особи виявилися досить гідними конкурентами. Чесно кажучи, ми навіть отримали достатньо для Зафіра з пістолетом. Його надзвичайно чітка та комфортанна робота ніколи не була претензіями, а миттєва реакція на педаль газу та потужне, вражаюче прискорення не може доставити задоволення. У вас немає часу, щоб сказати, щоб сказати знову, і вітер вже висів у печатках.
Той факт, що під капотом Тустанського турбодизеля, я, спочатку, не пам'ятав. Лише через п'ять хвилин. За цей час, щоб радіти за чудовою п'ятою передачею 6-ступінчастої механіки, я, нарешті, звернув увагу на скорочення педалі зчеплення під ногами, а масштаб тахометр відзначається лише 6000 оборотів. Тоді я згадав чайник. Я б не сказав, що туран булять з місця. Але це прискорює і дуже добре їздить, а не в Іоті не поступається більшістю іноземних учасників московського руху. Крім того, навіть не варто намагатися крутити понад 4500 революцій. Оскільки Тураньський дизель демонструє всі свої переваги в діапазоні від 1500. І саме тому я захоплювався універсальною п'ятою передачею, на якій, в принципі, ви можете рухатися по місту, як на машині. Тобто, звичайно, неможливо обрізати п'яту, але перехід від другого до п'ятої його легко хвилює. І все зручно, важіль, який призвело до руки, перекази не повинні бути обману. Тільки з перемиканням я зазнав деяких труднощів з шостою пару разів, а не п'яте на третьому, а з п'ятим, а не четвертим на другому.
C-макс зовні, а також всередині, дуже привабливий. Відразу ж ясно, що він з усієї Трійці - це найбільш молода, але ретельно запланована і довгоочікувана дитина. Тираж величезний, і ви виглядаєте як ручна робота. Розташований на сидінні водія, а також зручний, просторий! Я поклав одну руку на важіль коробки, другий на приємній товстої оперативної пам'яті, залучив зчеплення з моїм лівою ногами і зрозумів, що він народився за C-Max! Блаженство! І йти, в теорії, треба бути великим ... я повинен ... Ні, ні! Все в порядку еластичної швидкості, взаємопов'язана та зрозуміла робота ящиків невеликі, і все ясно. Але щось відсутнє. Як ніби хтось продовжує і не дозволяє. До речі, близько 1,8 л двигунів. І не тільки Фордовський, а й Ополев, Мерседесіан, французький ... Деякі з них стали несмачними, або всім світовими автовиробниками. Толерантний як дистильована вода. Здається, що вологість проковтнув і через хвилину я забув, що я бачив. Ні солоні, ні солодкі. Немає. Ні сироп для вас, ні лимон, ні, принаймні, оцет.
Ергономіка в Зафірі Сім коригування водійського сидіння. Сім! І закрив двері за ним, закручені, застрягли, подання, яке зручно розмістити його. П'ятнадцять хвилин сиділи за кермом, скориговалися підлокітником під правою рукою, рульова колонка, закріплена в бажаному положенні, перетворюється на електричне нагрівання седалентного, клімат-контроль на теплому продувному скляному граблі та життя було покращено. Торпедо - трохи старомодний, перед очима звичайної астровської округлі в металевому ободі. Все знайоме до усередненого та споживчого звуку аудіосистеми. Ручний гальм десь глибоко в глибині, спробуйте, зітхнути його під підлокітником. Але сторона електрозеру величезні, склоочисники працюють один до одного, очищають всю робочу поверхню лобового скла чисту. Маленька замша всередині коробки рукавички. Величезний семи салону. Сидіння другого, повного потрійного ряду, складки, розгортаються, рухаються, очищаються, розкриваються в таблиці незабаром, перетворюються у всіх напрямках. І позаду наступні два місця відхиляються за потребою. Більше того, сидячи на них там, спина дуже зручна навіть повноцінна доросла людина, яка є величезною рідкістю. Зазвичай, немає несподіваних співвітчизників на лавці запасної лави, у вигнутій стані, мед взагалі не здатний. І ось це здається дуже. За колесом я повинен був витратити багато годин, щоб витратити багато годин. І ніякої втоми, ніякої втрати в кістках. Дуже зручний пристрій. І всі деякі затишні. Класичний жанр, що там говорити!
