Тест-драйв Opel Zafira з 2009 року Мінівен
Найшвидша Zafira
Популярна в Європі модель Opel обганяє конкурентівЯкщо вам, шановний читачу, хтось скаже, що семимісних автомобілів спортивного типу не буває - не вірте. Є вони! А якщо знавець візьметься стверджувати, що це вже точно не сімейна Zafira - розсмійтеся йому в обличчя. Тому що саме Opel Zafira зі стильним, але не дуже помітним шильдиком OPC, і є на сьогоднішній день найшвидшим компактним мінівеном Європи. Так стверджує сама компанія, і так воно, мабуть, і є. У всякому разі, у мене за час тесту по околицях Франкфурта не виникло в цьому жодного сумніву. І змагався я, причому не без успіху, зовсім не з однокласниками, а з куди більш серйозними автомобілями.
Не відставай!
Що мене найбільше дратувало в той день, так це повільність колеги, який плентався за мінівеном на новій Vectra, постійно відстаючи. Ясна річ: у нього - 147 к.с., а у мене - 192; у нього - автомат, у мене - грамотна 5-ступінчаста механіка. І взагалі, він занадто флегматичним і обережний Словом, такий рух конвоєм мені скоро набридло, і, зупинившись на узбіччі, ми домовилися: зустрічаємося через 120 кілометрів в певному пункті. Благо, обидві машини обладнані навігаційною системою (не втомлююся нагадувати, наскільки це велика штука, і як нерозумно, що російські автолюбителі досі позбавлені такого блага цивілізації).
Виїжджаю на автобан, і в ту ж секунду забуваю про хвості. Zafira миттєво реагує на подачу газу (до речі, педаль має не механічний, а електронний привід, за технологією drive-by-wire, як на новій Vectra). Дивовижний підхоплення забезпечується вже при 1950 оборотах на хвилину, коли малоінерційна турбіна змушує двигун видавати максимальний крутний момент в 250Нм. Причому підхоплення не слабшає, а, скоріше, зростає аж до червоної зони на тахометрі. Швидко набираю швидкість, пробираючись в лівий ряд, і краєм ока помічаю, що якийсь Renault Scenic намагається зобразити із себе спорткар. Ну, це і зовсім не конкурент, з ним може впоратися і звичайна Zafira, не те, що ОРС. Scenic розчиняється в дзеркалі заднього виду, а мій мінівен, вже мчить зі швидкістю 180 км / год (на цій ділянці немає обмежень), привертає увагу водія Mercedes С 240. Він посміхається доброзичливо, але явно додає газ, немов запрошуючи позмагатися. Яволь, герр водій! Тільки не забувайте, що у мене є турбіна, а у вас її немає. 200, 210, 220 км / год Ми виграємо і цей раунд, хоча у С 240 максимальна швидкість побільше і, якби він напружився, то зміг би, напевно, наздогнати і обійти Zafira.
Ось цим мені й подобаються німецькі водії: вони легко заводяться, але тільки якщо вона добре водять машину, і в переважній більшості випадків поводяться на дорозі шанобливо, коректно, ніколи даремно не ризикують. Так що там! Мене просто дивує, як європейські водії взагалі, і німецькі - особливо, проїжджають, наприклад, ділянки, на яких ведуться дорожні роботи. Багаторядний автобан звужується до двох смуг - не водночас, зрозуміло, а поступово, з усіма відповідними попередженнями, щоб можна було заздалегідь скинути швидкість. Так ось, смуги ці надзвичайно вузькі, автомобілі йдуть, що називається, впритул, відстань до паралельно рухається машини - кілька сантиметрів. А швидкість іноді перевищує 100 км / год! Тому що кожен абсолютно впевнений, що його сусід не сіпнеться, не стане несподівано змінювати смугу руху.
Однак, захопившись швидкістю, я мало не прогавив потрібний поворот. Довелося швидко перебудовуватися і досить різко гальмувати. Тому свідчу дискові гальма (на всіх колесах) досить ефективні, якими їм і належить бути на такому автомобілі. До того ж вони забезпечені системами АБС і EBD - розподілу гальмівних зусиль.
З'їхавши з траси, я потрапив на другорядну дорогу, що веде до пагорбів. Чим далі, тим живописніше ставали околиці: маленькі, немов лялькові містечка з будинками в нормандському стилі; виноградники, сади, ліси. Єдине, що виявилося не до ладу - погода: вона була вітряної; то сонце, то хмари, раптом проливає великими краплями дощу. Нарешті, я дістався до пустельної звивистій доріжки, що веде до населеного пункту зі складною назвою, доїхати до якого настійно рекомендував співробітник Opel. Тут я дав Zafira волю.
