Тестовий драйв Opel Zafira з 2009 року мікроавтобус
Компактний стиль
Opel ZafiraПрототип був показаний публіці ще в 1997 році у Франкфурті, а в січні 2000 року розпочалося серійне виробництво Опель-Зафір. У 2003 році автомобіль пережив оновлення, ставши ще зручнішими та сучасними.
Він постачається на російський ринок з двома бензиновими двигунами 1,8 літра, 92 кВт/125 літрів. з. і 2,2 л, 108 кВт/147 л. з., механічні або автоматичні коробки передач. Усі версії оснащені системою швидкого перетворення салону Flex 7.
Залежно від конфігурації (комфорт або витонченість), ціна автомобіля становить від 20 840 до 26 495.
Ford Focus C-MAX
Дебют Ford Mini-Wen відбувся в березні 2003 року в Женеві. Зовсім недавно він з'явився в Росії. Поки вони продають лише основну версію в конфігурації тренду з 1,8 -літровим бензиновим двигуном, 88 кВт/120 літрів. з. Навесні 2004 року планується подача інших модифікацій C-MAX з 1,6 та 2,0 літрів.
У більш віддаленій перспективі - оснащення автоматичної коробки передач.
Автомобільні автосалони Ford C-Max коштують з 18 000 євро. З появою дешевших версій Mini-Wen, базова ціна становитиме 15 500 євро.
Volkswagen Touran
Вперше показано громадськості на автосалоні в Женеві 2003 року. Це перший компактний ват відомого занепокоєння.
Туран все ще постачається на наш ринок лише 1,9 -літровими турбодизельними двигунами, 88 кВт/120 літрів. з. і 2,0 л, 100 кВт/ 136 л. з. І унікальний для цього сегмента з шість -швидкісними коробками передач - механіка або автоматична.
Ціна - від 25 000 євро.
Сьогодні компактні лінії - це поєднання практичності та видатних можливостей перетворення салону, а також широкого набору всіх видів ящиків, столів, полиць, додаткових розетків. Одним словом, все, що не може бути відпущено у сімейних канікулах, бізнесі та просто подорожувати, якщо хочете. Створені на платформі сегмента C (клас для гольфу), вони поглинають достоїнства відносно невеликих автомобілів, залишаючись зручними у більшості життєвих ситуацій. У той же час вони пропонують споживачеві просторий і універсальний салон. Можливо, головне завдання Mini -Wenes -це зробити своє життя всередині машини максимально комфортним. Звичайно, компактні одноосібні одиночні колапси можуть суттєво відрізнятися один від одного від внутрішнього розміру, ціни, характеристик саней і навіть кількості місць, але об'єднує їх бажання зрозуміти кошик для споживачів з усім, що він позбавлений більш традиційних транспортних засобів. Можливо, саме тому у своїх інструкціях багато сторінок займаються детальним описом варіантів організації салону, а також методами найбільш зручного розміщення велосипедів, надувних човнів та інших ременів, призначених для активного життя.
Наші підопічні просто такі активні і продумані. Деякі з них виблискують молоді та новизною, а хтось, навпаки, підкупить врівноважену. Одне, безперечно: всі учасники тесту - конкуренти та їх суперництво будуть непростими. Для цього є передумови: зрештою, Ford Focus C-MAX можна сказати, ще не охолонув від презентації. Volkswagen -turan є первісткою занепокоєння в цьому сегменті, крім того, він нещодавно дебютував. Що ж, Opel Safira, навіть через кілька років після появи, залишається законодавцем стилю, набуваючи все більше шанувальників.
Що таке ім'я? Opel-Zafira. Ми залишаємо новинку на потім, роблячи опорний пункт класикою жанру. Зізнаюся, мені подобається ця машина: в ньому стрункий динамічний силует і гарні пропорції поєднуються з внутрішньою зручністю. Я думаю, що це лише випадок, коли зрілий вік для машини - це лише добре. За допомогою машини ви дуже швидко знаходите загальну мову, легко приймаючи як переваги, так і недоліки. На жаль, останні помітні, особливо на тлі конкурентів.