Туран також в ідеї сім. Салон перетворюється вздовж Volkswagen System Flex 7 майже у всіх напрямках. Просторі злегка суворі сидіння, які, до речі, зменшують навантаження на хребет. Два задніх додаткових стільця найбільш чудесно висунуті з абсолютно плоского підлоги, і сидіти за досить комфортними. І кишені та ящики, а також більше кишень та листів. Але, на відміну від Зафіра, третій рядок місць встановлюється в Туран в додатковому порядку. І яка панель! М'який пластик під сірою шкірою. Пластикові дорогі з металевими вставками. Кнопки, гуртки, масштабування, все зрозуміло, плавно працює. І коробка коробки така вагома, велика. Контрольний дисплей рідкого кристала, обладнання освітлення еко-фіолетового, посадка майже вертикальна, газова педаль на відкритому повітрі, як і на дорослих автобусах. Склоочисники, а також у Зафірі, працюють на лічильній траєкторії, але найчистіше завжди є трикутниками, на яких комбіновані їхні зусилля. Потужний окремий клімат-контроль, що дує на лобовому склі так самовіддано, брудні макети на склі висихають, і всі нечисті мокрий, зроблені щіткою до передньої дорожньої стійки, разом з зустрічним вітром тече на бічні вікна, залишаючи унікальні розлучення на них. Бог не дай трохи вниз скляні роботи всю оббивку. Знання цих взагалі, несуттєві нюанси здорові роблять здорові та просить життя всередині Туран, як приваблює як чудовий звук своєї аудіосистеми.
C-MAX розміри відверто втрачає шлам. Глянцевий підліток, доглянутий і без вугрів. Трансформується у всі чотири сторони заднього ряду місць добре сама по собі, але дорослі ризики на шишках, щоб постійно розгойдувати голову про дах даху. Тому найкраще перемістити сидіння прямоліній, зворотний вперед, вгору вниз, налаштування комфорту дітям у кольорах життя, помістіть їх там, піднятися на місце водія і рухайтеся в правильному напрямку, відверто насолоджуючись бездоганна ергономіка навколишнього простору. По-перше, приземлення тут абсолютно легка, рульова колонка та крісло регулюються під будь-яким. По-друге, чудовий огляд у Si-Max. Тільки тільки з огляду назад, однак, є чудові бічні дзеркала. По-третє, радує передню панель, побудована незвичайним шляхом від дорогого пластику. На широкому діапазоні мови, ковзаючи до центральної консолі, зручно розташований, щоб керувати майже всіма, і трохи нижче, на невеликому, межує з алюмінієвим виступом, як і комп'ютерний джойстик з гордістю піднімається стильний важіль коробки. Великі шкали пристроїв приємно малювати досить глибокий козирок, і що, знову ж таки, чудово, читання розглядаються практично в будь-якому положенні рульового колеса. І у вікні на панелі приладів, рідкокристалічний дисплей, здатний інформувати водія у найчистішому російській мові, не було такого речі!
Обробка нашого переднього колеса тріо в самому цьому жанрі, як сказати, знайшла. Focus C-MAX просто ідеально. У будь-яких погодних умовах, вкрай ланцюга на дорозі, не існує ніяких додаткові руху і непередбачувана реакція, не випадково очікувань по крайней мере, деякі події. Складне скручування задня багатовимірна підвіска грає одну з провідних ролей в грі з безліччю швидкісних поворотів, допомагаючи правильно і швидко прогнати їх, але без особливого ризику. У той же час, C-MAX, можливо, трохи жорсткий для сімейного автомобіля. Хоча, для високої якості і грати в азартні ігри, це скоріше плюс, ніж мінус. Turan, що дивно, виглядає як настройка підвіски C-MAX. Твердість очевидно бюст. Або, точніше, не-робочий. Будь-яке падіння в пристойну яму загрожує пізно повернутий штоком амортизатора заднього в початковому положенні. Або довжини не вистачає, чи то сповільнюються зворотні реакції. Але, хоча Touran і має тенденцію до падіння в напрямку повороту, реакція на демпінг газу передбачувано і зрозуміло. Майже завжди в таких випадках, водій допомагає електронних систем стабілізації. Таким чином, якщо ви будете уникати неправильних доріг і екстремальних провокацій, потім перейти на Турана більш ніж красиві і дуже зручні.
Ось засідка на Zafir не вимикається ESP. Вона душить двигун, не дозволяючи зайвий раз експериментувати. А хотілось би. Тому що це правильний правильний автомобіль в класі. Підвіска на перший погляд може здатися м'якше, ніж хотілося б. Але в процесі роботи з'ясовується, що він призначений для ідеально невеликих нерівностей, це майже непомітно для пасажирів, сумлінно культивувати значним. Крім того, вона як і раніше тягне їздити боком або якийсь інший неправильний шлях, але, по-перше, він не дозволяє ESP, а по-друге, хуліган на сімейний автомобіль не личить порядних людей. До речі, це не гріх повторити: Opolevtsy якимось чином робить факт застосування руки фахівців Porsche на шасі і рульового управління системами Zafir. Однак, можливо, вони мають рацію, кричати про це ще раз, коли стане ясно, що Zafira ідеально.