Це було чарівно - відчувати, як мінівен перетворюється в лихий автомобіль, не пасующій перед будь-яким віражах. Відмінна гума розмірності 225/45, надіта на 17-дюймові литі диски, чіпляється за асфальт, як черевики альпініста з шипами - за сніговий наст. При поворотах на мокрому асфальті машину злегка заносить, система стабілізації ESP, здається, не встигає пристосуватися до заданим режимом руху і до води на дорозі, хоча налаштована вона дуже добре. Але це лише додає принади. Управління вигострить, Zafira беззаперечно підкоряється найменшого руху спортивного керма. Фірмова підвіска DSA (Dynamic Safety) дозволяє чітко прогнозувати поведінку автомобіля, крен місткого кузова практично відсутні. Мотор крутиться в межах 4000 - 5500 оборотів в хвилину, передачі перемикаються бездоганно. До речі, якби мінівен був навіть повністю завантажений, це не особливо вплинуло б на його ходові якості, оскільки електроніка в такому випадку задіє резерв потужності, дозволяючи додати ще тисячу оборотів. Зчеплення не дуже туге, але його добре відчуваєш. На ОРС просто забуваєш, що ти все ще в мінівені, а не в спорткарі. Та й чому я зобов'язаний про це пам'ятати? Адже сиджу не в затишному кріслі, а щільно затиснутий ременями з преднатяжителями в сидінні Recaro.
Якщо чесно, то я зовсім не очікував таких разючих здібностей від вена, нехай і компактного, з дволітровим двигуном. Мені не раз доводилося їздити на стандартній Zafira, але ця версія і справді - щось особливе.
Відзнака - ОРС
Якщо не брати до уваги спеціальних шильдиков і легкосплавних дисків, то зовні заряджену модифікацію Zafira можна відрізнити хіба що за більш рельєфним і низько посадженим бамперах. Усередині відмінностей більше: це і білі циферблати приладів, і обтягнутий шкірою кермо, і спортивні крісла. В іншому ж - звичайний сімейний (або офісний) мінівен. І навіть під капотом недосвідчена людина нічого особливого, мабуть, не виявить. Тому що система турбонаддува на подив компактна, і важить вона в цілому лише 7,1 кг. Її унікальність полягає в тому, що колектор, кришка турбіни і всі інші компоненти зосереджені в одному блоці. Створили його фахівці Opel Performance Center Gmbh (OPC).
Це спеціальний підрозділ компанії, в якому працюють лише 15 чоловік, було створено в 1997 році. Zafira OPC - друга після Astra ОРС модель, створена тут і запущена у виробництво. Фахівці центру відповідають за спортивний напрямок і, зокрема, готують машини до участі в змаганнях. Наприклад, у своєму розпорядженні сім'ю автомобілями Astra V8 Coupes DTM.
Тим часом, я доїхав до умовленого пункту і тепер міг краще вивчити Zafira. Незважаючи на свої видатні можливості, мінівен залишився безпечним і практичним автомобілем. Водій і передній пасажир захищені фронтальними і бічними подушками безпеки. Тих, хто розмістився на перших двох рядах сидінь в салоні, захищають повнорозмірні шторки безпеки, вмонтовані в боковини кузова.
Оскільки час у мене було (я прочекав колегу більше півгодини), то, відкривши задні двері, я спробував трансформувати салон. Два крісла третього ряду складають дуже легко, всього декількома рухами. Неважко цілком або частинами скласти і другий ряд, і тоді багажний відсік збільшується до 490 або до 640 літрів. В принципі, ніщо не заважає перетворити Zafira і в двомісний автомобіль, прибравши всі пасажирські сидіння і забезпечивши вантажний простір об'ємом 1700 літрів.
Zafira в Росії
Мене давно цікавило: чому одна з найбільш вдалих моделей Opel, популярна в багатьох країнах на всіх населених континентах, ніяк не доїде до Росії. І я запитав про це президента Adam Opel AG Карла-Петера Форстера під час нашої бесіди на Женевському автосалоні. Він відповів, що і сам не розуміє - чому Zafira не продається в Росії і обіцяв поцікавитися цим питанням. В результаті прийнято рішення: Zafira виходить на російський ринок восени нинішнього року.
Як повідомив директор з маркетингу та зв'язків з громадськістю компанії Дженерал Моторс СНД Олександр Мойн, ціни на Zafira в салонах офіційних дилерів будуть в межах 19 - 24 тисяч доларів, в залежності від потужності двигуна і комплектації. Модифікація з двигуном об'ємом 2,2 л. повинна коштувати від 24 до 27 тисяч. Версію ОРС на першому етапі продажів ввезення не передбачається. Однак можу запевнити читача, що і інші модифікації цілком заслуговують на увагу. Якщо ж знайдуться охочі дістати практичний, але, в той же час, спортивний мінівен, їм доведеться почекати. Залишається сподіватися - недовго.
Олег Осипов