З точки зору водія, Safir є практичним і раціональним, навіть занадто багато: поєднання пристроїв виглядає занадто просто, невибагливо, як, однак, сидіння з короткими подушками і не надто великим діапазоном поздовжніх рухів. З високою, міською посадкою, чому я хотів би весь час ковзати нижче - це виявляється коротким важелем коробки передач, а ручний гальм прихований у такій глибокій ніші, що вам доведеться нахилитися до неї. Але головний ніт -пік в іншому: воно варте права до пасажира, як відомо, це для
Люди в одязі осені, безумовно, вузько вузькі. Тим не менш, з більш детальним знайомим виявляється, що за очевидною скромністю, хоч і не супермодерною, але дуже багатим і продуманим автомобілем, приховано. Електричне нагрівання передніх сидінь, кондиціонер, нагрівання та вентиляційна система з подачею повітря до задніх пасажирів. Сидіння водія вже має п’ять коригувань; Рульове колесо - два. Таку стурбованість неможливо оцінити, особливо на довгій дорозі, а також велику кількість всіх видів ніш і кишень.
Задні пасажири не ображаються. Окрім індивідуально регульованого та легко перетвореного середнього ряду сидінь, ще два невеликі стільці можна побудувати з статі багажника, що робить автомобіль семи -SEATER. Звичайно, перспектива сидіти на них дорослому не надихає на захоплення, але, як дитячі місця, ці стільці мають право жити. Нам просто потрібен вантажний відсік - будь ласка: кілька простих рухів - і ми знову отримуємо міцний і комфортний багажник. Мені дуже сподобалось, як фіксуються сидіння середньої (головної) серії: у складеному стані вони утворюють потужну, жорстку структуру, яка забезпечує фронт від можливого переміщення вантажу, скажімо, в надзвичайних ситуаціях.
Ford Focus C-Max. І знову ж таки, Cimple, зовнішній вигляд якого не тільки привертає увагу, але й робить бажання краще познайомитися з машиною. Здається, що навіть порівняно з інтер'єром Avant -garde у фокусі, тут все добре змінилося. Згідно з тим, як він метушився, наш фотограф бігав, відчувалося, що цього разу він був задоволений. Дійсно, салон дивує не лише продуманістю, але і з дизайнерськими знахідками. Свіжа, добре прочитана комбінація пристроїв, велика потужна передня панель, зручний важіль коробки передач на центральній консолі. Ви також не можете знайти його на місцях. Простора подушка та спина, широкий спектр коригувань, включаючи висоту, електричне опалення - здається, це стало обов'язковим для більшості міні -венів. Тут явно вільніше, ніж у хребті - принаймні попереду.
Але спина, мабуть, не така простора, як у конкурентів - дах близький над головою. Цей c-Max більше схожий на машину. Вони не фліртували з третьою кількістю місць, залишивши машину п'ятьма. Але сидіти ззаду пропонували купу невеликих зручностей. Ось індивідуальні можливості трансформації та здатність трохи перемістити крайні стільці вбік і складати столи на задній частині передніх сидінь. За бажанням задній ряд може бути демонтований повністю або частинами, перетворюючи салон пасажира в окремий салон. Багажний відсік стандартної прямокутної форми менший, ніж опельський як по ширині, так і на глибині.