Практичний короткий виклад у нашому випадку потенційний покупець повинен бути твердо оголошувати параметри бажаних усіх трьох з наших автомобілів, хоча однокласників, але відповідно до загальних переваг та недоліків, виявлених під час тесту, призначені для строго індивідуального кола користувачів . Скажімо, якщо людина помірно консервативна, засновник, а не в його правилах, щоб змінити звичку, він, безумовно, вибере доведений поховання через свій вік і в силу більшої навчання. У ньому і люди добре носять приємно, і легко занурюють будь-який об'ємний, і це дуже добре керується. І все-таки така дивна річ, ніж довша зафіра, тим більше ви переконані в розділі розділення цього автомобіля з усього модельного діапазону Opel. Вона, без будь-яких застережень, не тільки одна з кращих творінь команди Adam-Opoles, вона у всіх показниках справжня класика жанру. Ліберально налаштований практичний накопичувач, триста часів мислення, зупиняється, нарешті, він все ще не знає, чи він корисний, якщо він корисний для третього ряду місць, але він любить, коли машина зібрана бездоганно, без жодної кривої кривої і розрив. І значний аргумент з вражаючими томами та завидною практичністю трансформаторного салону економічного дизеля, яка дійсно споживає трохи більше семи літрів дизельного палива на 100 км міського циклу, справжня знахідка. Тепер, якщо ціна на машину в основній конфігурації була не настільки високою ...
C-MAX CAR для молодого духу батьків, який загальний розумовий обсяг усіх членів сім'ї набагато важливіший, ніж внутрішній обсяг своєї нової машини. Тато цілеспрямовано, а його вічний стиль динаміки та досконалості, мама фокусується, діти від підгузників люблять комп'ютерний та гірський катання. C-MAX для них. У кабіні навіть зі швидкістю понад 120 розмов у шепіт. Знайдіть такий низький шум, невеликий, але найпопулярніший автомобіль, навіть сьогодні - це велика проблема. Це якийсь лімузин найвищого класу. Але це ще один рівень, інші цінності та інші гроші. Тому формальний танець замість повного спіненого дрібнички, який не варто звернути увагу.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: Якщо ви буквально перекладу з англійської мінівану, вийде, що наш тест - це три міні-валюти, мініатюр або мініатюр ... якийсь дурниця. Поза, тому що це просто милі та затишні сімейні вагони з високою потужністю, і я б додав, високу та більш комфортну посадку. Саме ця ознака макета формує найяскравіші особливості архітектури їх тіл. Дизайн у модерації корпоративно з основними моделями: Ford Focus, Opel Astra та VW Golf V, відповідно. Правда, стиль випробував менш емоційний, ніж донорів, але це статус бізнесу та практичного універсального. Обмеження почуттів особливо помітно при появі VW, тип якого можна порівнювати з суворою класовою леді з покажчиком в руці. Найбільш грайний дизайн Ford. Opel, як завжди, впевнено займає позицію сильного середнього віку. З обличчя, завдяки великому фірмовому логотипі в центрі оболонки радіатора, кожен з автомобілів буде впізнаваний. Але якщо він закритий, то визначте на перший погляд, яка модель перед вами важко. Силует більш характерні, але залишаються як частина класу зображення. S-MAX має найбільш динамічний профіль (посилений значним нахилом п'ятих дверей), що приносить утилітацію вагона в жертвах стилю. З огляду Ford також у лідерів і завдяки охолодженому освітленню одночасно нагадує брат фокусу, і просто більш сучасний автомобіль.
Всередині: Гени автобуса чітко проявляються в архітектурі панелі приладів C-MAX: консоль виводить характерну підборіддя, яка не пов'язана з накладенням тунелю підлоги. Але чомусь настрій піднятий з цих асоціацій, і впевненість приходить у перевагу цього рішення над двома іншими. У Зафірі є абсолютно легка архітектура та пластикова панель, а туран у порівнянні з ними - відверто мріяв. Форма оббивних панелей дверей є органічними та твердими у всіх транспортних засобах, за винятком VW, де незрозуміло, де срібна підкладка з прискоренням бере його в кут панелі, який може лише викликати здивування. Ручки, за винятком Opel, чотири-спина, і завдяки пухкі подушки виглядають досить сучасно, а Ford також дуже стильний.
Резюме: Кожна машина є розумним вибором тих, хто віддають перевагу функціоналізму та утиліті до всіх інших компонентів хорошого автомобіля. У кожному з них конструкторський корпоративний пов'язаний з оригінальністю стилю, різноманітність яких цілком у смаках різних споживачів.
 
Текст Микола Ушанов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Автомобілі