Volkswagen-Turan. Навіть на першому знайомстві минулої весни я вже давно намагався знайти принаймні деякі підказки у його неускладненому вигляді. Здається, багато машини, в ньому достатньо місця, все продумано від і до, і поява взагалі не можна назвати яскравим, динамічним, незабутнім. Я каюсь, щільно. На поточній зустрічі нарешті розвинувся образ класичного німецького бургера. Високий, великий, самовпевнений, з твердим животом - салоном, пунктуальним і правильним до найменшої деталі. Нехай творці не ображаються на такі аналогії - Німеччина давно будує автомобілі для себе. Здається, що невибагливий зовнішній вигляд - це саме втілення вимог до Турану: потужності, зручності та функціональності. Решта - вторинна. Потрапивши всередину, ви можете поскаржитися на дратівливу підсвічування пристроїв Blue-Lilac, жорсткий на дотик керма, трохи похмурі кольори та відтінки оббивки, але ви все ще пронизані з повагою до функціональності кожної деталі інтер’єру. Якщо це було місце водія, вам не доведеться сумніватися в турботі про його обійми, а також у резервах коригувань. Якщо кліматична установка, то, безумовно, відокремлюється для сидіння спереду і навіть з регульованою задньою подачі повітря. Можливо, ви були не дуже просторі, щоб змагатися, змагатися?
Але все враховується в туристі та перевіряється так, що існує стільки вільний простір, не кажучи вже про всілякі ящики, полиці та рукавички, з яких педантичні творці мають аж 39. Природно, не позбавлений уваги і сидіння ззаду. Їм пропонують три повноцінні місця, які рухаються, розкладаються або демонтують. Як і в Safir, тут ви можете побудувати третій ряд місць, роблячи Туран Сім -Семат. Правда, будуть подібні претензії на табуретки - для табуретів - там комфортні лише діти та підлітки.
Под стать салону и багажник. Просторный, удобный - он, несомненно, понравится любителям путешествий. Последних насторожит лишь отсутствие запасного колеса: вместо него компрессор и шинный герметик. Воображение россиянина сразу рисует ситуацию: морозец градусов под двадцать, мобильник вне зоны покрытия и до цивилизации километров двести. А перед вами колесо с пропоротой боковиной и бесполезные причиндалы. Уф! Одна надежда - на презентации обещали комплектовать Туран полноценной запаской.
ТАНЦІ НА ЛЬОДУ
Зима словно сидела в засаде, дожидаясь удобного момента: как только троица собралась вместе, грянул снегопад. Стали коварными знакомые повороты, сгладились неровности и колдобины - где уж тут объективно оценить ездовые качества. И все же кое-какие сравнения сделать удалось.
ОПЕЛЬ-ЗАФИРА. То, что автомобиль неплохо сбалансирован и по ездовым свойствам, чувствуется с первых минут знакомства. Удобный, довольно резвый 1,8-литровый двигатель, правильно подобранные передаточные числа трансмиссии. На загородной трассе Зафира в своей стихии. Идиллию немного нарушает лишь шум двигателя, активно прорывающийся в салон после 3000-3500 об/мин. Он не то чтобы давит, но дребезжащие нотки назойливо присутствуют даже при езде на высших передачах. Подвески Зафиры неплохо вписаны в общую идеологию: комфортны на мелких неровностях и при этом хорошо справляются с препятствиями покрупнее. Столь разумное сочетание комфорта и мускулистости располагает к длительным поездкам.
Схожи и настройки управляемости. Спокойные, взвешенные реакции не способствуют резким, импульсивным маневрам и перестроениям. На скользкой дороге хорошо чувствуется работа противобуксовочной системы. Но вот беда - слишком уж активно вмешивается она в процесс управления тягой, настойчиво придушивая двигатель. Это, конечно, помогает бороться с буксованием ведущих колес, но неотключаемый тракшн-контроль не позволяет вытянуть автомобиль газом из случайного заноса. Немного повоевав со скольжениями, понимаешь, что на Зафире лучше до них не доводить.
Ford Focus S-Max. Налаштовано зовсім по -іншому. Видатна керованість звичайного фокусу явно розраховує гордість інженерів Ford, тому вони приділяли особливу увагу рульовим та клопом. Навіть на снігу помітно, наскільки тверді та імпульсивні реакції міні-ва. Вони перегукуються щільними, еластичними підвісками, завдяки якому автомобіль не тільки завзято тримає дорогу, але й детально повторює свій профіль, трясучи пасажирів на кожну шишку. Ну, у такому жорсткому персонажі є переваги: \u200b\u200bви відчуваєте машину та нюанси його поведінки до тонкості. На жаль, налаштування двигуна та передачі не дуже підходять для шасі. Хоча індивідуально все працює просто чудово. Здається, це те саме, що Safira, 1,8 літра, зручне перемикання коробки передач. Але всі разом якось непереконливі: занадто мляві реакції на педаль газу. І плюс лише один з цього - акустичний комфорт. Volkswagen-Turan. Скромний дизельний дизельний двигун із обсягом 1,9 літра, здається, сміється над різноманітними бензиновими суперниками.
Церемоніальні фігури, отримані за його допомоги, набагато скромніші, але насправді цей двигун може зацікавити споживача. Звичайно, Туран сильно торкається, безпосередньо вимагає посилення революцій. Але тоді це стає химерним і слухняним, головне-принести стрілку тахометра для заповітної позначки 1100-1200 об / хв. Тут турбокомпресор включений в операцію, а машина, радісно хрочується, кидається вперед, що смикається вперед. Природно, Туран не є гоночним автомобілем: варто йти більш імпульсивним, оскільки запал моторики помітно охолоджує тверду масу міні-война, але в повсякденному житті він успішно конкурує з іншими, часто зручніше. Навіть програма VI тут дуже корисна. Дійсно, на 3000 об / хв, робота активного дизеля вже добре чутна в салоні. Він перемістив важіль коробки до найвищого кроку - і знову мовчання та затишок. Продемонструвавши найяскравіші характеристики характеру, решта Турана займає надійність і врівноважені. Густі, зібрані підвіски не такі спортивні, як Ford. У той же час вони реагують на невеликі порушення, однаково суворо, струшуючи виступи та порожнисті, непомітні до ока. Керутність також недосконала, хоча навряд чи варто виявити провину - реакції Турану на ваші дії надійні та правильні. Якщо водій зайшов занадто далеко або десь обчислити, система стабілізації негайно втрутиться. Звичайно, з надмірної коректності туру іноді стає нудно, але ми згадуємо ідеологію: головне - зручність і надійність у всьому. З цих позицій ви не відмовитесь від машини.
Досконалість чи ціна?
На перший погляд, досить легко зробити все, що я слідує за цим тестом. Якщо ми розглянемо лише оголену технологію - зручність, практичність та баланс характеристик саней - лідерство на стороні Турану. Дві інші міні-вари, з усією їх вишуканістю, визнанням і, як правило, хорошим конструктивним озброєнням на тлі Volkswagen, не виглядають так ідеально. Однак варто згадати ціну - і вени практичності змусять вас вибрати між набагато більше фольклорним Опелом та Фордом. Розрив у декількох тисячах євро, безсумнівно, обмежує інтерес споживачів. Говорячи про пару доступніших, варто добре відображати, хто надає перевагу. Зрештою, Opel Safira та Ford Focus S-MAX пропонують приблизно однаковий набір товарів. Але якщо перевага першого в кількості пасажирських місць та більш швидкого мотора, то другий є більш сучасним, елегантним і зосередженим на більш енергійному та темпераментному водієві.
Резюме
Opel Zafira
+ Легко перетворений салон, зручний багажник, збалансовані санки.
- недоліки ергономіки робочого місця вузькі.
Ford Focus C-MAX
+ Сучасна, зручна інтер'єр, продумана ергономіка, хороша обробка.
- млява прискорена динаміка, менше, ніж решта, кількість місць.
Volkswagen Touran
+ Зручний, просторий салон та багажний відсік, відмінна ергономіка, збалансовані санки.
- Висока ціна, відсутність запасного колеса.
Сергій Воскресенський. Фото: Джордж Садков
Джерело: Журнал "водіння"
